Izgled NIO-ovog očajničkog “ulaganja” u stanice za izmjenu električne energije ismijan je kao “posao bacanja novca”, ali “Obavijest o poboljšanju politike financijskih subvencija za promicanje i primjenu novih energetskih vozila” zajednički su izdali četiri ministarstva i povjerenstva za jačanje izgradnje elektrana. Nakon subvencije za zamjenu modela baterije, sve postaje drugačije. Uz potporu države burza električne energije sada je drugačija od onoga što je bila. Ne samo Weilai, već i mnoge tvrtke kao što su GAC Aian, Ningde Times, Tesla i Volkswagen ulagale su u industriju razmjene električne energije. Stoga je jedan kamen uzburkao tisuću valova, a način razmjene energije brzo je pokrenuo rasprave u industriji. Čak ni prijatelji navijačke grupe “EMF” nisu mogli mirno sjediti i pitali su se: “Je li izvediv način razmjene energije?”
1,
Neumoljivo istraživanje.
Zapravo, istraživanje načina razmjene električne energije počelo je u Kini prije više od 20 godina. Godine 2000. osnovana je Dianba New Energy. Razvoj je postavio temelje. Od 2010. do 2015. State Grid i Xuji Electric ušli su u područje razmjene električne energije, no to im se izjalovilo, a njihovo ulaganje nije postiglo dobre rezultate.
Model razmjene električne energije doista je uveo prekretnicu u razvoju. Zapravo, 2016. godine suradnja između BAIC New Energy i Aodong New Energy pokrenula je „Deset gradova i tisuću stanica Optimus Prime Plan“, a model razmjene energije osobnih automobila pokrenut je za tržište električnih taksija. . Zatim, domaće mainstream automobilske tvrtke kao što su Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi i Geely dodale su "tehnologiju razmjene energije kućišta baterija" nekim modelima, što je promicalo razvoj načina razmjene energije.
Posebno ove godine, uvela je "prvu godinu zamjene baterija", a mnoge su tvrtke objavile vlastite transkripte u području zamjene baterija.
Dana 18. siječnja, div za napajanje baterija CATL lansirao je EVOGO, brend usluge zamjene baterija.CATL je 18. lipnja pokrenuo uslugu zamjene baterija EVOGO u Hefeiju, Anhui.
Dana 24. siječnja, Lifan Technology i Geely Automobile zajednički su osnovali tvrtku zajedničkog ulaganja, Ruilan Automobile, koja je ušla na tržište novih energetskih vozila s "novom snagom zamjene baterija" i razvila nove proizvode temeljene na samorazvijenoj platformi za zamjenu baterija (GBRC zamjena baterije). platforma) koja pokriva limuzine, SUV-ove, MPV-ove, pa čak i logistička vozila i druge modele, te istovremeno ulaže napore u B-end car-hailing i C-end individualne potrebe za razmjenom energije. CATL i AIWAYS su 27. travnja potpisali okvirni sporazum o suradnji na projektu zamjene baterija EVOGO. Prema sporazumu, obje strane će koristiti AIWAYS U5 kao nosač za zajednički razvoj kombinirane verzije za izmjenu baterija, koja se planira predstaviti tržištu u četvrtom kvartalu ove godine. , Vlasnici Aiwaysa koji odaberu kombiniranu verziju zamjene baterija mogu uživati u usluzi zamjene baterija EVOGO koja razdvaja napajanje vozila, distribuira električnu energiju na zahtjev te se može puniti i mijenjati.
