Automobilska industrija poziva na "ujedinjeno veliko tržište"

Proizvodnja i prodaja kineskog tržišta automobila i mobilnih uređaja u travnju su gotovo prepolovljeni, a opskrbni lanac treba rasteretiti

Kineska automobilska industrija poziva na "ujedinjeno veliko tržište"

Bez obzira s koje točke gledišta, kineski lanac automobilske industrije i lanac opskrbe nedvojbeno su doživjeli najteži test u povijesti.

Prema podacima koje je 11. svibnja objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, u travnju ove godine proizvodnja i prodaja automobila dosegnula je 1,205 milijuna odnosno 1,181 milijun, što je pad od 46,2% i 47,1% na mjesečnoj razini te pad od 46,1% i 47,6 % na godišnjoj razini. Među njima, prodaja u travnju pala je ispod 1,2 milijuna jedinica, što je nova najniža mjesečna cijena za isto razdoblje u posljednjih 10 godina. Od siječnja do travnja ove godine proizvodnja i prodaja automobila iznosila je 7,69 milijuna odnosno 7,691 milijun, što je pad od 10,5% odnosno 12,1% na godišnjoj razini, čime je prekinut trend rasta u prvom kvartalu ove godine.

Suočeno s tako rijetkim i ogromnim izazovom, tržište nedvojbeno treba snažnije politike. U „Mišljenjima Glavnog ureda Državnog vijeća o daljnjem oslobađanju potencijala potrošnje i promicanju kontinuiranog oporavka potrošnje” (dalje u tekstu „Mišljenja”) izdanim prije praznika „1. svibnja”, „nova energetska vozila” i “green travel” ponovno su postali pokretač kontinuiranog oporavka potrošnje. glavni događaj.

„Uvođenje ovog dokumenta u ovom trenutku uglavnom je zbog razmatranja da se trenutna situacija nedovoljne domaće potražnje pogoršala, posebno smanjene potražnje potrošača uzrokovane epidemijom, te je potrebno usmjeravati oporavak potrošnje kroz politike. Istraživanje digitalne ekonomije i financijskih inovacija Međunarodne poslovne škole Sveučilišta Zhejiang Pan Helin, suvoditelj i istraživač centra, vjeruje da s obzirom na to da se ponuda i potražnja nisu vratile u normalu u nekim područjima zbog pritiska prevencije i kontrole epidemije, još nije vrijeme za “sveobuhvatno povećanje potrošnje”.

Prema njegovom mišljenju, trenutačni pad kineske automobilske industrije je taj što je oporavak epidemije doveo do postupnog smanjivanja kapaciteta proizvodnje automobila, dok je nedostatak proizvodnih kapaciteta doveo do pada prodaje automobila. “Ovo bi trebao biti kratkoročni problem, a očekuje se da će se automobilska industrija vratiti u normalu u drugoj polovici godine. Pametna električna vozila posebno će ostati pokretač nadogradnje potrošačkog tržišta.”

Cijeli industrijski lanac suočen je s ozbiljnim izazovima, a koji problemi ostaju za rješavanje u oporavku ponude i potražnje

Ovaj krug epidemije je žestok, a Jilin, Šangaj i Peking, koji su uzastopno pogođeni, nisu samo proizvodna središta automobilske industrije, već i ključna potrošačka tržišta.

Prema Yangu Xiaolinu, višem predstavniku automobilskih medija i analitičaru u automobilskoj industriji, izazovi s kojima se automobilska industrija sada suočava gotovo se protežu kroz cijeli lanac industrije i teško ih je brzo oporaviti u kratkom vremenskom razdoblju. „Od sjeveroistoka do delte rijeke Yangtze do regije Peking-Tianjin-Hebei, sva ključna područja lanca automobilske industrije. Kada se na ovim mjestima pritisne tipka za pauzu zbog epidemije, lanac automobilske industrije u cijeloj zemlji, pa čak iu svijetu, naići će na točku blokade.”

