Uvod:Dana 11. travnja, China Passenger Car Association objavila je podatke o prodaji osobnih automobila u Kini u ožujku.U ožujku 2022. maloprodajna prodaja osobnih vozila u Kini dosegla je 1,579 milijuna jedinica, što je pad od 10,5% na godišnjoj razini i rast od 25,6% na mjesečnoj razini. Maloprodajni trend u ožujku bio je prilično diferenciran.Kumulativna maloprodajna prodaja od siječnja do ožujka iznosila je 4,915 milijuna jedinica, što je pad od 4,5% na godišnjoj razini i pad od 230.000 jedinica na godišnjoj razini. Ukupni trend bio je niži od očekivanog.
U ožujku je veleprodajna količina osobnih vozila u Kini iznosila 1,814 milijuna, što je pad od 1,6% na godišnjoj razini i rast od 23,6% na mjesečnoj razini.Kumulativni veleprodajni volumen od siječnja do ožujka iznosio je 5,439 milijuna jedinica, što je povećanje od 8,3% na godišnjoj razini i povećanje od 410.000 jedinica.
Sudeći prema podacima o prodaji kineskih osobnih automobila koje je objavila Udruga osobnih automobila, ukupni tržišni učinak osobnih automobila u mojoj zemlji nije slab.Međutim, ako samo pogledamo podatke o prodaji kineskog tržišta novih energetskih osobnih vozila, to je potpuno drugačija slika.
Prodaja novih energetskih vozila raste, ali situacija nije optimistična
Od 2021., zbog nestašice čipova i rastućih cijena sirovina, troškovi vozila i baterija rasli su mnogo brže nego što je industrija očekivala.Podaci Državnog zavoda za statistiku pokazuju da će se od siječnja do veljače 2022. godine prihodi autoindustrije povećati za 6%, ali će i troškovi porasti za 8%, što će izravno dovesti do rasta od 10% na godišnjoj razini. smanjenje ukupne dobiti automobilskih tvrtki.
S druge strane, u siječnju ove godine nacionalni standard subvencija za nova energetska vozila u mojoj zemlji pao je prema planu. Tvrtke za nova energetska vozila koje su već bile pod dvostrukim pritiskom nestašice čipova i vrtoglavog rasta cijena sirovina za baterije mogle su to učiniti samo pod takvim okolnostima. Prisiljeni povećati cijene automobila kako bi nadoknadili utjecaj rastućih troškova.
Uzmimo Teslu, "manijaka prilagođavanja cijena", kao primjer. Samo u ožujku dva puta je podigao cijene za svoja dva glavna modela.Među njima, 10. ožujka, cijene Tesla Modela 3, Modela Y s pogonom na sva četiri kotača i modela visokih performansi podignute su za 10.000 juana.
Dana 15. ožujka cijena Teslinog Modela 3 inačice sa stražnjim pogonom podignuta je na 279 900 juana (porast od 14 200 juana), dok je Model 3 s pogonom na sve kotače visokih performansi, Model Y model pune veličine, koji je imao prethodno povećan za 10.000 juana. Verzija s pogonom na kotače ponovno će porasti za 18.000 juana, dok će verzija visokih performansi s pogonom na sve kotače Model Y izravno porasti sa 397.900 juana na 417.900 juana.
U očima mnogih ljudi, povećanje cijena novih tvrtki za energetska vozila može obeshrabriti mnoge potrošače koji su prvotno planirali kupnjunova energetska vozila. Mnogi čimbenici koji ne pogoduju razvoju novih energetskih vozila mogu čak potaknuti nova energetska vozila koja se u Kini uzgajaju više od deset godina. Tržište energetskih vozila ugušeno je u kolijevci.
No, sudeći prema trenutnoj prodaji novih energetskih vozila, čini se da to nije slučaj.Nakon prilagodbe cijena u siječnju, maloprodajna prodaja novih energetskih osobnih vozila u mojoj zemlji u veljači 2022. iznosila je 273 000 jedinica, što je povećanje od 180,9% u odnosu na prethodnu godinu.Naravno, čak i do veljače, većina tvrtki za nova energetska vozila još uvijek sama snosi teret rastućih troškova.
Do ožujka, više novih tvrtki za energetska vozila u mojoj zemlji pridružilo se povećanju cijena.Međutim, u ovom je trenutku maloprodajna prodaja novih energetskih osobnih vozila u mojoj zemlji dosegla 445 000 jedinica, međugodišnje povećanje od 137,6% i mjesečno povećanje od 63,1%, što je bolje od trenda u ožujka prethodnih godina.Od siječnja do ožujka domaća maloprodaja novih energetskih osobnih vozila iznosila je 1,07 milijuna, što je povećanje od 146,6% u odnosu na prethodnu godinu.
Za tvrtke za nove energetske automobile, kada se suoče s rastućim troškovima, također mogu prenijeti pritisak na tržište povećanjem cijena.Pa zašto potrošači hrle u nova energetska vozila kada tvrtke koje proizvode nova energetska vozila često podižu cijene?
Hoće li povećanje cijena utjecati na kinesko tržište novih energetskih vozila?
Po mišljenju Xiaoleija, razlog zašto stalni rast cijena novih energetskih vozila nije uzdrmao odlučnost potrošača da kupe nova energetska vozila uglavnom je sljedeći:
Prvo, povećanje cijena novih energetskih vozila nije bez upozorenja, a potrošači već imaju psihološka očekivanja za povećanje cijena novih energetskih vozila.
