Zbog više čimbenika, Opel obustavlja širenje u Kinu

Dana 16. rujna, njemački Handelsblatt, pozivajući se na izvore, izvijestio je da je njemački proizvođač automobila Opel obustavio planove za širenje u Kini zbog geopolitičkih napetosti.

Izvor slike: Opelova službena stranica

Glasnogovornik Opela potvrdio je odluku njemačkim novinama Handelsblatt, rekavši da se trenutna automobilska industrija suočava s mnogim izazovima.Uz geopolitičke napetosti, stroga kineska politika prevencije i kontrole epidemije otežala je stranim tvrtkama ulazak na već konkurentno tržište.

Prijavljeno je da Opel također nema atraktivnih modela i stoga nema konkurentsku prednost u odnosu na lokalne kineske proizvođače automobila, međutim, to su svi strani proizvođači automobila koji pokušavaju prodrijeti na kinesko tržište automobila, posebnoKinesko tržište EV. zajednički izazovi.

Nedavno je potražnja za automobilima u Kini također pogođena ograničenjima napajanja i blokadama u nekim većim gradovima zbog epidemije, zbog čega su strane tvrtke kao što su Volvo Cars, Toyota i Volkswagen ili privremeno obustavile proizvodnju ili usvojile proizvodne sustave zatvorene petlje, koji su imao određeni utjecaj na proizvodnju automobila.

Europsko ulaganje u Kinu postaje sve koncentriranije, s nekoliko velikih tvrtki koje povećavaju svoja ulaganja, a novi sudionici skloni su izbjegavati sve veće rizike, prema nedavnom izvješću istraživačke tvrtke Rhodium Group.

"U ovom slučaju, s obzirom na opseg prodaje koji je potreban za stvarni učinak, Opel će odložiti planove za ulazak na kinesko tržište", rekao je Opel.

Opel je nekada u Kini prodavao modele kao što su kompaktni automobil Astra i mali kombi Zafira, ali je njegov bivši vlasnik, General Motors, povukao marku s kineskog tržišta zbog spore prodaje i zabrinutosti da će se njegovi modeli natjecati s GM-ovim Chevroletom i GM-om vozila. Konkurentni modeli marke Buick (djelomično koristeći Opelovu majstoriju).

Pod novim vlasnikom Stellantisom, Opel je počeo razmatrati širenje izvan svojih ključnih europskih tržišta, koristeći Stellantisovu globalnu prodaju i financijsku infrastrukturu za promicanje svoje njemačke "krvi".Ipak, Stellantis ima manje od 1 posto kineskog automobilskog tržišta i manje je fokusiran na kinesko tržište dok tvrtka usmjerava svoju globalnu strukturu pod vodstvom izvršnog direktora Carlosa Tavaresa.