Budući da će detaljni podaci izaći kasnije, evo popisa kineskog tržišta automobila(osobna vozila)u 2022. na temelju tjednih podataka o terminalnom osiguranju. Radim i preventivnu verziju.
Što se tiče marki, Volkswagen je na prvom mjestu(2,2 milijuna), Toyota je na drugom mjestu(1,79 milijuna), BYD zauzima treće mjesto(1,603 milijuna), Honda zauzima četvrto mjesto(1,36 milijuna), a Changan zauzima peto mjesto(0,93 milijuna).Iz perspektive stope rasta, Volkswagen je blago pao, Toyota je malo porasla, a BYD je dodao neka povijesna vozila na gorivo sa stopom rasta od 123%.
Matthew efekt na tržištu automobila objektivno postoji. Utvrdili smo da malim automobilskim tvrtkama postaje sve teže preživjeti.U 2022. bit će 5,23 milijuna terminalnih osobnih automobila, s ukupno 20,21 milijuna velikih tablica, i stopom penetracije od oko 25,88%.Gledajući sljedeće tri godine, ako se potražnja na cijelom tržištu brzo ne poveća do 2025., stopa penetracije će se doista dodatno povećati, ali postoji i stvarna poteškoća u usporavanju stope rasta.
▲Slika 1. Podatkovni terminali osobnih automobila u Kini 2022
Ovaj val novih energetskih vozila i serijskih modela ključan je za automobilske tvrtke da pređu na drugu stazu. Od ključne je važnosti prijeći s vozila s izvornim pogonskim gorivom na vozila s novom energijom i s jeftinijih na bolje staze.Što se tiče poduzeća financiranih iz inozemstva, TOP20 luksuznih marki nisu marke s jakom konkurentnošću i život neće biti lak u sljedećih nekoliko godina.Trenutačno su jeftini strani brendovi koji mogu relativno dobro preživjeti samo Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan i Buick.
Vidimo da 20 najboljih marki imaju ljestvicu od 200.000. Pod pretpostavkom da domaća potražnja za novim automobilima od oko 20 milijuna ostane nepromijenjena, koncentracija cjelokupnog brenda bit će sve veća u sljedeće tri godine.
▲Slika 2. Struktura marke na kineskom automobilskom tržištu
dio 1
Razmišljanja o razvoju automobilskih marki
Što više razmišljate o automobilskom tržištu, to ćete više uvidjeti da tvrtke grade vlastite portfelje proizvoda pomoću tehnologije i konačno stječu tržišni udio i moć određivanja cijena.Najosnovniji ključ u ovom procesu je ili ići putem razmjera ili putem premium marke.Neke se tvrtke oslanjaju na automobile vrijedne više od 300.000 juana kako bi zaradile novac, a neke tvrtke mogu zaraditi od 100.000 do 200.000 juana na temelju razmjera. Različite logike brendova imaju potpuno različite strategije.
BMW ima 765.000 jedinica, Mercedes-Benz ima 743.000 jedinica, a Audi ima 640.000 jedinica. Ova tri prva su posebno stabilna.Slijedi Teslina 441.000. To je izbor koji Tesla treba napraviti u Kini kako bi zadržao svoju profitnu maržu u usporedbi s BBA ili tržišnim udjelom.Slijedi ešalon od 100.000 do 200.000, od Cadillaca, Lexusa, Volva, Ideala i Weilai Automobilea, Porsche također ima ljestvicu od gotovo 100.000.
Naravno, visoka cijena luksuznih automobila zahtijeva tehnički temelj i nešto što će podržati marku. U tom smislu potrebna je dugoročna akumulacija, koja se podrazumijeva.
▲Slika 3. Tržišni udioodluksuzne marke
Iz perspektive logike novih energetskih vozila, potpuno je različito za razvoj poduzeća hoće li se ovaj val uhvatiti ili ne.Zanimljivo, posljednje mjesto u TOP20 je Roewe. Koncentracija novih energetskih vozila mnogo je veća nego što smo zamišljali. Suštinski problem je što nije lako zaraditi novac.
▲Slika 4.Stanje novih energetskih vozila u 2022
Na cjelokupnom tržištu novih energetskih vozila od 5,23 milijuna, tržišni udio BYD-a dosegnuo je 30%, što je mnogo više od tržišnog udjela marke Volkswagen od 10,8% na cjelokupnom tržištu osobnih automobila.
▲Slika 5.Koncentracija novih energetskih vozila
Mislim da li je ovaj val čistih električnih vozilaili je shvatio ovaj trend - porast cijena nafte i provjera pouzdanosti proizvoda u posljednjih nekoliko godina doveli su do brzih promjena u potrošačkim navikama.Prilike su uvijek rezervirane za pripremu.
▲Slika 6.Rad novih energetskih marki vozila
dio 2
Tesla i BYD
Sudeći po Teslinim podacima, rapidan pad u prosincu nas je iznenadio.Zamah modela Y rezultat je i faktora smanjenja cijene i skupa ranih narudžbi. Doista smo primijetili racionalnije odabire potrošača kod Tesle. Svi su počeli kupovati Teslu i postupno je prestali kupovati.
Napomene: Primio sam vijest o Teslinom sniženju cijena za sve serije rano jutros, a Teslin odgovor na tržišne podatke i dalje je vrlo brz.
▲Slika 7.Iznenadna Teslina tromost u četvrtoj četvrtini
Gledajući sve podatke s ovim riječnim grafikonom, vrlo je jasno. Oduzimajući potražnju za izvozom, situacija cijele Tesle u četvrtom tromjesečju čini nas malo racionalnijima u pogledu izgleda za 2023.
▲Slika 8.Teslin potpuni tjedni pregled isporuke u 2022
Što se tiče jaza između Tesle i BYD-a, potrošit ću vrijeme na izradu videa za razmišljanje i raspravu o promjenama u cjelokupnom tržišnom okruženju.Osobno, mislim da je najveća razlika razlika u proizvodnoj matrici ta dva.
Ako se kaže da će Teslina čisto električna vozila biti podržana raznim blagoslovima u 2021., BYD-ova strategija u 2022. će sniziti glavnu cijenu čisto električnih vozila, a zatim koristiti DM-i seriju da zgrabi tržište za benzinska vozila, računajući na Modelu 3 i Modelu Teslin je pogrešan sud dazgrabititržišnog udjela benzinskih automobila(luksuzni automobili) u trenutno visokom cjenovnom razredu.Razgovarajmo o ovoj temi detaljno.
▲Slika 9.Razlike između Tesle i BYD-a
Sažetak: ovo je preventivna verzija. Nedavno pokušavam razmišljati o promjenama u razvoju kineskog auto tržišta u razdoblju od 2023. do 2025. i koji će faktori utjecati na trend. Za jasno razmišljanje potrebno je mnogo truda.
Vrijeme objave: 7. siječnja 2023