A „hőmérséklet-emelkedés” fontos paraméter a motor felmelegedési fokának mérésére és értékelésére, amelyet a motor névleges terhelés melletti hőegyensúlyi állapota mellett mérnek.A végfelhasználók érzékelik a motor minőségét. A szokásos gyakorlat az, hogy megérinti a motort, hogy megnézze, milyen a burkolat hőmérséklete. Bár nem pontos, általában impulzusa van a motor hőmérsékletének emelkedésére.
A motor meghibásodása esetén a legjelentősebb kezdeti jellemző az „érzés” rendellenes hőmérséklet-emelkedése: a „hőmérséklet-emelkedés” hirtelen megemelkedik vagy meghaladja a normál üzemi hőmérsékletet.Ilyenkor, ha időben intézkednek, legalább a nagyobb vagyoni veszteségek elkerülhetők, sőt a katasztrófa is elkerülhető. 
Motorhőmérséklet emelkedés A hőmérséklet-emelkedés a motor üzemi hőmérséklete és a környezeti hőmérséklet közötti különbség, amelyet a motor működése közben keletkező hő okoz.A működő motor vasmagja a váltakozó mágneses térben vasveszteséget hoz létre, a tekercs feszültség alá helyezése után rézveszteség lép fel, és egyéb szórt veszteségek stb. növelik a motor hőmérsékletét. Amikor a motor felmelegszik, a hőt is elvezeti. Ha a hőtermelés és a hőleadás egyenlő, akkor elérjük az egyensúlyi állapotot, és a hőmérséklet már nem emelkedik, és olyan szinten stabilizálódik, amit gyakran termikus stabilitásnak nevezünk. Amikor a hőtermelés növekszik vagy a hőleadás csökken, az egyensúly megbomlik, a hőmérséklet tovább emelkedik, és a hőmérsékletkülönbség megnő. Hőelvezetési intézkedéseket kell hoznunk, hogy a motor egy másik magasabb hőmérsékleten ismét új egyensúlyba kerüljön.Az ekkori hőmérsékletkülönbség, vagyis a hőmérséklet-emelkedés azonban a korábbiaknál megnőtt, így a hőmérséklet-emelkedés fontos mutató a motor tervezésében és működésében, ami a motor hőtermelésének mértékét jelzi. Működés közben, ha a motor hőmérséklet-emelkedése hirtelen megemelkedik, Azt jelzi, hogy a motor meghibásodott, vagy a légcsatorna eltömődött, vagy a terhelés túl nagy.
A hőmérséklet-emelkedés és a hőmérséklet kapcsolata és egyéb tényezők Egy normál működésű motor esetében elméletileg a névleges terhelés melletti hőmérséklet-emelkedésnek semmi köze nem lehet a környezeti hőmérséklethez, de valójában ez még mindig összefügg olyan tényezőkkel, mint a környezeti hőmérséklet és a tengerszint feletti magasság. A hőmérséklet csökkenésekor a tekercsellenállás csökkenése miatt csökken a rézfogyasztás, így a normál motor hőmérséklet-emelkedése kissé csökken. Az önhűtő motorok esetében a hőmérséklet emelkedése 1,5-3°C-kal nő a környezeti hőmérséklet minden 10°C-os emelkedésével.Ennek az az oka, hogy a tekercses réz veszteségei a levegő hőmérsékletének emelkedésével nőnek.Ezért a hőmérsékletváltozások nagyobb hatást gyakorolnak a nagy motorokra és a zárt motorokra, és a motortervezőknek és a felhasználóknak is tisztában kell lenniük ezzel a problémával. A levegő páratartalmának minden 10%-os növekedése esetén a hőmérséklet-emelkedés 0,07-0,4°C-kal csökkenthető a jobb hővezető képességnek köszönhetően.Amikor a levegő páratartalma nő, egy másik probléma merül fel, vagyis a nedvességállóság problémája, amikor a motor nem jár. A meleg környezet érdekében intézkedéseket kell hozni a motor tekercsének nedvesedésének megakadályozására, és a nedves trópusi