Cao Guangping, neovisni istraživač novih energetskih vozila, vjeruje da se izravni i neizravni utjecaj nove epidemije kronične upale pluća na kinesku automobilsku industriju ne može zanemariti. S jedne strane, karantina u Šangaju i drugim mjestima prisilila je dobavljače i proizvođače originalne opreme na zatvaranje, a prodaja automobila također se suočava s poteškoćama.

„Nakon mnogih napora, većina automobilskih tvrtki trenutačno je nastavila s radom, no oporavak industrijskog lanca teško je postići preko noći. Ako postoji blokada u bilo kojoj vezi, ritam i učinkovitost proizvodne linije automobila mogu biti spori i neučinkoviti.” Analizirao je da proizvodnja i potrošnja automobilske industrije Potpuni oporavak može potrajati do druge polovice godine, no konkretan napredak oporavka ovisi o situaciji prevencije i kontrole epidemije te gospodarskim kretanjima.

Prema podacima koje je objavila Zajednička konferencija o tržištu osobnih automobila, u travnju je proizvodnja pet velikih automobilskih kompanija u Šangaju pala za 75% na mjesečnoj razini, proizvodnja velikih automobilskih kompanija u Changchunu pala je za 54%, a proizvodnja automobila u ostalim regijama pala je za oko 38%.

U tom smislu, Cui Dongshu, glavni tajnik Kineske udruge za putnički prijevoz, analizirao je da je nacionalni učinak zračenja sustava dijelova u Šangaju istaknut, a neki uvezeni dijelovi nedostaju zbog epidemije, a domaći dobavljači dijelova i komponente u regiji delte rijeke Yangtze ne mogu se isporučiti na vrijeme. , a neki čak i potpuno isključeni, ispad. Uz smanjenu učinkovitost logistike i nekontrolirano vrijeme transporta, u travnju je došao do izražaja problem loše proizvodnje automobila.

Prema statistici Udruge osobnih vozila, maloprodaja na tržištu osobnih automobila u travnju je dosegla 1,042 milijuna jedinica, što je pad od 35,5% na godišnjoj, a na mjesečnoj razini od 34,0%. Od siječnja do travnja ove godine kumulativna maloprodajna prodaja iznosila je 5,957 milijuna jedinica, što je pad od 11,9% na godišnjoj razini i pad od 800.000 jedinica na godišnjoj razini. Među njima je međugodišnji pad od oko 570.000 vozila u travnju, te međugodišnji i mjesečni rast maloprodaje na najnižoj vrijednosti u povijesti mjeseca.

”U travnju su pogođeni kupci iz prodajnih trgovina 4S u Šangaju, Jilinu, Shandongu, Guangdongu, Hebeiju i drugim mjestima.” Cui Dongshu otvoreno je rekao novinarima da je nagli pad maloprodaje automobila u travnju ljude podsjetio na ožujak 2020. U siječnju, kada je izbila nova epidemija koronarne upale pluća, maloprodaja automobila pala je za 40% na godišnjoj razini.

Od ožujka ove godine domaća se epidemija proširila na mnoge točke, zahvativši većinu pokrajina diljem zemlje. Posebno su neki neočekivani čimbenici nadmašili očekivanja, što je donijelo veću neizvjesnost i izazove za nesmetano poslovanje gospodarstva. Potrošnja, posebice kontaktna, bila je znatno pogođena, pa je oporavak potrošnje bio dodatno pod pritiskom.

U tom smislu, “Mišljenja” predlažu da se uloži napor kako bi se odgovorilo na utjecaj epidemije i promicao uredan oporavak i razvoj potrošnje s tri aspekta: fokusiranje na osiguravanje tržišnih igrača, povećanje pomoći poduzećima, osiguranje opskrbe i cijena stabilnost osnovnih potrošačkih dobara i inovativni formati i modeli potrošnje. .

