Xinda Motor će ukratko govoriti o razlici između polu-plutajućeg mosta i potpuno plutajućeg mosta. Znamo da se neovisni ovjes može podijeliti na neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim nosačima (dvostruki AB), neovisni ovjes McPherson i višegodišnji neovisni ovjes s šipkom, ali cjelokupni most također se može podijeliti na potpuno plutajući most i poluplutajući most. Plutanje ovdje ne znači plutanje, već se odnosi na opterećenje savijanja koje nosi tijelo mosta. Budući da je tijelo mosta poduprto kotačima na oba kraja, sila savijanja uglavnom se stvara iz dva aspekta. Jedan je opterećenje na savijanje koje na tijelo mosta nameće težina karoserije vozila, a drugi je udarna sila koju stvara vozilo koje poskakuje o tlo na kotačima. Ova dva opterećenja na savijanje razlikuju se u položaju sile visećeg i polulebdećeg mosta. Zapravo, objašnjeno je u doslovnom smislu da puni plutajući most znači da tijelo mosta podnosi svu silu savijanja, a tijelo polu-plutajućeg mosta nosi samo dio sile savijanja. Kamo ide druga sila savijanja? Koji je bolji? Prvo ćemo ukratko razumjeti njihovu strukturu.
Gume, kotači i kočioni diskovi poluplutajućeg mosta ugrađeni su na poluosovine. Možete ih zamisliti kao sastavni dio. Ako želite skinuti poluosovine, morate istovremeno skinuti gume i kotače. Ako su poluosovine uklonjene, karoserija automobila se ne može pomicati i poduprijeti. Nakon što su poluosovine ugrađene u tijelo mosta, prvo se na poluosovine spajaju kotači, a zatim se poluosovine unutar tijela oslanjaju na ležaj. Većina točaka naprezanja na vanjskoj strani ljuske mosta koncentrirana je na poluosovinama. Drugim riječima, osim prijenosa okretnog momenta, poluosovine poluplutajućeg mosta također vode računa o nosivosti tijela, a također moraju izdržati moment savijanja koji stvaraju uzdužne i bočne sile izvana. Može se reći da je okomita. Prednost poluplutajućeg mosta je u tome što je lagan i jednostavne konstrukcije, ali budući da je većina točaka naprezanja poluplutajućeg mosta koncentrirana na poluosovinama, zahtjevi za čvrstoću poluosovina su relativno visoka.
Trenutačno većina hardcore terenskih vozila na tržištu, kao što su Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, pa čak i Mercedes-Benz G-Class, koriste poluplutajuće osovine. Sa strukturalnog gledišta, prijatelji koji često idu izvan ceste nisu prikladni za korištenje kotača s većim negativnim vrijednostima. Što je negativna vrijednost veća, krak poluge je dulji, što će također povećati opterećenje poluosovine, što je jednako smanjenju čvrstoće prikrivene poluosovine.
Pogledajmo strukturu punog plutajućeg mosta. Glavčina gume punog plutajućeg mosta ugrađena je na ležaj glave osovine, a ležaj glave osovine izravno je montiran na cijev mosta. Spojen je na cijev mosta preko dva ležaja. Jednostavno se može razumjeti da su ova dva dijela cjelina, a njegova se poluosovina može odvojiti zasebno. Ako se poluosovina skine, kotač i dalje može poduprijeti tijelo, odnosno ima samo ulogu prijenosnika okretnog momenta, a težinu tijela i udarnu silu tla u osnovi nosi tijelo mosta. . Stoga, kada potpuno plivajuća poluosovina i poluplutajuća poluosovina imaju istu čvrstoću, potpuno plivajuću poluosovinu nije tako lako slomiti i deformirati. Stoga će struktura punog plutajućeg mosta biti kompliciranija od strukture poluplutajućeg mosta, a bit će i relativno teža. Obično se koristi u kamionima ili nosivim vozilima. U hard-core terenskim vozilima, sve stare serije 7 koriste punu strukturu plutajućeg mosta, što se rijetko viđa u novim serijama automobila. Međutim, BAIC-ov BJ40 još uvijek inzistira na korištenju potpunog plutajućeg mosta kao strukture stražnje osovine, što je doista rijetkost.
Vrijeme objave: 23. kolovoza 2024