Dana 6. svibnja, Changan Deep Blue objavio je informacije o konfiguraciji svoje limuzine C385, koja može podržati različite izvore napajanja uključujući načine zamjene baterija. Novi automobil bit će službeno predstavljen u kolovozu. Dana 2. lipnja službeno je isporučena prva serija taksija sa zamijenjenim baterijama (Nezha U Pro) koja je sletjela u Nanning, Guangxi. Hezhong, Chery i ostalih 16 OEM-a postigli su razvojnu suradnju od 30+ modela zamjene baterija) Potaknut zajedničkom mrežom servisa za zamjenu baterija izgrađenom u Nanningu i politikom zamjene baterija, Hozon Nezha se udružuje s Aodong New Energy i Northern Taxi Tvrtkom i druga poduzeća promiču primjenu i razvoj dinamike razmjene električne energije na tržištu Nanninga. Dana 13. lipnja, MG MULAN je službeno objavio novi tehnički vrhunac, a SAIC “Magic Cube” baterija koja može podržati razmjenu energije dešifrirana je po prvi put. NIO je 6. srpnja objavio da je ukupan broj stanica za izmjenu baterija u zemlji dosegao 1011. Ruilan Automobile će se proširiti na sve dijelove zemlje sa “Chongqingom” kao svojim građevinskim kampom. Planira izgraditi više od 5000 stanica za izmjenu baterija u 2025., pokrivajući 100 gradova iznad.
Česte akcije novih marki energetskih vozila kao što su SAIC, Changan i Nezha na tržištu zamjene baterija temelje se na pogonu na dva kotača prema potrebama i politici korisnika.
Podrazumijeva se da se očekuje da će stopa penetracije novih energetskih vozila premašiti 30% 2025. godine, što uvelike povećava potražnju korisnika za dodatnom energijom.Osim toga, u 2020. punionice će biti uključene u sedam novih infrastrukturnih područja; od 2021. kontinuirano se uvode relevantne politike, a izvješće o radu vlade jasno predlaže povećanje izgradnje objekata kao što su piloti za nabijanjei swap stanice.
2,
Prednosti i nedostaci zamjene baterija.
Trenutačno se dodatna energija električnih vozila oslanja na dvije metode: zamjena baterija i punjenje, ali teme poput "hoće li zamjena baterija zamijeniti punjenje?" i "je li bolji način zamjene baterije ili način punjenja?" , neke automobilske tvrtke, pa čak i stručnjaci iz industrije vjeruju da su u konkurentskom odnosu.
Prethodno je Tong Zongqi, direktor Odjela za informiranje Kineskog saveza za promicanje infrastrukture za punjenje električnih vozila, rekao: „Trenutno je način zamjene baterija uglavnom koncentriran na području rada i teških kamiona. Kod novih energetskih vozila u privatnom sektoru još uvijek dominira sporo punjenje, nadopunjeno brzim punjenjem i zamjenom baterija. Neće biti mainstream kao dodatak.”
Neki su stručnjaci također rekli da brzo punjenje ima veliku štetu bateriji i ima veliki utjecaj na električnu mrežu. Osobito kada veliki broj električnih vozila koristi brzo punjenje u isto vrijeme, lokalna električna mreža bit će pod velikim pritiskom, a zamjena baterije će imati veliki utjecaj na bateriju. Šteta je relativno mala, a moguće je koristiti i vršnu i dolinsku električnu energiju, što može poboljšati iskorištenje energije.
Li Shufu, predsjednik Geely Holding Groupa, predstavnik Nacionalnog narodnog kongresa, predložio je povećanje izgradnje sustava za razmjenu električne energije na dvije ovogodišnje sjednice. On smatra da način razmjene energije razdvajanja vozila i električne energije ima dvije prednosti u odnosu na način punjenja, a to su učinkovita nadopuna energije i smanjenje troškova.
Što se tiče visokoučinkovite nadopune energijom, kada električna vozila na tržištu koriste način brzog punjenja, većina električnih vozila može se napuniti od 30% do 80% za oko 30 minuta (zapravo općenito više od 30 minuta), a traje samo 1-5 minuta ili tako nešto.Prijavljeno je da je najnovija stanica za razmjenu energije četvrte generacije tvrtke Aodong New Energy postigla cijeli proces od 1 minute, a proces izmjene energije traje samo 20 sekundi, što je usporedivo s onim na benzinskoj postaji.
Što se tiče troškova, baterije za napajanje čine oko 40% cjelokupnog vozila. Način punjenja "integracija vozila i električne energije" uvelike povećava cijenu cijelog vozila. U režimu odvajanja vozila od struje, nabavna cijena električnog vozila može se smanjiti do polovice.Stoga način zamjene baterije ne samo da skraćuje vrijeme punjenja, već i ublažava pritisak na elektroenergetsku mrežu, a također može smanjiti cijenu, što je prirodno postalo fokus poduzeća.