„Potrošnja je konačna potražnja, ključna karika i važan motor za ujednačavanje domaćeg ciklusa. Ima trajnu pokretačku snagu za gospodarstvo i povezana je s osiguranjem i poboljšanjem egzistencije ljudi.” Relevantna osoba zadužena za Nacionalnu komisiju za razvoj i reforme rekla je u intervjuu za medije, “Mišljenja” S jedne strane, formulacija i objavljivanje nacrta treba uzeti dugoročnu perspektivu i usredotočiti se na izglađivanje nacionalnog gospodarstva ciklus, otvarajući cijeli lanac i svaku kariku proizvodnje, distribucije, prometa i potrošnje, te pružajući solidniju podršku za kultiviranje cjelovitog sustava domaće potražnje, formiranje snažnog domaćeg tržišta i izgradnju novog obrasca razvoja; S druge strane, usredotočujući se na trenutačnu situaciju, koordinirajući prevenciju i kontrolu epidemije te gospodarski i društveni razvoj, aktivno reagirajući na utjecaj epidemije na potrošnju, nastojeći stabilizirati trenutnu potrošnju, učinkovito jamčeći opskrbu potrošnje i promičući kontinuirani oporavak potrošnja.

Zapravo, od “14. petogodišnjeg plana” do dugoročnog cilja 2035., od Središnjeg gospodarskog savjetovanja u protekle dvije godine do ovogodišnjeg “Izvješća o radu Vlade”, svi planovi su napravljeni za promicanje potrošnje, naglašavajući potrebu za poboljšanjem potrošačke sposobnosti i spremnosti stanovnika, Inovirati formate i modele potrošnje, iskoristiti potrošački potencijal okruga i općina, razumno povećati javnu potrošnju i promicati kontinuirani oporavak potrošnje.

Neki analitičari smatraju da je utjecaj epidemije na potrošnju fazan. S učinkovitom kontrolom epidemije i postupnim pojavljivanjem političkih učinaka, normalni gospodarski poredak bit će brzo uspostavljen, a potrošnja će se postupno povećati. Osnove dugoročnog poboljšanja potrošnje nisu se promijenile.

Kinesko udruženje trgovaca automobilima priopćilo je da se s objavljivanjem prethodno potisnute potražnje za kupnjom automobila očekuje da će proizvodnja i prodaja automobila u svibnju postići porast u odnosu na prethodni mjesec.

Uz poticanje ponovnog pokretanja rada i proizvodnje u automobilskoj industriji, od središnje do lokalne razine intenzivno se uvode mjere za poticanje potrošnje automobila. Podrazumijeva se da je Guangzhou dodao 30.000 pokazatelja kupnje automobila, a Shenzhen 10.000 pokazatelja kupnje automobila. Općinska uprava Shenyanga uložila je 100 milijuna yuana kako bi osigurala subvencije za potrošnju automobila pojedinačnim potrošačima (bez ograničenja registracije kućanstva) koji kupuju automobile u Shenyangu.

Statistika pokazuje da je od siječnja do travnja ove godine proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dosegnula 1,605 milijuna odnosno 1,556 milijuna, što je 1,1 puta više u odnosu na isto razdoblje prethodne godine, s tržišnim udjelom od 20,2%. Među glavnim vrstama novih energetskih vozila, u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine, proizvodnja i prodaja čisto električnih vozila, plug-in hibridnih električnih vozila i vozila na gorive ćelije nastavila je s brzim rastom.

Stoga će u sljedećem procesu poticanja oporavka proizvodnje i prodaje automobilske industrije te oslobađanja vitalnosti potrošnje nova energetska vozila nedvojbeno biti “glavna snaga”.

Neka nova energetska vozila budu "glavna snaga" za poticanje potrošnje, počevši od uklanjanja lokalnog protekcionizma

Vrijedno je napomenuti da „Mišljenja” predlažu da je potrebno uredno ukloniti institucionalne prepreke i skrivene prepreke u nekim ključnim područjima potrošnje usluga, promicati koordinaciju i unifikaciju standarda, pravila i politika u različitim regijama i industrijama, te pojednostaviti i optimizirati postupke za dobivanje odgovarajućih dozvola ili certifikata. .

