1. Ručni upravljački krug
Ovo je ručni upravljački krug koji koristi nožne prekidače i strujne prekidače za upravljanje uključivanjem i isključivanjem trofaznog asinkronog motora. Ručni upravljački krug
Krug ima jednostavnu strukturu i prikladan je samo za motore malog kapaciteta koji se pokreću rijetko.Motor se ne može automatski kontrolirati, niti se može zaštititi od nultog napona i gubitka napona.Ugradite set osigurača FU kako bi motor imao zaštitu od preopterećenja i kratkog spoja.
2. Upravljački krug trzanja
Pokretanje i zaustavljanje motora kontrolira se tipkalnom sklopkom, a kontaktor se koristi za realizaciju rada on-off motora.
Kvar: Ako motor u krugu upravljanja trzajem treba raditi neprekidno, gumb za pokretanje SB mora uvijek biti pritisnut rukom.
3. Kontrolni krug kontinuiranog rada (duga kontrola kretanja)
Pokretanje i zaustavljanje motora kontrolira se tipkalnom sklopkom, a kontaktor se koristi za realizaciju rada on-off motora.
4. Kontrolni krug trzanja i dugog kretanja
Neki proizvodni strojevi zahtijevaju da se motor može pomicati i brzo i dugo. Na primjer, kada je opći alatni stroj u normalnoj obradi, motor se vrti kontinuirano, odnosno dugotrajno, dok je često potrebno trzati tijekom puštanja u rad i podešavanja.
1. Upravljački krug trzanja i dugog gibanja kojim upravlja prijenosna sklopka
2. Kontrolni krugovi trzanja i dugog kretanja kojima se upravlja kompozitnim gumbima
Ukratko, ključ za ostvarivanje dugotrajne i trzajuće kontrole voda je može li osigurati da se samozaključavajuća grana spoji nakon što se KM svitak napaja.Ako se samoblokirajuća grana može spojiti, može se postići dugo kretanje, u suprotnom se može postići samo trčanje.
5. Upravljački krug naprijed i nazad
Upravljanje naprijed i unatrag naziva se i reverzibilno upravljanje, koje može ostvariti kretanje proizvodnih dijelova u pozitivnom i negativnom smjeru tijekom proizvodnje.Za trofazni asinkroni motor, da bi ostvario upravljanje naprijed i nazad, potrebno je samo promijeniti redoslijed faza svog napajanja, odnosno prilagoditi bilo koje dvije faze trofaznih vodova u glavnom krugu.
Postoje dvije najčešće korištene metode upravljanja: jedna je korištenje kombiniranog prekidača za promjenu redoslijeda faza, a druga je korištenje glavnog kontakta kontaktora za promjenu redoslijeda faza.Prvi je uglavnom prikladan za motore koji zahtijevaju česte rotacije naprijed i natrag, dok je drugi uglavnom prikladan za motore koji zahtijevaju česte rotacije naprijed i natrag.
1. Pozitivno-stop-reverzni kontrolni krug
Glavni problem električnih sklopova za upravljanje naprijed i nazad je taj što se pri prijelazu s jednog upravljanja na drugo prvo mora pritisnuti gumb za zaustavljanje SB1, a prijelaz se ne može izvršiti izravno, što je očito vrlo nezgodno.
2. Upravljački krug za zaustavljanje naprijed-natrag
Ovaj krug kombinira prednosti električnog međusobnog zaključavanja i međusobnog zaključavanja gumba i relativno je kompletan krug koji ne samo da može zadovoljiti zahtjeve izravnog pokretanja rotacije naprijed i nazad, već također ima visoku sigurnost i pouzdanost.
Link za zaštitu linije
(1) Zaštita od kratkog spoja Glavni strujni krug prekida se taljenjem osigurača u slučaju kratkog spoja.
