Prilikom kupnje kamiona vozači kipera se često pitaju je li bolje kupiti kamion s većim ili manjim omjerom brzine na stražnjoj osovini? Zapravo, oboje je dobro. Ključ je biti prikladan. Pojednostavljeno rečeno, mnogi vozači kamiona znaju da mali omjer brzine stražnje osovine znači malu silu penjanja, veliku brzinu i nisku potrošnju goriva; veliki omjer brzine stražnje osovine znači jaku silu penjanja, malu brzinu i visoku potrošnju goriva.
Ali zašto? Moramo znati ne samo činjenice nego i razloge koji stoje iza njih. Danas razgovarajmo s prijateljima vozačima o omjeru brzine stražnje osovine kamiona!
Omjer brzina stražnje osovine samo je uobičajeni naziv. Akademski naziv je glavni redukcijski omjer, koji je prijenosni omjer glavnog reduktora u pogonskoj osovini automobila. Može smanjiti brzinu na pogonskom vratilu i povećati okretni moment. Na primjer, ako je omjer brzine stražnje osovine kamiona 3,727, tada ako je brzina pogonske osovine 3,727 r/s (okretaja u sekundi), smanjit će se na 1r/s (okretaja u sekundi).
Kada kažemo da je automobil s većim omjerom brzina stražnje osovine snažniji ili da je automobil s manjim omjerom brzina stražnje osovine brži, moramo uspoređivati iste modele. Ako se radi o različitim modelima, besmisleno je jednostavno uspoređivati veličinu omjera brzina stražnje osovine i lako je izvući krive zaključke.
Budući da se stražnja osovina koristi zajedno s mjenjačem, omjeri brzina različitih stupnjeva prijenosa u mjenjaču također su različiti, a ukupni omjer brzine automobila je rezultat množenja omjera brzine mjenjača i omjera brzine stražnja osovina.
Zašto kamioni s manjim omjerom brzine na stražnjoj osovini voze brže?
Bez razmatranja vanjskih čimbenika kao što su opterećenje, otpor vjetra, otpor uzbrdice itd., već samo uzimajući u obzir prijenosni omjer, možemo zaključiti brzinu vozila pomoću formule:
Brzina vozila = 0,377 × (izlazna brzina motora × radijus kotrljanja gume) / (prijenosni omjer mjenjača × omjer brzine stražnje osovine)
Među njima je 0,377 fiksni koeficijent.
Na primjer, ako su isti modeli lakih kamiona laki kamion A i laki kamion B, opremljeni su radijalnim gumama 7.50R16, ručnim mjenjačem Wanliyang WLY6T120, sa 6 brzina za naprijed i jednom za vožnju unatrag, najveća brzina je overdrive, brzina omjer je 0,78, omjer brzine stražnje osovine lakog kamiona A je 3,727, a omjer brzine stražnje osovine lakog kamiona B je 4,33.
Onda kada je mjenjač u najvišem stupnju prijenosa i brzina motora je 2000rpm, prema gornjoj formuli, izračunavamo brzinu lakog kamiona A i lakog kamiona B. Radijus kotrljanja gume 7.50R16 je oko 0,3822 metra (radijus kotrljanja guma različitih specifikacija također se može izvesti prema parametrima gume. Kako bismo pojednostavili rezultate koji su ovdje izravno navedeni, ovaj radijus kotrljanja ima raspon pogreške.
Brzina lakog kamiona A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Brzina lakog kamiona B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Za isti model vozila, kada je broj okretaja motora 2000 o/min, teoretski se zaključuje da brzina lakog kamiona A s malim omjerom brzine stražnje osovine doseže 99,13 km/h, a brzina lakog kamiona B s velikom stražnjom osovinom omjer brzina je 85,33km/h. Stoga vozilo s malim omjerom brzine stražnje osovine radi brže i štedljivije je.
Zašto kamioni s velikim omjerom brzine stražnje osovine imaju jaku sposobnost penjanja?
