Ove godine uz MG (SAIC)i Xpeng Motors, kojiizvorno prodavani u Europi, i NIO i BYD iskoristili su europsko tržište kao veliku odskočnu dasku.Velika logika je jasna:
●Glavne europske zemlje Njemačka, Francuska, Italija i mnoge zapadnoeuropske zemlje imaju subvencije, a nordijske zemlje će imati porezne poticaje nakon završetka subvencija. Isti modeli mogu imati veću cijenu u Europi nego u Kini, a mogu se proizvoditi u Kini i izvoziti u Europu uz premiju.
●Modeli koje promoviraju europske automobilske tvrtke u Kini, od BBA do Volkswagena, Toyote, Honde i francuskih automobila, svi su vidjeli problem. Iteracija je spora, cijena je relativno visoka, a postoji jaz između naše konkurentnosti i involucije.
▲Slika 1. Prodaja automobilskih tvrtki u Europi u 2022
A nedavno je predsjednik ACEA-e i izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse u nekim prilikama dao neke primjedbe: “Kako bi se osigurao povratak rastu i veće tržište prodaje električnih vozila, Europa hitno mora uspostaviti prave okvirne uvjete, veći europski opskrbni lanac . Resilience, EU Critical Raw Materials Act kako bi se osigurao strateški pristup sirovinama potrebnim za električna vozila i ubrzano uvođenje infrastrukture za punjenje. Veliki događaji u proteklih nekoliko godina, kao što su Brexit, pandemija koronavirusa, uska grla u opskrbi poluvodiča i rusko-ukrajinski rat, Ti su događaji utjecali na cijene i opskrbu energijom, kao i na brzinu, dubinu i nepredvidljivost s kojom je svijet mijenjanje. To se posebno odnosi na geopolitički kontekst, gdje industrije i njihovi usko povezani lanci vrijednosti imaju izravan utjecaj.”
Pojednostavljeno rečeno, razna regulatorna ograničenja u Europi imaju veliki utjecaj na razvoj europskih automobilskih kompanija. Zajedno s raznim politikama, europska autoindustrija nalazi se u slabom razdoblju.ACEA je revidirala svoju početnu prognozu da će se tržište automobila u EU vratiti rastu 2022., predviđajući još jedno smanjenje ove godine, pad od 1% na 9,6 milijuna jedinica.U usporedbi s podacima iz 2019., prodaja automobila pala je 26% u samo tri godine.
▲Slika 2.Prodaja automobila u Europi
Zapravo, kada kineske automobilske tvrtke uđu u Europu u ovom trenutku, ne znaju koliko novca zarađuju u smislu ekonomske koristi, ali će geografski izazovi biti ogromni.Vi zarađujete milijarde, a geopolitička pitanja koja nastaju mogu zahtijevati pažljivu procjenu. Ovo je pomalo poput situacije u kojoj japanske automobilske tvrtke ulaze na američko tržište.Ono što treba primijetiti jest da su korelacija između zaposlenosti stanovništva i automobilske industrije u Europi, te posljedični ekonomski i ZZ problemi istog podrijetla.
▲Slika 3.Pitanja zapošljavanja izravno su povezana s politikom u Europi
dio 1
Involucija automobilske industrije u cijelom svijetu
Dok se zemlje proizvođači automobila natječu za tržište u pozadini sve manje globalne potražnje za automobilima, povećajte iskorištenost kapaciteta.Cjelokupna konkurencija od automobilskih proizvoda do tržišne utakmice je neizbježna, a relativno je lako konkurirati na domaćem tržištu.
▲Slika 4.Stanje globalne automobilske proizvodnje
Posebno velik izazov vidimo u Europi, gdje je, kao što možete vidjeti u nastavku, europska proizvodnja automobila u padu već 4 godine zaredom.
▲Slika 5.Pregled europske proizvodnje automobila
U 2021. EU će izvesti 5,1 milijun osobnih automobila, a EU osobni automobili su među 10 najboljih svjetskih odredišta(UK, SAD, Kina, Turska, Ukrajina, Švicarska, Japan, Južna Koreja, Norveška i zemlje Bliskog istoka).