(2) Zaštita od preopterećenja ostvaruje se toplinskim relejem.Budući da je toplinska inercija toplinskog releja relativno velika, čak i ako kroz toplinski element teče struja nekoliko puta veća od nazivne struje, toplinski relej neće odmah djelovati.Stoga, kada vrijeme pokretanja motora nije predugo, toplinski relej može izdržati udar struje pokretanja motora i neće djelovati.Samo kada je motor preopterećen dulje vrijeme, on će djelovati, odspojiti upravljački krug, zavojnica kontaktora će izgubiti snagu, prekinuti glavni krug motora i ostvariti zaštitu od preopterećenja.
(3) Podnapon i podnaponska zaštita Preko samoblokirajućih kontakata kontaktora KM ostvaruje se podnaponska i podnaponska zaštita.U normalnom radu motora, napon mreže nestaje ili se smanjuje iz nekog razloga. Kada je napon niži od napona otpuštanja zavojnice kontaktora, kontaktor se oslobađa, samoblokirajući kontakt se odvaja, a glavni kontakt se odvaja, prekidajući napajanje motora. , motor se zaustavlja.Ako se napon napajanja vrati na normalu, zbog samozaključavanja, motor se neće sam pokrenuti, izbjegavajući nezgode.
• Gore navedene metode pokretanja strujnog kruga su pokretanje pod punim naponom.
Kada kapacitet transformatora dopušta, kavezni asinkroni motor treba izravno pokrenuti na punom naponu što je više moguće, što ne samo da može poboljšati pouzdanost upravljačkog kruga, već i smanjiti opterećenje održavanja električnih uređaja.
6. Silazni startni krug asinkronog motora
• Struja punog napona pokretanja asinkronog motora općenito može doseći 4-7 puta veću od nazivne struje.Prekomjerna startna struja će smanjiti životni vijek motora, uzrokovati značajan pad sekundarnog napona transformatora, smanjiti startni moment samog motora, pa čak i učiniti da se motor uopće ne može pokrenuti, a također će utjecati na normalan rad drugih opreme u istoj mreži napajanja.Kako procijeniti može li se motor pokrenuti s punim naponom?
• Općenito, oni s motorom snage ispod 10kW mogu se pokrenuti izravno.O omjeru kapaciteta motora i kapaciteta transformatora ovisi hoće li se asinkroni motor iznad 10kW moći izravno pokrenuti.
• Za motor zadanog kapaciteta općenito koristite sljedeću empirijsku formulu za procjenu.
•Iq/Ie≤3/4+kapacitet transformatora snage (kVA)/[4×kapacitet motora (kVA)]
• U formuli, Iq—struja pokretanja punog napona motora (A); Ie—nazivna struja motora (A).
• Ako rezultat izračuna zadovoljava gornju empirijsku formulu, općenito je moguće pokrenuti pri punom tlaku, u protivnom nije dopušteno pokrenuti pri punom tlaku i treba razmotriti pokretanje sniženog napona.
•Ponekad, kako bi se ograničio i smanjio utjecaj momenta pokretanja na mehaničku opremu, motor koji omogućuje pokretanje pod punim naponom također usvaja metodu pokretanja pod smanjenim naponom.
• Postoji nekoliko metoda za paljenje kaveznih asinkronih motora s kavezom: serijski otpor (ili reaktancija) strujnog kruga statora, snižavanje s autotransformatorom, snižavanje Y-△, snižavanje s △-△ -niže pokretanje, itd. Ove metode se koriste za ograničavanje startne struje (općenito, startna struja nakon smanjenja napona je 2-3 puta veća od nazivne struje motora), smanjenje pada napona u mreži napajanja i osiguranje normalan rad električne opreme svakog korisnika.