U biti, način zamjene baterije je vrlo jednostavan, to jest, šasija ili bočni paket baterija koji se koristi u novom energetskom vozilu prilagođen je tehnologiji zamjene baterija, a paket baterija se uklanja i zamjenjuje na stanici za zamjenu kako bi se postigla svrha nadoknade energije.
Razlog zašto mnoge tvrtke obraćaju pozornost na način zamjene baterija je taj što je prikladan za "punjive, zamjenjive i nadogradive" u različitim scenarijima i ima karakteristike diversifikacije, učinkovitosti, praktičnosti i sigurnosti.Uz gore spomenuti visokoučinkoviti dodatak prehrani, njegove prednosti uključuju sljedeće četiri točke:
1. Produžite trajanje baterije.Baterija se u načinu zamjene baterija puni ravnomjernom brzinom i koncentrira u odjeljku za punjenje s konstantnom temperaturom i vlagom, što štiti SOH (zdravlje) i SOC (domet krstarenja) u bateriji. Čak i ako je hladno, može brzo osigurati potpuno punjenje vozila. Baterija, ne brinite da se ne puni.
2. Poboljšajte sigurnost baterije.U načinu rada zamjene baterija, pozadina stanice za zamjenu će na vrijeme analizirati status baterije i eliminirati kvarove baterije i drugo sigurnosno upravljanje, čime se smanjuju izgaranje vozila i sigurnosni gubici uzrokovani toplinskim bijegom baterije.
3. Sniziti prag za kupnju automobila.U usporedbi s načinom punjenja "integracija vozila i električne energije", način razmjene energije "odvajanje vozila i električne energije" prikladan je za najam različitih specifikacija baterija za napajanje u različitim scenarijima putovanja, što ne samo da može smanjiti troškove kupnje korisnika, već i ostvariti dugo - scenariji dugotrajnog korištenja automobila. .
4. Pogodno za recikliranje.Na primjer, kaskadno korištenje litijevih baterija može učinkovito poboljšati sveobuhvatni ekonomski učinak cijelog društva.
Naravno, postoje prednosti i mane zamjene.Zamjena baterija je teška industrija koja ima relativno veliko troškovno opterećenje za investitore i dugo razdoblje povrata. Opasno je često uključivanje i isključivanje električnih baterija.U isto vrijeme, neki su stručnjaci ukazali da bi omjer zamijenjenih vozila i rezervnih baterija trebao biti 1:1,3 da bi bio razuman, ali to nije slučaj.
Uzimajući NIO kao primjer, trenutni omjer NIO i zamjene baterije je oko 1:1,04. Budući da omjer kupnje automobila i zamjene baterija očito nije jednak, NIO u posljednje dvije godine gradi zamjenske baterije. Uz napore u elektrani, plan kupnje automobila Baas koji je pokrenuo Weilai postao je metoda promocije za prodaju novih automobila.
Dana 28. lipnja, NIO je rekao da je pružio više od 9,7 milijuna usluga zamjene baterija na 997 stanica za zamjenu širom svijeta, te dovršio 4795 prenapunjenih gomila i 4391 odredišnih gomila za punjenje, ali je još uvijek u stanju gubitka. .
3,
Postoje mnoge poteškoće, a profitni model je krajnji test.
Razlog zašto neke automobilske tvrtke nisu optimistične u pogledu modela zamjene baterija je taj što služi jednom cilju i nedostaju mu standardi.
Zbog razlika u dizajnu baterija, materijalima, tehnologiji itd., gustoća energije i veličina baterija nisu ujednačene. Stoga elektrana može služiti samo jednom modelu, što će lako dovesti do neiskorištenih resursa elektrane i operativne učinkovitosti. Niske i druge situacije, čime se povećavaju operativni troškovi i opseg primjene izgradnje mjenjačke stanice.