“Mišljenja Centralnog komiteta Komunističke partije Kine i Državnog vijeća o ubrzanju izgradnje nacionalnog jedinstvenog tržišta” prethodno izdana predlažu ubrzanje uspostave jedinstvenog nacionalnog tržišnog sustava i pravila za razbijanje lokalne zaštite i segmentacije tržišta . Za promicanje izgradnje jedinstvenog nacionalnog tržišta, automobilska će industrija očito postati glavna snaga. Međutim, također se smatra da je uspješno tržište novih energetskih vozila najteže pogođeno lokalnim protekcionizmom.

S jedne strane, budući da neke od subvencija za nova energetska vozila padaju na teret lokalnih financija, mnoge će lokalne vlasti usmjeriti sredstva subvencija automobilskim tvrtkama koje grade lokalne tvornice. Od ograničavanja međuosovinskog razmaka vozila do propisivanja veličine spremnika goriva plug-in hibridnih vozila, pod raznim naizgled bizarnim propisima o subvencijama, druge marke su “precizno” isključene iz lokalnih subvencija za nova energetska vozila, a lokalne marke automobila mogu “ Ekskluzivan". To je umjetno prilagodilo poredak cijena na tržištu novih energetskih vozila, što je rezultiralo nepoštenom konkurencijom.

S druge strane, pri kupnji taksija, autobusa i službenih vozila na raznim mjestima, mnoge pokrajine i gradovi otvoreno ili potajno naginju lokalnim automobilskim tvrtkama. Iako postoje takva "pravila" u eri vozila na gorivo, ova će situacija nedvojbeno umanjiti entuzijazam poduzeća da ojačaju tehnološko istraživanje i razvoj i poboljšaju snagu novih proizvoda energetskih vozila. Dugoročno gledano, to će definitivno imati negativan utjecaj na cijeli lanac industrije novih energetskih vozila.

"Što su ozbiljniji izazovi s kojima se suočavamo, to više moramo imati globalni pogled na cijelu zemlju." Yang Xiaolin otvoreno je rekao da fragmentacija domaćeg tržišta i "skrivena misterija" lokalnih subvencija za nova energetska vozila imaju svoje specifične uzroke i oblike postojanja. S postupnim povlačenjem subvencija za nova energetska vozila s povijesne pozornice, očekuje se da će se lokalni protekcionizam na tržištu novih energetskih vozila znatno poboljšati.

„Bez financijskih subvencija za nova energetska vozila, ona će ubrzati njihov povratak na jedinstveno nacionalno tržište. Ali još uvijek moramo biti oprezni u pogledu tih netržišnih prepreka i dati potrošačima pravo da diverzificiraju svoje izbore.” Podsjetio je da se neka mjesta ne mogu isključiti. Nastavite graditi prepreke za zaštitu lokalnih poduzeća putem licenciranja, državne nabave i drugih sredstava. Stoga, u smislu nadzora tržišta i mehanizma prometa, trebalo bi uvesti više nacionalnih politika.

Prema Pan Helinovom mišljenju, lokalne samouprave koriste visoke subvencije i kreditnu potporu, pa čak i izravno kroz državna kapitalna ulaganja za promicanje razvoja industrije novih energetskih vozila, stvarajući tako industrijsku prednost novih energetskih vozila. Ali to bi moglo biti i plodno tlo za lokalni protekcionizam.

„Ubrzavanje izgradnje jedinstvenog nacionalnog tržišta znači da se u budućnosti moramo usredotočiti na uklanjanje ovog oblika lokalnog protekcionizma i dopustiti da sve regije ravnomjernije privuku nove tvrtke za energetska vozila.” Rekao je da bi lokalne vlasti trebale smanjiti konkurenciju u financijskim subvencijama. Umjesto toga, više će se fokusirati na pružanje odgovarajućih usluga za poduzeća na ravnopravnoj osnovi i stvaranje vlade orijentirane na usluge.

