Suština električnog upravljanja električnim vozilom je upravljanje motorom. U ovom radu, princip pokretanja zvijezda-trokut koji se obično koristi u industriji koristi se za optimizaciju upravljanja električnim vozilom, tako da sustav električnog pogona od 48 V može postati glavni oblik pogonske snage motora od 10-72 KW.Učinkovitost cijelog vozila je zajamčena, au isto vrijeme, trošak električnog pogona malih automobila i mini automobila znatno je smanjen,
U nedavnoj studiji shvatio sam da je upravljanje električnim vozilima zapravo upravljanje motorom.Budući da je znanje uključeno u ovaj članak vrlo opsežno i detaljno, ako su princip i proces optimizacije sheme upravljanja motorom potpuno detaljno opisani, prema udžbenicima koje trenutno čita autor, bodovi znanja su dovoljni za izradu monografije s više od 100 stranica i više od 100 000 riječi.Kako bi se omogućilo čitateljima na vlastitim medijima da razumiju i ovladaju takvom metodom optimizacije unutar raspona od tisuća riječi.Ovaj će članak na konkretnim primjerima opisati proces optimizacije sheme motora električnog vozila.
Ovdje opisani primjeri temelje se na Baojun E100, BAIC EC3 i BYD E2.Samo sljedeći parametri dvaju modela moraju biti povezani, a samo je kontrola motora optimizirana kako bi se optimizirala u 48V/144V DC dvonaponski baterijski sustav, AC 33V/99V dvonaponski motor i skup pokretačkih programa motora .Među njima, energetski elektronički sustav motornog pokretača ključ je cijele sheme optimizacije, a autor ga pažljivo i duboko proučava.
Drugim riječima, motori Baojun E100, BAIC EC3 i BYD E2 trebaju biti optimizirani samo za sustav upravljanja motorom od 29-70 KW.Riječ je o predstavnicima mini automobila A00, malog automobila A0 i kompaktnog električnog automobila A.U ovom će se članku koristiti metoda upravljanja industrijskim trofaznim asinkronim motorom kako bi se primijenila na upravljanje motorima električnih vozila putem upravljanja trofaznim asinkronim asinkronim motorom zvijezda-trokut, V/F+DTC.
Zbog ograničenja prostora, ovaj članak neće objašnjavati principe zvjezdanog trokuta i tako dalje.Počnimo s uobičajenom snagom motora u industrijskoj kontroli motora. Uobičajeno korišten trofazni asinkroni motor od 380 V je 0,18 ~ 315 KW, mala snaga je Y veza, srednja snaga je △ veza, a velika snaga je 380/660 V motor.Općenito, motori od 660 V su glavni motori iznad 300 KW. Nije da motori iznad 300KW ne mogu koristiti 380V, već da njihova ekonomičnost nije dobra.Struja je ta koja ograničava ekonomičnost motora i upravljačkog kruga.Obično 1 kvadratni milimetar može proći 6A struje. Nakon što je projektiran trofazni asinkroni asinkroni motor, određuje se njegov kabel za namatanje motora.Odnosno, određuje se struja koja prolazi.Iz perspektive industrijskih motora, 500A je najveća vrijednost za njihovu ekonomiju.
Vratimo se na motor električnog vozila, PWM trofazni napon baterijskog sustava od 48 V je 33 V.Ako je ekonomična struja industrijskog motora 500 A, maksimalna ekonomična vrijednost električnog vozila od 48 V je oko 27 KW za trofazni indukcijski motor.U isto vrijeme, s obzirom na dinamičke karakteristike vozila, vrijeme za postizanje maksimalne struje je vrlo kratko, obično ne više od nekoliko minuta, to jest, 27KW se može dovesti u stanje preopterećenja.Obično je stanje preopterećenja 2 do 3 puta veće od normalnog stanja.To jest, normalno radno stanje je 9 ~ 13,5 KW.
Ako gledamo samo usklađenost naponske razine i strujnog kapaciteta.Sustav od 48 V može biti unutar 30 KW jer je učinkovitost vožnje najbolji radni uvjet.
Međutim, postoje mnoge metode upravljanja za trofazne asinkrone motore. Električna vozila imaju širok raspon regulacije brzine (gotovo 0-100%) i raspon kontrole momenta (gotovo 0-100%).U teškim radnim uvjetima, električna vozila trenutno uglavnom koriste VF ili DTC kontrolu.Ako se uvede kontrola zvijezda-trokut, može izazvati neočekivani učinak.
U industrijskom upravljanju, upravljački napon zvijezda-trokut je 1,732 puta, što je više slučajnost nego princip.Sustav od 48 V ne pojačava PWM frekvencijsku modulaciju kako bi napravio AC 33 V, a motor dizajniran prema razini napona industrijskog motora je 57 V.Ali podešavamo razinu upravljačkog napona zvijezda-trokut na 3 puta, što je korijen od 9.Tada bi bilo 99V.
Drugim riječima, ako je motor dizajniran kao trofazni asinkroni motor od 99 V AC s trokutnim priključkom i 33 V Y priključkom, brzina motora može se podesiti od 0 do 100 % unutar raspona snage od 20 do 72 KW pod ekonomičnim uvjetima. Obično je maksimalna brzina motora 12000RPM), regulacija momenta je 0-100%, a frekvencijska modulacija je 0-400Hz.
Ako se takva shema optimizacije može realizirati, tada automobili A klase i minijaturni automobili mogu postići dobre performanse pomoću jednog motora.Znamo da je cijena 48V motornog sustava (unutar vršne vrijednosti od 30KW) oko 5000 juana. Cijena optimizacijske sheme u ovom radu je nepoznata, ali ona ne dodaje materijale, već samo mijenja način upravljanja i uvodi dvostruke razine napona.Njegovo povećanje troškova također se može kontrolirati.
Naravno, u takvoj shemi kontrole bit će mnogo novih problema. Najveći problemi su dizajn motora, dizajn drajvera i vrlo visoki zahtjevi za karakteristike punjenja i pražnjenja visokonaponske baterije.Ovi problemi se mogu kontrolirati i postoje rješenja. Na primjer, dizajn motora može se riješiti podešavanjem omjera napona visokog i niskog napona.O tome ćemo zajedno razgovarati u sljedećem članku.
Vrijeme objave: 02. ožujka 2023