környezetnek megfelelően kell megtervezni és karbantartani. Ha a motor nagy magasságban működik, akkor a magasság 1000 m, és a hőmérséklet-emelkedés a határérték 1%-ával növekszik literenkénti 100 méterenként.Ezt a problémát a tervezőknek figyelembe kell venniük. A típusvizsgálat hőmérséklet-emelkedési értéke nem képes teljes mértékben leírni a tényleges üzemállapotot. Ez azt jelenti, hogy a motornál a platókörnyezetben az index margóját megfelelően növelni kell a tényleges adatok felhalmozásával. hőmérséklet-emelkedés és hőmérséklet A motorgyártók nagyobb figyelmet fordítanak a motor hőmérséklet-emelkedésére, de a motor végfelhasználóinál jobban odafigyelnek a motor hőmérsékletére; egy jó motorterméknek egyszerre kell figyelembe vennie a hőmérséklet-emelkedést és a hőmérsékletet annak biztosítása érdekében, hogy a motor teljesítménymutatói és élettartama megfeleljen a Követelménynek. Az adott pont hőmérséklete és a referencia (vagy referencia) hőmérséklet közötti különbséget hőmérséklet-emelkedésnek nevezzük.Nevezhetjük ponthőmérséklet és referenciahőmérséklet közötti különbségnek is.A motor egy bizonyos részének hőmérséklete és a környező közeg közötti különbséget a motor ezen részének hőmérséklet-emelkedésének nevezzük; a hőmérséklet-emelkedés relatív érték. A megengedett tartományon belül és annak fokozatán, azaz a motor hőállósági fokozatán belül.Ha ezt a határt túllépjük, a szigetelőanyag élettartama erősen lerövidül, sőt ki is ég.Ezt a hőmérsékleti határt a szigetelőanyag megengedett hőmérsékletének nevezzük. Motor hőmérséklet-emelkedési határ Ha a motor hosszú ideig névleges terhelés alatt működik, és eléri a termikusan stabil állapotot, akkor a motor egyes részeinek hőmérséklet-emelkedésének megengedett legnagyobb határát hőmérséklet-emelkedési határnak nevezzük.A szigetelőanyag megengedett hőmérséklete a motor megengedett hőmérséklete; a szigetelőanyag élettartama általában a motor élettartama.Objektív szempontból azonban a motor tényleges hőmérséklete közvetlen összefüggésben van a csapágyakkal, zsírokkal stb. Ezért ezeket a kapcsolódó tényezőket átfogóan figyelembe kell venni. Amikor a motor terhelés alatt működik, a lehető legtöbbet kell játszani a szerepét, vagyis minél nagyobb a kimeneti teljesítmény, annál jobb (ha a mechanikai szilárdságot nem vesszük figyelembe).De minél nagyobb a kimeneti teljesítmény, annál nagyobb a teljesítményveszteség, és annál magasabb a motor hőmérséklete.Tudjuk, hogy a motor leggyengébb része a szigetelőanyag, például a zománcozott huzal.A szigetelőanyagok hőmérsékletállóságának van határa. Ezen a határon belül a szigetelőanyagok fizikai, kémiai, mechanikai, elektromos és egyéb tulajdonságai nagyon stabilak, élettartamuk általában körülbelül 20 év. A szigetelési osztály a szigetelő szerkezet legmagasabb megengedett üzemi hőmérsékleti osztályát jelöli, amely hőmérsékleten a motor egy előre meghatározott használati időtartamig képes fenntartani teljesítményét. A szigetelőanyag munkavégzési határhőmérséklete a tekercsszigetelés legforróbb pontjának hőmérsékletére vonatkozik a motor működése során a tervezett élettartam alatt.A tapasztalatok szerint a tényleges körülmények között a környezeti hőmérséklet és hőmérséklet-emelkedés hosszú ideig nem éri el a tervezési értéket, így az általános