Suprotno svačijoj mašti, broj automobila izvezenih iz Europe u Kinu je samo 410.000 godišnje.Može se smanjiti 2022. U konačnoj analizi, prava i interesi europske autoindustrije u Kini uglavnom se vrte oko lokalnih ulaganja njemačke autoindustrije, kao i nekih uvezenih automobila.
▲Slika 6.Izvoz europskih auto kompanija
Prema podacima IHS-a, od siječnja do kolovoza 2022., svjetska prodaja novih energetskih putničkih vozila dosegnula je 7,83 milijuna jedinica, a kineska nova energetska putnička vozila činila su 38,6% tržišta; Europa je bila drugo najveće tržište s tržišnim udjelom od 27,2%.Među njima, globalna prodaja čisto električnih putničkih vozila bila je 5,05 milijuna jedinica, a kineska čisto električna putnička vozila činila su 46,2%; Europa je bila drugo najveće tržište na svijetu s tržišnim udjelom od 21,8%.
dio 2
Kineske automobilske tvrtke u Europi
Vidimo da su kineske tvrtke za nova energetska vozila još uvijek vrlo aktivne u Europi tijekom ovog razdoblja:
●U drugoj polovici godine BYD je najavio suradnju s Hedin Mobility, vodećom dilerskom grupom u europskoj industriji, kako bi ponudio visokokvalitetne nove proizvode za energetska vozila za švedsko i njemačko tržište.
●Početkom listopada NIO je održao događaj NIO Berlin 2022 u Berlinu, službeno najavivši da će usvojiti inovativni model pretplate za pružanje usluga cijelog sustava u Njemačkoj, Nizozemskoj, Danskoj i Švedskoj te otvoriti ET7, EL7 i ET5 tri modela platforme NIO NT2. Rezervacija.
Zapravo, vidimo kako se kineski brendovi MG, Chase, uključujući Geelyjev Polestar, prodaju u Europi.Koliko ja razumijem, ako želite zauzeti tržište u Europi, vrlo je važno kako ući.
Europa je također objavila propise EU-a o baterijama, koje pokrivaju sve faze životnog ciklusa baterija: od proizvodnje i prerade sirovina za baterije, do upotrebe baterijskih proizvoda, do recikliranja baterija koje su povučene iz pogona i baterija koje su istekle.Kao odgovor na nove zahtjeve postavljene u novim propisima, poduzeća trebaju poduzeti pravovremene mjere u razvoju proizvoda, nabavi sirovina i upravljanju opskrbnim lancem, te formulirati i implementirati srednjoročne i dugoročne planove odgovora.Zapravo, ova uredba o baterijama donijet će puno izazova vrijednosnom lancu baterija, posebice proizvođačima novih energetskih vozila i baterija za ulazak na tržište EU-a.
▲Slika 7. Europski propisi o baterijama
Predsjednica Europske komisije von der Leyen izjavila je u rujnu da EU treba ojačati veze s pouzdanim zemljama i ključnim regijama rasta te osigurati opskrbu litijem i rijetkim zemljama kako bi potaknuo prijelaz na zeleno gospodarstvo.Zalagat će se za ratifikaciju trgovinskih sporazuma s Čileom, Meksikom i Novim Zelandom te raditi na unapređenju pregovora s partnerima poput Australije i Indije.EU treba izbjeći da postane ovisan o nafti i plinu u prijelazu na zeleno gospodarstvo, istaknula je da trenutno prerađujemo 90% rijetkih zemalja i 60% litija.Europska komisija će uvesti novi zakon,Europski zakon o kritičnim sirovinama, identificirati potencijalne strateške projekte i izgraditi rezerve u područjima s rizikom opskrbe.Hoće li u budućnosti biti kao IRA u Sjedinjenim Državama, svi trebamo razgovarati.
▲Slika 8.Svijet je postao drugačiji
Sažetak: Za vašu referencu, smatram da je put do uspona industrije pun trnja i da se neko vrijeme ne može žuriti.Potreban je cjelovitiji pogled na problem.
Vrijeme objave: 15. listopada 2022