1. Serijski otpor (ili reaktancija) pokretački kontrolni krug snižavanja
Tijekom procesa pokretanja motora, otpor (ili reaktancija) često je spojen u seriju u trofaznom krugu statora kako bi se smanjio napon na namotu statora, tako da se motor može pokrenuti na smanjenom naponu kako bi se postigla svrha ograničenja startne struje.Kada se brzina motora približi nazivnoj vrijednosti, odrežite serijski otpor (ili reaktanciju), tako da motor uđe u normalan rad s punim naponom.Ideja dizajna ove vrste sklopa obično je korištenje vremenskog principa za odsijecanje otpora (ili reaktancije) u nizu kada se započne dovršiti proces pokretanja.
Kontrolni krug pokretanja otpora niza statora
•Prednost pokretanja serijskim otporom je u tome što upravljački krug ima jednostavnu strukturu, nisku cijenu, pouzdano djelovanje, poboljšani faktor snage i pogoduje osiguravanju kvalitete električne mreže.Međutim, zbog smanjenja napona otpora niza statora, početna struja opada proporcionalno naponu statora, a početni moment opada prema kvadratu puta omjera pada napona.Istovremeno, svaki start troši puno energije.Stoga, trofazni kavezni asinkroni motor usvaja metodu pokretanja snižavanja otpora, koja je prikladna samo za motore malog i srednjeg kapaciteta koji zahtijevaju glatko pokretanje i situacije u kojima pokretanje nije često.Motori velikog kapaciteta uglavnom koriste serijsko startanje reaktancijom.
2. Upravljački krug sniženog pokretanja niza autotransformatora
• U upravljačkom krugu autotransformatorskog silaznog pokretanja, ograničenje startne struje motora ostvaruje se silaznim djelovanjem autotransformatora.Primar autotransformatora spojen je na napajanje, a sekundar autotransformatora na motor.Sekundar autotransformatora općenito ima 3 odvoda, a mogu se dobiti 3 vrste napona različitih vrijednosti.Kada se koristi, može se fleksibilno odabrati prema zahtjevima startne struje i startnog momenta.Kada se motor pokrene, napon dobiven statorskim namotom je sekundarni napon autotransformatora. Nakon završenog starta autotransformator se isključuje, a motor se direktno spaja na napajanje, odnosno dobiva se primarni napon autotransformatora i motor ulazi u puni napon.Ovaj tip autotransformatora često se naziva kompenzatorom pokretanja.
• Tijekom procesa silaznog pokretanja autotransformatora, omjer početne struje i početnog momenta smanjuje se za kvadrat omjera transformacije.Pod uvjetom dobivanja istog startnog momenta, struja dobivena iz električne mreže postupnim pokretanjem autotransformatora mnogo je manja od one s otpornim postupnim pokretanjem, utjecaj na struju mreže je mali, a gubitak snage je malen.Stoga se autotransformator naziva startni kompenzator.Drugim riječima, ako se početna struja iste veličine dobije iz električne mreže, snižavanje pokretanja s autotransformatorom će generirati veći startni moment.Ova metoda pokretanja često se koristi za motore velikog kapaciteta i normalnog rada u spoju u zvijezdu.Nedostatak je što je autotransformator skup, struktura relativnog otpora je složena, volumen je velik, a projektiran je i proizveden prema diskontinuiranom sustavu rada, pa nije dopušten čest rad.
3. Y-△ silazni startni kontrolni krug
• Prednost trofaznog kaveznog asinkronog motora s Y-△ postupnim pokretanjem je: kada je namot statora spojen u zvijezdu, početni napon je 1/3 onoga kada se trokut spoj izravno koristi, a početna struja je 1/3 od one kada se koristi trokut. /3, pa su karakteristike startne struje dobre, sklop je jednostavniji, a ulaganja manja.Nedostatak je što je početni moment također smanjen na 1/3 trokutnog spoja, a karakteristike momenta su loše.Stoga je ova linija prikladna za početne prilike s malim opterećenjem ili bez opterećenja.Osim toga, treba napomenuti da treba obratiti pozornost na dosljednost smjera rotacije pri spajanju Y-
Vrijeme objave: 30. lipnja 2022