Porast temperature vrlo je važan pokazatelj performansi motornih proizvoda, a ono što određuje razinu porasta temperature motora je temperatura svakog dijela motora i uvjeti okoline u kojoj se nalazi.
S gledišta mjerenja, mjerenje temperature dijela statora je relativno izravno, dok je mjerenje temperature dijela rotora obično neizravno. Ali bez obzira kako se testira, relativni kvalitativni odnos između dviju temperatura neće se puno promijeniti.
Iz analize principa rada motora, u osnovi postoje tri točke zagrijavanja u motoru, a to su namot statora, vodič rotora i sustav ležaja. Ako se radi o namotanom rotoru, tu su i kolektorski prstenovi ili dijelovi karbonskih četkica.
Iz perspektive prijenosa topline, različite temperature svake točke zagrijavanja neizbježno će postići relativnu temperaturnu ravnotežu u svakom dijelu kroz provođenje topline i zračenje, to jest, svaka komponenta pokazuje relativno konstantnu temperaturu.
Za dijelove statora i rotora motora, toplina statora može se izravno raspršiti prema van kroz ljusku. Ako je temperatura rotora relativno niska, toplina dijela statora također se može učinkovito apsorbirati. Stoga će temperaturu dijela statora i dijela rotora možda trebati sveobuhvatno procijeniti na temelju količine topline koju generiraju oba.
Kada se dio statora motora jako zagrije, ali se tijelo rotora zagrijava manje (na primjer, motor s permanentnim magnetima), toplina statora se s jedne strane rasipa u okolinu, a dio se prenosi na druge dijelove u unutarnjoj šupljini. U velikoj vjerojatnosti, temperatura rotora neće biti viša od dijela statora; a kada je rotorski dio motora jako zagrijan, iz analize fizičke distribucije dva dijela, toplina koju emitira rotor mora se kontinuirano odvoditi kroz stator i druge dijelove. Osim toga, tijelo statora također je grijaći element i služi kao glavna veza za odvođenje topline za toplinu rotora. Dok dio statora prima toplinu, on također odvodi toplinu kroz kućište. Temperatura rotora ima veću tendenciju da bude viša od temperature statora.
Postoji i granična situacija. Kada su i stator i rotor jako zagrijani, ni stator ni rotor možda neće moći izdržati visokotemperaturnu eroziju, što rezultira štetnim posljedicama starenja izolacije namota ili deformacije ili ukapljivanja vodiča rotora. Ako se radi o rotoru od lijevanog aluminija, osobito ako postupak lijevanja aluminija nije dobar, rotor će biti djelomično plav ili će cijeli rotor biti plav ili će čak teći aluminij.
Vrijeme objave: 02. travnja 2024