A nagyfeszültségű motor azt a motort jelenti, amely 50 Hz teljesítményfrekvencián és 3 kV, 6 kV és 10 kV AC háromfázisú névleges feszültség mellett működik.A nagyfeszültségű motorokra számos osztályozási módszer létezik, amelyeket kapacitásuk szerint négy típusra osztanak: kicsi, közepes, nagy és extra nagy; szigetelési fokozatuk szerint A, E, B, F, H és C osztályú motorokra vannak felosztva; Általános célú nagyfeszültségű motorok és speciális felépítésű és felhasználású nagyfeszültségű motorok.
Az ebben a cikkben bemutatandó motor egy általános célú, nagyfeszültségű, mókuskalitkás háromfázisú aszinkron motor.
A nagyfeszültségű, mókuskalitkás háromfázisú aszinkron motor más motorokhoz hasonlóan elektromágneses indukción alapul. Erős elektromágneses tér hatására, valamint saját műszaki feltételeinek, külső környezetének és működési feltételeinek átfogó hatása alatt a motor egy bizonyos működési időn belül villamos energiát termel. Különféle elektromos és mechanikai hibák.
1 A nagyfeszültségű motorhibák osztályozása Az erőművekben lévő üzemi gépeket, például a tápvízszivattyúkat, keringető szivattyúkat, kondenzációs szivattyúkat, kondenzációs emelőszivattyúkat, indukált ventilátorokat, fúvókat, porleürítőket, szénmalókat, széndarálókat, primer ventilátorokat és habarcsszivattyúkat elektromos motor hajtja . ige: mozog.Ezek a gépek nagyon rövid időn belül leállnak, ami elegendő az erőmű teljesítményének csökkenéséhez, vagy akár leálláshoz, és súlyos baleseteket okozhat.Ezért, ha a motor működésében baleset vagy rendellenes jelenség következik be, a kezelőnek gyorsan és helyesen meg kell határoznia a meghibásodás természetét és okát a baleseti jelenségnek megfelelően, hatékony intézkedéseket kell tennie, és időben kezelnie kell a baleset megelőzése érdekében. a bővítéstől (például az erőmű teljesítményének csökkentése, a teljes gőzturbina áramtermelése). Az egység működése leáll, jelentős berendezési kár), ami mérhetetlen gazdasági veszteségeket okoz. A motor működése során a nem megfelelő karbantartás és használat, például gyakori indítás, hosszú távú túlterhelés, motor nedvesség, mechanikai ütések stb. következtében a motor meghibásodhat. A villanymotorok hibái általában a következő kategóriákba sorolhatók: ①Mechanikai okok által okozott szigetelési sérülések, például csapágykopás vagy csapágyfekete fémolvadás, túlzott motorpor, erős vibráció, valamint szigeteléskorrózió és a kenőolajra hulló károsodások. állórész tekercselés, hogy a szigetelés meghibásodása meghibásodást okozzon; ② a szigetelés elégtelen elektromos szilárdsága miatti szigetelés meghibásodása.Ilyen például a motor fázis-fázisú rövidzárlata, fordulatok közötti rövidzárlat, egyfázisú és héjföldelési rövidzárlat stb.; ③ túlterhelés okozta tekercselési hiba.Például a motor fázisműködésének hiánya, a motor gyakori indítása és önindulása, a motor által vontatott túlzott mechanikai terhelés, a motor által vontatott mechanikai sérülés vagy a forgórész elakadása stb. a motor tekercselési hibája. 2 A nagyfeszültségű motor állórészének hibája Az erőmű fő segédgépei mind 6kV feszültségszintű nagyfeszültségű motorokkal vannak felszerelve. A motorok rossz üzemi körülményei, a gyakori motorindítások, a vízszivattyúk vízszivárgása, a negatív mérőórák alá telepített gőz- és nedvességszivárgás stb. miatt komoly veszélyt jelent. A nagyfeszültségű motorok biztonságos működése.A motorgyártás rossz minőségével, az üzemeltetési és karbantartási problémákkal, valamint a rossz kezeléssel párosulva gyakoriak a nagyfeszültségű motorbalesetek, amelyek súlyosan befolyásolják a generátorok teljesítményét és az elektromos hálózatok biztonságos működését.Például, amíg a vezeték és a ventilátor egyik oldala nem működik, a generátor teljesítménye 50%-kal csökken. 