Tesla sada ne samo da planira potkopati tržište električnih vozila, već se također priprema pokazati put elektroindustriji, pa čak i tehnološkoj industriji koja stoji iza toga. Na Teslinoj globalnoj konferenciji za investitore “Grand Plan 3” 2. ožujka, Colin Campbell, Teslin potpredsjednik za inženjering pogonskih sklopova, rekao je da je “Teslaće stvoriti trajni magnetski električni motor vozila kako bi se smanjila složenost i cijena elektroničke opreme”. Gledajući sranja koja su se digla u zrak u prethodnim "velikim planovima", mnogi od njih nisu realizirani (potpuno bespilotna vožnja, Robotaxi mreža, imigracija na Mars), a neki su odbačeni (solarne ćelije, Starlink sateliti). Zbog toga su svi subjekti na tržištu Sumnja se daTeslin takozvani “motor za električna vozila s trajnim magnetima koji ne sadrži elemente rijetke zemlje” možda postoji samo u PPT-u.No, budući da je ideja previše subverzivna (ukoliko se može realizirati, bit će težak udarac za industriju rijetkih zemalja), ljudi iz industrije su “otvorili” Muskove poglede. Zhang Ming, glavni stručnjak China Electronics Technology Group Corporation, glavni tajnik Ogranka magnetskih materijala Kineskog udruženja industrije elektroničkih materijala i izvršni direktor Kineskog društva rijetkih zemalja, rekao je da je Muskova strategija više "prisiljeno" objašnjenje, u skladu s američkim planom razvoja električnih vozila. Politički korektna strategija ulaganja. Profesor s Odsjeka za elektrotehniku na Fakultetu strojarstva na Sveučilištu u Šangaju vjeruje da Musk možda ima svoj stav o nekorištenju rijetkih zemalja: "Ne možemo reći da stranci ne koriste rijetke zemlje, mi samo slijedimo primjer." Postoje li motori koji ne koriste rijetke zemlje?
Motori električnih vozila koji se obično koriste na tržištu mogu se podijeliti u dvije kategorije: oni koji ne zahtijevaju rijetke zemlje i sinkroni motori s trajnim magnetima koji zahtijevaju rijetke zemlje. Takozvani osnovni princip je elektromagnetska indukcija srednjoškolske teorije fizike, koja koristi zavojnicu za generiranje magnetizma nakon elektrifikacije. U usporedbi s motorima s trajnim magnetima, snaga i moment su manji, a volumen je veći; nasuprot tome, sinkroni motori s permanentnim magnetima koriste neodimijske željezo-borove (Nd-Fe-B) trajne magnete, odnosno magnete. Njegova prednost nije samo u tome što je struktura jednostavnija, već što je još važnije, volumen se može smanjiti, što ima velike prednosti za električna vozila koja naglašavaju prostorni raspored i lagana su. Teslina rana električna vozila koristila su AC asinkrone motore: u početku su Model S i Model X koristili AC indukciju, ali od 2017. Model 3 je usvojio novi istosmjerni motor s permanentnim magnetom kada je lansiran, a drugi isti motor korišten je na modelu .Podaci pokazuju da je motor s permanentnim magnetom koji se koristi u Teslinom modelu 3 6% učinkovitiji od indukcijskog motora koji se prije koristio. Motori s trajnim magnetima i asinkroni motori također se mogu međusobno uskladiti. Na primjer, Tesla koristi AC indukcijske motore za prednje kotače i sinkrone motore s trajnim magnetima za stražnje kotače na modelu 3 i drugim modelima. Ova vrsta hibridnog pogona uravnotežuje performanse i učinkovitost, a također smanjuje upotrebu materijala rijetkih zemalja. Iako je u usporedbi s visokom učinkovitošću sinkronih motora s trajnim magnetima, učinkovitost asinkronih AC motora nešto niža, ali potonji ne zahtijevaju upotrebu rijetkih zemalja, a trošak se može smanjiti za oko 10% u usporedbi s prvim.Prema izračunu Zheshang Securities, vrijednost trajnih magneta rijetke zemlje za pogonske motore bicikala novih energetskih vozila je oko 1200-1600 juana. Ako nova energetska vozila napuste rijetke zemlje, to neće mnogo pridonijeti smanjenju troškova na strani troškova, a određena količina dometa krstarenja bit će žrtvovana u smislu performansi. Ali za Teslu, koji je opsjednut kontrolom troškova pod svaku cijenu, ova kišica možda neće doći u obzir.G. Zhang, relevantna osoba zadužena za domaćeg dobavljača električnih pogona, priznao je za “Electric Vehicle Observer” da učinkovitost motora može doseći 97% korištenjem materijala s trajnim magnetima rijetke zemlje i 93% bez rijetke zemlje, ali trošak može smanjiti za 10%, što je sveukupno još uvijek dobar posao. od. Dakle, koje motore Tesla planira koristiti u budućnosti? Mnoga tumačenja na tržištu nisu uspjela objasniti zašto. Vratimo se izvornim riječima Colina Campbella da saznamo: Spomenuo sam kako smanjiti količinu rijetkih zemalja u pogonskom sklopu u budućnosti. Potražnja za rijetkim zemljama dramatično raste kako svijet prelazi na čistu energiju. Ne samo da će biti teško zadovoljiti tu potražnju, već rudarenje rijetkih zemalja nosi određene rizike u smislu zaštite okoliša i drugih aspekata. Tako smo dizajnirali sljedeću generaciju pogonskih motora s trajnim magnetima, koji uopće ne koriste materijale rijetke zemlje. Pogledajte, značenje izvornog teksta već je vrlo jasno.Sljedeća generacija još uvijek koristi motore s permanentnim magnetima, a ne druge vrste motora. Međutim, zbog čimbenika kao što su zaštita okoliša i opskrba, elemente rijetke zemlje u trenutnim motorima s trajnim magnetima treba ukloniti. Zamijenite ga drugim jeftinim i lako dostupnim elementima!Neophodno je imati visoke performanse trajnih magneta bez zaglavljivanja u vratu. Ovo je Teslina želja da “treba oboje”! Dakle, koji su elementi napravljeni od materijala koji mogu zadovoljiti Tesline ambicije? Javni račun “RIO Electric Drive” polazi od trenutne klasifikacije raznih trajnih magneta, ikonačno nagađa da bi Tesla mogao koristiti permanentni magnet četvrte generacije SmFeN da zamijeni postojeći NdFeB u budućnosti.Postoje dva razloga: iako je Sm također rijetki zemni element, ali zemljina kora je bogata sadržajem, niskom cijenom i dovoljnom opskrbom; a sa stajališta performansi, samarij željezo dušik je magnetski čelični materijal najbliži rijetkoj zemlji neodim željezo bor. 