Zapravo, temeljna logika zamjene baterija leži u odvajanju vozila i struje, standardnih baterija i ostvarenju neovisne zatvorene petlje energije.Međutim, vrlo je teško standardizirati bateriju. Na tržištu postoji čak 145 vrsta power baterija. Metode razmjene energije uključuju bočnu izmjenu snage, izmjenu snage podkutije i izmjenu snage šasije. Teško je promijeniti novu energiju iz mnogo razloga. Proizvođači imaju dizajnerske ideje i standarde za baterije, pa ako želite postići standard "univerzalne zamjene baterija", morate prijeći veliki jaz.
A zbog konkurentskog odnosa između proizvođača novih energetskih vozila, dizajn baterija i način razmjene energije su različiti, a nitko nije voljan otkriti vlastita rješenja ili usvojiti konkurentska rješenja.
Trenutačno mnoge tvrtke već započinju opći dizajn baterijskih paketa, ali trebat će vremena da se formira borbena moć.
Međutim, najveći izazov za način zamjene napajanja nije nedostatak jedinstvenog standarda za baterije, već kako poboljšati stopu iskorištenja jedne stanice da bi se postigla profitabilnost.
Prema modelu izračuna Instituta za istraživanje vrijednosnih papira CITIC, trošak izgradnje jedne stanice stanice za izmjenu osobnih automobila iznosi oko 4,9 milijuna juana, a cijena izgradnje jedne stanice stanice za izmjenu komercijalnih vozila oko 10 milijuna juana. Prijelomna točka prvog odgovara 20% stope iskorištenja. Gruba računica je opsluživanje 60 vozila dnevno; točka rentabilnosti potonjeg je 10%, odnosno opslužuje se 24 vozila dnevno. Sudeći prema broju swap stanica u ovoj fazi, točka rentabilnosti se uopće ne može postići.
Podaci uvijek mogu odražavati najrealnije stanje. Uzimajući kao primjer operatera razmjene električne energije treće strane Aodong New Energy, ukupni prihod od 2018. do 2020. iznosio je 82,4749 milijuna juana, 212 milijuna juana i 190 milijuna juana, a neto gubici su bili 186 milijuna juana, 162 milijuna juana i 249 milijuna juana, s kumulativnim gubitkom od 597 milijuna juana u tri godine.
Stoga, u svjetlu relativno malog internetskog tržišta dostave automobila, raspored stanica za izmjenu baterija nije savršen, a nedosljednost standarda baterija utječe na interese i pravce razvoja svih strana. OEM proizvođačima je teže.
4,
napokon:
Neosporno je da, u usporedbi s punjenjem, zamjena baterija ima veliku prednost u učinkovitosti nadopunjavanja energije.
Da ne spominjemo hoće li način zamjene baterije zamijeniti način punjenja u budućnosti, barem iz perspektive mnogih automobilskih tvrtki koje sudjeluju u načinu zamjene baterija, rješenje za zamjenu baterija je izvedivo, učinkovitije upravljanje baterijom, uzimajući u obzir skladištenje energije , a mali utjecaj na električnu mrežu je brz. Naplata se ne može izvršiti.
Iz perspektive industrije, ako se ostvari standardizacija i unifikacija energetskih baterija, bit će moguće postići jedinstveno recikliranje i jedinstvene tržišne usluge, što će potaknuti uzvodni i nizvodni razvoj novog lanca industrije energetskih vozila.
Možda će se još dugo u budućnosti nova energetska vozila uglavnom temeljiti na sporom punjenju, dopunjenom brzim punjenjem i izmjenom baterija. Jedinstveni nacionalni standard baterija za napajanje ne može se riješiti, ali vjerujemo da sve dok postoji potražnja na tržištu, sustav sljedivosti treba dodatno poboljšati. , ima prilagodljivu optimizaciju za način odvajanja vozila od električne energije. Nakon što je način zamjene baterija prepoznat, mnoge automobilske tvrtke formiraju grupu kako bi postigle 2-3 standarda baterije, a zatim način zamjene baterija mora imati prostora za opstanak i razvoj.
Vrijeme objave: 17. kolovoza 2022