2.1 A gyakori hibák a következők ①A gyakori indítás és leállítás, a hosszú indítási idő és a terhelés hatására történő indítás miatt az állórész szigetelésének öregedése felgyorsul, ami az indítási folyamat során vagy működés közben a szigetelés károsodását és a motor leégését eredményezi; ② A motor minősége rossz, és az állórész tekercsének végén lévő csatlakozóvezeték rosszul hegesztett. A mechanikai szilárdság nem elegendő, az állórész réséke laza, a szigetelés gyenge.Különösen a bevágáson kívül, ismételt indítások után a csatlakozás megszakad, és a tekercs végén a szigetelés leesik, ami rövidzárlatot eredményez a motorszigetelés meghibásodásában vagy testzárlatban, és a motor megég; Az ágyú kigyulladt és megrongálta a motort.Ennek oka az, hogy az ólomhuzal specifikációja alacsony, a minőség rossz, a futási idő hosszú, az indítások és leállítások száma sok, a fém mechanikusan öregedett, az érintkezési ellenállás nagy, a szigetelés törékennyé válik, és hő keletkezik, amitől a motor kiég.A kábelkötések többségét a karbantartó személyzet szabálytalan működése és a javítási folyamat közbeni gondatlan működése okozza, ami mechanikai sérülést okoz, ami motorhibává válik; ④ A mechanikai sérülés a motor túlterhelését és kiégését okozza, a csapágyak sérülése pedig azt okozza, hogy a motor végigsöpör a kamrán, ami a motor kiégését okozza; Az elektromos berendezések rossz karbantartási minősége és az elromlott állapota miatt a háromfázisú zárás különböző időpontokban történik, ami üzemi túlfeszültséget eredményez, ami a szigetelés tönkremenetelét és a motor kiégését okozza; ⑥ A motor poros környezetben van, és a por a motor állórésze és forgórésze közé kerül. A beáramló anyag gyenge hőelvezetést és komoly súrlódást okoz, ami a hőmérséklet emelkedését és a motor elégetését okozza; ⑦ A motorba víz és gőz jut be, ami a szigetelés leesését okozza, ami rövidzárlati robbanást és a motor megégését eredményezi.Ennek leggyakrabban az az oka, hogy a kezelő nem figyel a talaj lemosására, amitől a motor behatol a motorba, vagy a berendezés szivárog, és a gőzszivárgást nem észlelik időben, ami a motor leégését okozza; Motorkárosodás túláram miatt; ⑨ motorvezérlő áramkör meghibásodása, az alkatrészek túlmelegedése miatti meghibásodása, instabil jellemzők, szétkapcsolás, soros feszültségvesztés stb.;Különösen a kisfeszültségű motorok nulla sorrendű védelmét nem szerelik be vagy nem cserélik ki új, nagy kapacitású motorra, és a védelmi beállítást nem módosítják időben, ami egy nagy motort eredményez kis beállítással, és többszöri indítást. sikertelen; 11A motor primer áramkörének kapcsolói és kábelei megszakadtak, és a fázis hiányzik vagy a földelés a motor kiégését okozza; 12 tekercselt motor állórész és forgórész kapcsoló időkorlátja nem megfelelően illeszkedik, ami a motor kiégését vagy a névleges fordulatszám elmulasztását okozza; 13 A motor alapja nem szilárd, a talaj nincs jól rögzítve, vibrációt és rázkódást okoz. A szabvány túllépése károsítja a motort. A motorgyártási folyamat során az állórész tekercs vezetékfejeinek (szegmenseinek) kis része súlyos hibás, például repedések, repedések és egyéb belső tényezők, valamint a motor működése közbeni eltérő munkakörülmények miatt (nagy terhelés és gyakori forgásindítás) gépek stb.) csak gyorsított hibát játszik le. fellépő hatás.Ekkor az elektromotoros erő viszonylag nagy, ami az állórész tekercs és a pólusfázis közötti összekötő vezeték erős rezgését okozza, és elősegíti az állórész tekercs vezető végén a maradék repedés vagy repedés fokozatos tágulását.Ennek eredménye, hogy a kanyarhibánál a töretlen rész áramsűrűsége eléri a jelentős mértéket, és ezen a helyen a rézhuzal merevsége a hőmérséklet emelkedése miatt meredeken csökken, ami kiégést és ívképződést eredményez.Egyetlen rézhuzalra tekercselt tekercs, amikor az egyik elszakad, a másik általában ép, így még indítható, de minden további indítás előbb eltörik. , mindkettő megégethet egy másik szomszédos rézhuzalt, amely jelentősen megnövelte az áramsűrűséget. 