Klasifikacija raznih permanentnih magneta (Izvor slike: RIO Electric Drive) Bez obzira na to koje će materijale Tesla koristiti za zamjenu rijetkih zemalja u budućnosti, Muskov hitniji zadatak mogao bi biti smanjenje troškova. Iako TeslinaOdgovor na tržište je impresivan, nije savršen, a tržište još ima puno očekivanja od njega.
Zabrinutost vida iza izvješća o zaradi
Dana 26. siječnja 2023. Tesla je predao svoje podatke o financijskom izvješću za 2022.:globalno je isporučeno više od 1,31 milijuna električnih vozila, što je povećanje od 40% u odnosu na prethodnu godinu; ukupni prihod iznosio je približno 81,5 milijardi USD, što je povećanje od 51% u odnosu na prethodnu godinu; neto dobit iznosila je približno 12,56 milijardi USD, udvostručila se u odnosu na prethodnu godinu i ostvarila profitabilnost tri uzastopne godine. 
Tesla će udvostručiti neto dobit do 2022
Izvor podataka: Tesla Global Financial Report
Iako će financijsko izvješće za prvo tromjesečje 2023. biti objavljeno tek 20. travnja, prema trenutnom trendu, ovo će vjerojatno biti još jedno izvješće puno "iznenađenja": u prvom tromjesečju Teslina globalna proizvodnja premašila je 440.000. Električna vozila, međugodišnji rast od 44,3%; isporučeno je više od 422.900 vozila, što je rekordna vrijednost, porast od 36% u odnosu na prethodnu godinu. Među njima, dva glavna modela, Model 3 i Model Y, proizveli su više od 421.000 vozila i isporučili više od 412.000 vozila; Modeli Model S i Model X proizveli su više od 19.000 vozila i isporučili više od 10.000 vozila. U prvom tromjesečju Teslino globalno smanjenje cijena dalo je značajne rezultate.
Teslina prodaja u prvom kvartalu Izvor slike: službena stranica Tesle Naravno, cjenovne mjere ne uključuju samo smanjenje cijena, već i uvođenje jeftinijih proizvoda. Prije nekoliko dana objavljeno je da Tesla planira lansirati jeftini model, pozicioniran kao "mali model Y", za koji Tesla gradi godišnji proizvodni plan kapaciteta do 4 milijuna vozila. Prema Cuiju Dongshuu, glavnom tajniku Nacionalne udruge za informacije o tržištu osobnih automobila,ako Tesla lansira modele s nižim cijenama i manjim razredima, učinkovito će okupirati tržišta poput Europe i Japana koja preferiraju mala električna vozila. Ovaj model bi Tesli mogao donijeti globalnu ljestvicu isporuke koja daleko premašuje model 3.
Godine 2022. Musk je svojedobno rekao da će Tesla uskoro otvoriti 10 do 12 novih tvornica, s ciljem postizanja godišnje prodaje od 20 milijuna vozila 2030. godine. Ali koliko će Tesli biti teško ostvariti godišnji cilj prodaje od 20 milijuna vozila ako se oslanja na svoje postojeće proizvode: u2022. najprodavanija automobilska tvrtka na svijetu bit će Toyota Motor, s godišnjim obujmom prodaje od oko 10,5 milijuna vozila, a slijedi ga Volkswagen, s godišnjim obujmom prodaje od 10,5 milijuna vozila. Prodano je oko 8,3 milijuna jedinica. Teslin cilj premašuje zajedničku prodaju Toyote i Volkswagena!Globalno tržište je tako veliko, a automobilska industrija je u osnovi zasićena, ali kada se lansira čisti električni automobil od oko 150.000 juana, zajedno s Teslinim sustavom auto-stroj, mogao bi postati proizvod koji će poremetiti tržište. Cijena je pala, a obujam prodaje porastao. Kako bi se osigurale profitne marže, smanjenje troškova postalo je neizbježan izbor. Ali prema Teslinoj posljednjoj službenoj izjavi,motori s trajnim magnetima rijetke zemlje, ono čega se treba odreći nisu trajni magneti, već rijetke zemlje! Međutim, trenutna znanost o materijalima možda neće moći podržati Tesline ambicije. Istraživačka izvješća mnogih institucija, uključujući i CICC, pokazala su da jestteško realizirati uklanjanje rijetkih zemalja iz motora s permanentnim magnetima u srednjem roku.Čini se da ako je Tesla odlučan reći zbogom rijetkim zemljama, trebao bi se obratiti znanstvenicima umjesto PPT-u.
Vrijeme objave: 14. travnja 2023 