élettartam 15-20 év.Ha az üzemi hőmérséklet huzamosabb ideig közel van az anyag szélső üzemi hőmérsékletéhez, vagy meghaladja azt, akkor a szigetelés öregedése felgyorsul és az élettartam jelentősen lerövidül. Ezért, amikor a motor működik, az üzemi hőmérséklet a fő és kulcsfontosságú tényező az élettartamában.Ez azt jelenti, hogy a motor hőmérséklet-emelkedési indexének figyelembe vétele mellett teljes mértékben figyelembe kell venni a motor tényleges működési feltételeit, és az üzemi körülmények súlyosságától függően elegendő tervezési tartalékot kell fenntartani. A motormágneshuzal, a szigetelőanyag és a szigetelő szerkezet átfogó alkalmazási egysége szorosan kapcsolódik a gyártási folyamat berendezésekhez és a műszaki útmutató dokumentumokhoz, és a gyár legbizalmasabb technológiája.A motorbiztonsági értékelés során a szigetelési rendszer kulcsfontosságú átfogó értékelési tárgynak tekinthető. Szigetelési tulajdonságok A szigetelési teljesítmény a motor nagyon kritikus teljesítménymutatója, amely átfogóan tükrözi a motor biztonságos működési teljesítményét és tervezési és gyártási szintjét. A motoros séma kialakításánál elsődleges szempont az, hogy milyen szigetelőrendszert alkalmazzunk, a szigetelőrendszer megfelel-e a gyár technológiai berendezéseinek színvonalának, illetve az iparágban előrébb vagy lemaradva van-e.Hangsúlyozni kell, hogy a legfontosabb, hogy megtedd, amit tudsz. Ellenkező esetben, ha a technológia és a felszereltség szintje nem érhető el, akkor a vezető pozíciót fogja folytatni. Bármilyen fejlett is a szigetelési rendszer, nem lesz képes megbízható szigetelési teljesítményű motort gyártani. Ezeket a kérdéseket figyelembe kell vennünk A mágneshuzal kiválasztásának való megfelelés.A motor mágnes vezetékének meg kell felelnie a motor szigetelési fokozatának; a változtatható frekvenciájú fordulatszám-szabályozó motornál a korona motorra gyakorolt hatását is figyelembe kell venni.A gyakorlati tapasztalatok megerősítették, hogy a vastag festékfilmes motorhuzal mérsékelten képes elviselni a motor hőmérsékletének és hőmérséklet-emelkedésének bizonyos hatásait, de a mágneshuzal hőállósági szintje sokkal fontosabb.Ez egy gyakori probléma, amelyet sok tervező hajlamos a téveszmére. A kompozit anyag kiválasztását szigorúan ellenőrizni kell.Egy motorgyár ellenőrzése során kiderült, hogy az anyaghiány miatt a gyártó dolgozók a rajzok előírásainál alacsonyabb anyagokat cserélnek ki. hatások a csapágyrendszerre.A motor hőmérséklet-emelkedése relatív érték, de a motor hőmérséklete abszolút érték. Ha a motor hőmérséklete magas, a tengelyen keresztül közvetlenül a csapágyra továbbított hőmérséklet magasabb lesz. Ha általános célú csapágyról van szó, akkor a csapágy könnyen meghibásodik. A zsír elvesztésével és meghibásodásával a motor hajlamos a csapágyrendszeri problémákra, amelyek közvetlenül a motor meghibásodásához, vagy akár végzetes átforduláshoz vagy túlterheléshez vezetnek. A motor működési feltételei.Ez egy olyan probléma, amelyet a motortervezés korai szakaszában figyelembe kell venni. A motor üzemi hőmérsékletét a magas hőmérsékletű környezet alapján számítják ki. A fennsík környezetben lévő motor esetében a tényleges motorhőmérséklet-emelkedés magasabb, mint a teszthőmérséklet-emelkedés.
Feladás időpontja: 2022.07.11 