2.3 Megelőző intézkedések Javasoljuk, hogy a gyártó erősítse meg a folyamatirányítást, úgymint a tekercselés tekercselési folyamata, a tekercs vezetőcsúcsának tisztítása és csiszolása, a tekercs beágyazása utáni kötési folyamat, a statikus tekercs csatlakoztatása, ill. az ólomcsúcs meghajlítása a hegesztőfej (lapos hajlítás hajlítássá teszi) befejező folyamata előtt, közepes méretű nagyfeszültségű motorokhoz a legjobb ezüst hegesztett kötéseket használni.Az üzemi helyen az újonnan beszerelt és felújított nagyfeszültségű motorokat feszültségállósági vizsgálatnak és közvetlen ellenállásmérésnek kell alávetni, kihasználva a rendszeres kisebb javítások lehetőségét.Az állórész végén lévő tekercsek nincsenek szorosan bekötve, a fatömbök meglazultak, a szigetelés elhasználódott, ami a motor tekercseinek meghibásodását, rövidzárlatát, valamint a motor megégését okozza.A legtöbb ilyen hiba a vezetékek végén fordul elő. Ennek fő oka az, hogy a huzalrúd rosszul van kialakítva, a végvonal szabálytalan, és túl kevés a végkötőgyűrű, valamint a tekercs és a kötőgyűrű nincs szorosan rögzítve, valamint a karbantartási folyamat rossz. A betétek működés közben gyakran leesnek.A laza résék gyakori probléma a különböző motoroknál, főként a tekercs rossz alakja, valamint a résben lévő tekercs rossz szerkezete és folyamata miatt. A testzárlat a tekercs és a vasmag kiégését okozza. 3 A nagyfeszültségű motor forgórészének meghibásodása A nagyfeszültségű ketrec típusú aszinkron motorok gyakori hibái a következők: ①A rotor mókuskerece meglazult, törött és összehegesztett; ② A kiegyensúlyozó blokk és a rögzítőcsavarok működés közben kilendülnek, ami károsítja az állórész végén lévő tekercset; ③ A forgórész magja meglazult működés közben, és a deformáció, az egyenetlenségek söpörést és vibrációt okoznak.Ezek közül a legsúlyosabb a mókusketrec-rudak törésének problémája, amely az erőművek egyik régóta fennálló problémája. A hőerőművekben a nagyfeszültségű kettős mókuskalitkás indukciós motor indító ketrecének (más néven külső ketrecnek) az indítóketrece (más néven külső ketrec) eltörik, vagy akár el is törik, így károsodik a hajtómű állótekercse. motor, ami eddig még mindig a leggyakoribb hiba.A gyártási gyakorlatból rájövünk, hogy a kiforrasztás vagy törés kezdeti szakasza az indításkor fellépő tűz jelensége, és a félig nyitott rotormag laminálása a kiforrasztó vagy törött vég oldalán megolvad és fokozatosan kitágul, végül töréshez vagy kiforrasztáshoz vezet. A rézrúd részben kidobódik, megkarcolja a statikus vasmagot és a tekercsszigetelést (vagy akár egy kis szálat is eltör), ami komoly károkat okoz a motor statikus tekercsében, és esetleg nagyobb balesetet is okozhat.A hőerőművekben az acélgolyók és a szén együttesen kondenzálva nagy statikus nyomatékot hoznak létre a leállás során, és a betápláló szivattyúk terhelés alatt indulnak el a laza kimeneti ajtók miatt, az indukált huzatú ventilátorok pedig a laza terelőlemezek miatt.Ezért ezeknek a motoroknak indításkor nagy ellenállási nyomatékot kell leküzdeniük. 3.1 Meghibásodási mechanizmus Szerkezeti problémák vannak a hazai közepes méretű és a feletti nagyfeszültségű kettős mókuskalitkás indukciós motorok indító ketrecében.