Snažna sposobnost penjanja znači da kamion ima jaku pogonsku snagu. Teorijska formula za izračun pogonske sile kamiona je:
Pogonska sila = (izlazni moment motora × omjer prijenosa × konačni omjer reduktora × učinkovitost mehaničkog prijenosa) / polumjer kotača
Za laki kamion A i laki kamion B gore, radijus kotača gume 7,50R16 je oko 0,3937 m (radijus guma različitih specifikacija također se može izvesti na temelju parametara gume. Radi jednostavnosti, rezultati su ovdje izravno citirani).
Ako ste zainteresirani, kasnije ćemo ga detaljno predstaviti). Ako su laki kamion A i laki kamion B u prvom stupnju prijenosa i izlazni moment motora je 450 Nm, izračunavamo pogonsku silu koju u ovom trenutku dobivaju laki kamion A i laki kamion B:
Laki kamion A pogonska sila = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Laki kamion B pogonska sila = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Kada je motor u 1. stupnju prijenosa i izlazni okretni moment motora je 450 Nm, pogonska sila koju postiže laki kamion A je 26384,55 Newtona, što je općenito govoreći o 2692 kilograma (kg) potiska (1 kg-sila = 9,8 Newtona); pogonska sila koju postiže laki kamion B je 30653,36 Newtona, što je općenito govoreći oko 3128 kilograma (kg) potiska (1 kg-sila = 9,8 Newtona). Očito, laki kamion B s većim omjerom brzine stražnje osovine dobiva veću pogonsku snagu i prirodno ima veću snagu penjanja.
Gore navedeno je prilično dosadna teoretska derivacija. Slikovitije rečeno, ako se kamion usporedi s osobom, omjer brzine stražnje osovine je poput kostiju nogu. Ako je omjer brzine stražnje osovine mali, kamion može voziti brzo s malim opterećenjem, a frekvencija vožnje je visoka; ako je omjer brzine stražnje osovine velik, kamion može voziti naprijed s teškim teretom, a frekvencija vožnje je niska.
Iz gornje analize može se vidjeti da je omjer brzine stražnje osovine mali, sila penjanja mala, a potrošnja goriva niska; omjer brzine stražnje osovine je velik, sila penjanja je jaka, brzina je spora, a potrošnja goriva visoka.
Na trenutnom domaćem tržištu, kombinacija "velike konjske snage i malog omjera brzine stražnje osovine" je glavna struja i primjenjiva je na više scenarija. Za razliku od prije, konjska snaga motora bila je mala, bilo je mnogo preopterećenja, a bilo je mnogo planinskih cesta i makadamskih cesta, pa su ljudi bili skloni odabiru stražnje osovine s velikim omjerom brzine.
Danas se prijevoz uglavnom temelji na standardnim teretima, učinkovitoj logistici i autocestama. “Jedini način da pobijedite sve borilačke vještine na svijetu je da budete brzi.” Kada se automobil s motorom velike konjske snage vozi velikom brzinom, s malim omjerom brzine stražnje osovine i zupčanikom za ubrzanje mjenjača, broj okretaja motora ne mora biti jako visok da bi se postigla brzina veća od 90 milja na sat.
Osim toga, također znamo da omjer brzine stražnje osovine ima učinak smanjenja brzine i povećanja momenta. Ako motor velike konjske snage ima dovoljnu rezervu snage i sam ima veliki okretni moment i jaku eksplozivnu snagu, učinak oslanjanja na veliki omjer brzine stražnje osovine za povećanje okretnog momenta može biti oslabljen. Uostalom, istu ulogu može imati i mjenjač.
Stražnja osovina velike konjske snage i velikog omjera brzine ima vrlo visoku potrošnju goriva i prikladna je za upotrebu u posebnim radnim uvjetima kao što su kiper kamioni, kamioni s miješalicama za cement i vozila koja često voze planinskim cestama.
Dakle, kada kupujemo kamion, je li bolje kupiti veći ili manji omjer stražnje osovine? Još uvijek ovisi o vlastitoj upotrebi.
Za neke prijevozne rute i terete koji su relativno fiksni, lakše je odabrati model s odgovarajućim omjerom brzine. Za neke individualne prijevoznike koji putuju po zemlji, rute i tereti nisu fiksni, pa je odabir relativno težak. Morate fleksibilno odabrati srednji omjer brzine prema vlastitoj upotrebi.
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2024