Sinkroni motor s trajnim magnetom uglavnom se sastoji od komponenti statora, rotora i kućišta. Poput običnih AC motora, jezgra statora je laminirana struktura kako bi se smanjio gubitak željeza zbog vrtložnih struja i učinaka histereze tijekom rada motora; namoti su također obično trofazne simetrične strukture, ali izbor parametara je sasvim drugačiji. Dio rotora ima različite oblike, uključujući rotore s permanentnim magnetima s početnim kavezima i ugrađene ili površinski montirane rotore s čistim permanentnim magnetima. Jezgra rotora može biti izrađena u čvrstu strukturu ili laminirana. Rotor je opremljen materijalom s trajnim magnetima, koji se obično naziva magnetni čelik.
Pod normalnim radom motora s permanentnim magnetom, magnetsko polje rotora i statora su u sinkronom stanju, nema inducirane struje u dijelu rotora, nema gubitka bakra u rotoru, histereze i gubitka vrtložne struje, i nema potrebe razmotriti problem gubitka rotora i stvaranja topline. Općenito, motor s trajnim magnetom napaja se pomoću posebnog pretvarača frekvencije i prirodno ima funkciju mekog pokretanja. Osim toga, motor s trajnim magnetom je sinkroni motor, koji ima karakteristike podešavanja faktora snage sinkronog motora kroz snagu pobude, tako da se faktor snage može dizajnirati na određenu vrijednost.
Iz perspektive pokretanja, zbog činjenice da se motor s permanentnim magnetom pokreće napajanjem s promjenjivom frekvencijom ili pratećim pretvaračem frekvencije, proces pokretanja motora s permanentnim magnetom lako je realizirati; slično pokretanju motora s promjenjivom frekvencijom, izbjegava greške pri pokretanju običnog asinkronog motora kaveznog tipa.
Ukratko, učinkovitost i faktor snage motora s trajnim magnetima mogu doseći vrlo visoke, a struktura je vrlo jednostavna. Tržište je bilo vrlo vruće u posljednjih deset godina.
Međutim, kvar demagnetizacije je neizbježan problem za motore s permanentnim magnetima. Kada je struja previsoka ili temperatura previsoka, temperatura namota motora će trenutačno porasti, struja će se naglo povećati, a trajni magneti će brzo izgubiti svoj magnetizam. U upravljanju motorom s trajnim magnetom, prekostrujni zaštitni uređaj postavljen je kako bi se izbjegao problem spaljivanja namota statora motora, ali rezultirajući gubitak magnetizacije i gašenje opreme su neizbježni.
U usporedbi s drugim motorima, primjena motora s permanentnim magnetima na tržištu nije jako popularna. Postoje neke nepoznate tehničke slijepe točke i za proizvođače motora i za korisnike, posebno kada se radi o usklađivanju s pretvaračima frekvencije, što često dovodi do dizajna. Vrijednost je ozbiljno nedosljedna s eksperimentalnim podacima i mora se više puta provjeravati.
Vrijeme objave: 1. travnja 2023