Általánosságban: ① a rövidzárlati véggyűrűt az összes külső ketrec rézrúdja alátámasztja, és a rotormagtól való távolság nagy, és a véggyűrű belső kerülete nem koncentrikus a forgórész magjával; ② A lyukak, amelyeken keresztül a rövidzárlati véggyűrű áthalad a rézrudakon, többnyire egyenes lyukak ③ A forgórész rézrúdja és a huzalrés közötti rés gyakran kisebb, mint 05 mm, és a rézrúd működés közben erősen vibrál. 3.2 Megelőző intézkedések ①A rézrudak felülethegesztéssel vannak összekötve a rövidzárlati véggyűrű külső kerületén. A Fengzhen Erőmű porkisütőjének motorja egy nagyfeszültségű kettős mókusketreces motor. A kiindulási ketrec rézrudai mind a rövidzárlati véggyűrű külső kerületéhez vannak hegesztve.A felülethegesztés minősége gyenge, és gyakran előfordul kiforrasztás vagy törés, ami az állórész tekercsének károsodását eredményezi.② A rövidzárlati végfurat formája: a jelenleg a gyártási területen használt hazai nagyfeszültségű kettős mókuskalitkás motor rövidzárlati véggyűrűjének lyukformája általában a következő négy formával rendelkezik: egyenes lyuk típusú, félig -nyílt egyenes lyukú, halszem lyuk típusú, mélynyelő lyuk típusú, különösen a leginkább átmenő lyukú típus.A gyártóhelyen kicserélt új rövidzárlati véggyűrű általában kétféle formát ölt: halszem-lyuk típusú és mélynyelő-lyuk típusú. Ha a rézvezető hossza megfelelő, a forrasztóanyag töltésére szolgáló hely nem nagy, az ezüstforrasztóanyagot nem használják sokat, és a forrasztás minősége jó. Könnyű garantálni.③ Rézrúd és rövidzárlati gyűrű hegesztése, kiforrasztása és megtörése: A kiforrasztás és az indítóketres rézrúd törésének meghibásodása, amely mind a száznál több érintkező nagyfeszültségű motornál előfordul, alapvetően a rövidzárlat. véggyűrű. A lyukak egyenesen átmenő lyukak.A vezeték áthalad a rövidzárlati gyűrű külső oldalán, és a rézvezető végei is részben megolvadtak, és a hegesztési minőség általában jó.A rézvezető a véggyűrű körülbelül felén áthatol. Mivel az elektróda és a forrasztóanyag hőmérséklete túl magas, a hegesztési idő pedig túl hosszú, a forraszanyag egy része kifolyik és felhalmozódik a rézvezető külső felülete és a véggyűrű furata, valamint a réz között. a vezető hajlamos a törésre.④Könnyű megtalálni a hegesztési minőségű forrasztási kötéseket: Azoknál a nagyfeszültségű motoroknál, amelyek indításkor vagy működés közben gyakran szikráznak, általánosságban elmondható, hogy az indítóketres rézvezetékei kiforrasztottak vagy eltörtek, és könnyen megtalálhatók a kiforrasztott vagy eltört rézvezetők .Nagyon fontos, hogy a nagyfeszültségű kettős mókuskalitkás motor az első és második nagyjavításkor az új beépítést és az üzembe helyezést követően átfogóan ellenőrizze az indítóketres rézvezetékeit.Az újraforrasztási folyamat során ügyelni kell arra, hogy az összes kiindulási ketrec vezetéket kicseréljék. Kereszthegesztéssel szimmetrikusan kell hegeszteni, és nem szabad egymás után egy irányból hegeszteni, hogy elkerüljük a rövidzárlati véggyűrű eltérését.Ezenkívül, ha javítóhegesztést végeznek a zárlati véggyűrű belső oldala és a rézszalag között, meg kell akadályozni, hogy a hegesztési hely gömb alakú legyen. 3.3 A rotor törött ketrecének elemzése ① Az erőmű fő segédgépeinek sok motorja eltört a ketrecrudakkal. A legtöbb törött kalitkás motor azonban nagyobb indítási terhelésű, hosszabb indítási idővel és gyakori indítással rendelkező motorok, például szénmalmok és fúvók. 