„Ako lokalna samouprava neprimjereno intervenira na tržištu, to je jednako povlačenju sa strane u tržišnoj utakmici. To ne samo da ne pogoduje tržišnom zakonu opstanka najjačih, već također može slijepo zaštititi zaostale proizvodne kapacitete, pa čak i formirati 'što više zaštite, to više nazad, to više nazadnjak' Začarani krug više zaštite. Cao Guangping je novinarima otvoreno rekao da lokalni protekcionizam ima dugu povijest. U procesu spašavanja poduzeća i oslobađanja potrošačke vitalnosti, ponašanje lokalnih vlasti ne bi trebalo samo razumno primijeniti ruku makrokontrole, već bi se uvijek trebalo pridržavati Cilja koji vodi ka cilju ujedinjenja formiranja velikog tržišta.

Očito, ubrzanje izgradnje velikog domaćeg jedinstvenog tržišta važan je dio poboljšanja socijalističkog tržišnog gospodarskog sustava i od temeljnog je strateškog značaja za izgradnju novog razvojnog obrasca s domaćim velikim tiražom kao glavnim tijelom te domaćim i međunarodnim dualne cirkulacije koje se međusobno promiču.

“Mišljenja Centralnog komiteta Komunističke partije Kine i Državnog vijeća o ubrzanju izgradnje velikog nacionalnog tržišta” predlaže poboljšanje kanala razmjene tržišnih informacija, objedinjavanje mehanizma objavljivanja informacija o transakcijama vlasničkih prava i ostvarivanje veze nacionalno tržište transakcija imovinskih prava. Promicati jedinstvenu konstrukciju sučelja platformi za autentifikaciju informacija iste vrste i iste namjene, poboljšati standarde sučelja i promicati protok i učinkovitu upotrebu tržišnih informacija. Podaci kao što su tržišni subjekti, investicijski projekti, proizvodnja i proizvodni kapacitet bit će objavljeni u skladu sa zakonom kako bi se usmjerila dinamička ravnoteža između ponude i potražnje.

„To znači da će sinergija između industrija i između uzvodnog i nizvodnog lanca industrije biti znatno ojačana.“ Prema analizi stručnjaka iz industrije, povećanje i jačanje automobilske industrije zahtijeva i ulogu tržišta i neodvojivost vlade koja „obećava“, „Najvažnija stvar u ovom trenutku je bazirati se na domaćoj potražnji i glatko cirkulaciju i postupno ukidanje svih vrsta nerazumnih ograničenja u tom procesu. Na primjer, pitanje ograničenja kupnje automobila vrijedi proučiti.”

“Mišljenja” zahtijevaju da u cilju postojanog povećanja potrošnje automobila i druge velike potrošnje, sve regije ne dodaju nova ograničenja kupnje automobila, a regije koje su uvele ograničenja kupnje postupno povećavaju broj inkrementalnih pokazatelja automobila, ublažiti kvalifikacijska ograničenja za kupce automobila i poticati kupnju ograničenih područja osim za pojedinačne velegradove. Provesti politike za razlikovanje pokazatelja u urbanim područjima i predgrađima, više regulirati korištenje automobila pravnim, ekonomskim i tehnološkim sredstvima, postupno ukinuti ograničenja kupnje automobila u skladu s lokalnim uvjetima i promicati prijelaz s upravljanja kupnjom na upravljanje potrošnjom dobara kao što su automobili.

Od osiguravanja opskrbe do oslobađanja vitalnosti potrošnje, od osiguravanja proizvodnje do ujednačavanja domaće cirkulacije, proizvodna linija automobilske industrije preuzima važnu zadaću širenja i jačanja realnog gospodarstva i osiguravanja zaposlenja, a povezana je s čežnjom ljudi za boljim životom na putovanjima . Utječući na tijek kineskog gospodarskog diva. Ljudima je više nego ikad potrebno "mazivo" koje osigurava visokokvalitetni rad ovog dugog lanca automobilske industrije.