2. Az indukált huzatú ventilátor motorja; 2. Az újonnan üzembe helyezett motor általában nem töri el azonnal a ketrecet, és több hónapig vagy évig is eltart, amíg a ketrec eltörik; 3. Jelenleg az általánosan használt ketreces rudak keresztmetszete négyszögletes vagy trapéz alakú. A mélyrésű rotorok és a kör alakú duplaketreces rotorok törött ketrecekkel rendelkeznek, és a kettős ketreces rotorok törött ketrecei általában a külső ketrecrudakra korlátozódnak; ④ A motortartó rudak és a törött ketrecekkel rendelkező rövidzárlati gyűrűk csatlakozási felépítése is változatos. , Egy gyártó és egy sorozat motorja néha különbözik; vannak olyan felfüggesztett szerkezetek, amelyeknél a zárlati gyűrűt csak a ketrec rúd vége tartja meg, és vannak olyan szerkezetek is, amelyeknél a rövidzárlati gyűrű közvetlenül a forgórészmag súlyára van ágyazva.Törött kalitkás forgórészeknél a vasmagtól a rövidzárlati gyűrűig (hosszabbító vég) nyúló kosárrudak hossza változó. Általában a kettős ketreces rotor külső kalitkás rudainak hosszabbító vége körülbelül 50–60 mm hosszú; A hosszabbító vége körülbelül 20–30 mm; ⑤ A legtöbb rész, ahol a ketrecrúd törés bekövetkezik, kívül esik a hosszabbító vége és a rövidzárlat közötti kapcsolaton (a ketrecrúd hegesztő vége).Régebben, amikor a Fengzhen Erőmű motorját felújították, a régi ketreces rúd két felét használták a toldáshoz, de a toldás rossz minősége miatt a későbbi művelet során a toldófelület megrepedt, és a törés úgy tűnt, kimozdulni a barázdából.Egyes ketrecrudakon eredetileg helyi hibák vannak, például pórusok, homoklyukak és héjak, és törések is előfordulnak a hornyokban; ⑥ Nincs jelentős deformáció, ha a ketrec rudak eltörtek, és nincs nyak, amikor a műanyagot lehúzzák, és a törések jól illeszkednek. Feszes, fáradásos törés.A ketrec és a zárlati gyűrű közötti hegesztési helyen is sok a hegesztés, ami összefügg a hegesztés minőségével. Azonban, mint a ketrec rúd törött természete, a külső erő forrása a kettő sérüléséhez ugyanaz; ⑦ Törött kalitkás motoroknál a koszorúrudak be vannak helyezve. A rotorrések viszonylag lazák, a megjavított és kicserélt régi koszorúrudakon pedig a vasmag horonyfalának szilíciumacél lemezének kiálló része által orientált hornyok vannak, amelyek azt jelenti, hogy a ketrec rudak mozgathatók a hornyokban; ⑧ A törött ketrec rudak nem Az indítási folyamat során hosszú ideig szikrák láthatók az állórész levegőkimenetéből, valamint az állórész és a forgórész légréséből. A sok törött ketrecrúddal rendelkező motor indítási ideje nyilvánvalóan meghosszabbodik, és nyilvánvaló a zaj.Ha a törés a kerület egy bizonyos részére koncentrálódik, a motor vibrációja felerősödik, ami néha a motor csapágyának károsodását és elsöprést eredményez. A fő megnyilvánulások a következők: motor csapágykárosodás, mechanikai elakadás, tápkapcsoló fáziskimaradása, kábelvezeték csatlakozójának kiégése és fáziskimaradása, hűtővíz szivárgás, levegőhűtő levegő bemeneti és levegőkimeneti nyílások, amelyeket a por felhalmozódása blokkol, valamint a motor kiégésének egyéb okai. A nagyfeszültségű motor hibáinak és azok jellegének fenti elemzése, valamint a helyszínen tett intézkedések kidolgozása után a nagyfeszültségű motor biztonságos és stabil működése hatékonyan garantált, a motor megbízhatósága az áramellátást javították.Azonban a rossz gyártási és karbantartási folyamatok, valamint a vízszivárgás, a gőzszivárgás, a nedvesség, a nem megfelelő üzemeltetési irányítás és egyéb működés közbeni tényezők hatására különböző rendellenes működési jelenségek és súlyosabb meghibásodások léphetnek fel.Ezért csak a nagyfeszültségű motorok karbantartási minőségének szigorú ellenőrzésének megerősítésével és a motor teljes körű üzemeltetésének megerősítésével, hogy a motor elérje az egészséges működési állapotot, lehetséges a biztonságos, stabil és gazdaságos működés. erőmű garantált.
Feladás időpontja: 2022. június 28 