Prema izvornom planu, državne subvencije moje zemlje za nova energetska vozila trebale bi biti u potpunosti ukinute već 2020. Razlog zašto još uvijek postoje subvencije za nova energetska vozila je taj što je tempo smanjenja subvencija odgođen zbog epidemije.Drugim riječima, čak i ako se državni poticaj ove godine smanji za 30 posto, potrošači i dalje zarađuju poticaje za nova energetska vozila.
S druge strane, ove godine nisu se pojavili čimbenici koji ne pogoduju razvoju novih energetskih vozila, poput nedostatka čipova i skokovitog rasta cijena sirovina za baterije.Osim toga, Tesla, koju su automobilske tvrtke i potrošači oduvijek smatrali "krilcem polja novih energetskih vozila", preuzeo je vodstvo u podizanju cijena, tako da potrošači također mogu prihvatiti povećanje cijena novih energetskih vozila iz drugih automobila poduzeća.Treba znati da potrošači novih energetskih vozila imaju jake rigidne zahtjeve i relativno nisku cjenovnu osjetljivost, tako da male promjene cijena neće značajno utjecati na potražnju potrošača za novim energetskim vozilima.
Drugo, nova energetska vozila ne odnose se samo na čisto električna vozila koja najviše ovise o baterijama, već i na hibridna vozila i električna vozila s produženim dometom.Budući da plug-in hibridna vozila i električna vozila s produljenim dometom nisu jako ovisna o baterijama, povećanje cijene također je unutar raspona koji većina potrošača može prihvatiti.
Od prošle godine tržišni udio plug-in hibridnih vozila predvođenih BYD-om i električnih vozila s produženim dometom predvođenih Lilijem postupno se povećavao.Ova dva modela koji se ne oslanjaju previše na baterije i uživaju u prednostima politike novih energetskih vozila također gutaju tradicionalno tržište vozila na gorivo pod zastavom "vozila s novom energijom".
S druge točke gledišta, iako se utjecaj zajedničkog povećanja cijena novih energetskih vozila na industriju novih energetskih vozila ne odražava na prodaju novih energetskih vozila u veljači i ožujku, to može biti i zato što je vrijeme ove reakcije “odgođeno” “.
Morate znati da je model prodaje većine novih energetskih vozila prodaja po narudžbi. Trenutačno razne automobilske tvrtke imaju više narudžbi prije povećanja cijena.Uzimajući kao primjer diva za nova energetska vozila u mojoj zemlji BYD, on ima više od 400.000 narudžbi, što znači da većina automobila koje BYD trenutno isporučuje probavlja svoje narudžbe prije kontinuiranog povećanja cijena.
Treće, potrošači koji žele kupiti nova energetska vozila imaju dojam da će cijene novih energetskih vozila i dalje rasti upravo zbog uzastopnih povećanja cijena tvrtki za nova energetska vozila.Stoga se mnogi potrošači drže ideje zaključavanja cijene narudžbe prije nego što cijena novih energetskih vozila ponovno poraste, što dovodi do nove situacije u kojoj je više potrošača racionalno ili slijedi trend naručivanja.Na primjer, Xiaolei ima kolegu koji je naručio Qin PLUS DM-i prije nego što je BYD najavio drugi krug povećanja cijena, strahujući da će BYD uskoro provesti treći krug povećanja cijena.
Po Xiaoleijevom mišljenju, ludo rastući troškovi novih energetskih vozila i ludi porast cijena novih energetskih vozila testiraju otpornost tvrtki za nova energetska vozila i potrošača novih energetskih vozila na pritisak.Morate znati da je mogućnost potrošača da prihvate cijene ograničena. Ako automobilske tvrtke ne mogu učinkovito kontrolirati sve veće cijene proizvoda, potrošači će imati druge modele na izbor, ali automobilske tvrtke mogu se suočiti samo s kolapsom.
Očito, iako prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji raste u odnosu na tržište, tvrtke za nova energetska vozila također se bore.No, srećom, u svjetlu "nedostatka jezgre i kratkog litija", tržišna pozicija kineskih automobila u svijetu znatno je poboljšana. .
U razdoblju siječanj-veljača 2022. veleprodajna prodaja osobnih vozila u Kini dosegnula je 3,624 milijuna jedinica, što je povećanje od 14,0% u odnosu na prethodnu godinu, čime je postignut stvarno dobar početak.Kineski tržišni udio na svjetskom automobilskom tržištu dosegao je rekordnih 36%.To je također zbog nedostatka jezgri na globalnoj razini. U usporedbi s automobilskim tvrtkama u drugim zemljama, kineske vlastite marke automobila iskoristile su više resursa čipova, tako da su vlastite marke dobile veće prilike za rast.
Pod pasivnom okolnošću da svjetski izvori rude litija nedostaju, a cijena litij karbonata skočila je 10 puta, veleprodajna prodaja novih energetskih osobnih vozila u Kini dosegnut će 734 000 u razdoblju od siječnja do veljače 2022., u odnosu na prethodnu godinu. godini porast od 162%.Od siječnja do veljače 2022. tržišni udio kineske prodaje novih energetskih vozila dosegao je rekordnih 65% svjetskog udjela.
Sudeći prema usporednim podacima svjetske autoindustrije, nestašica auto-čipova u svijetu ne samo da nije donijela velike gubitke razvoju kineskih auto-kompanija. Usklađeni i postignuti supertržišni rezultati; pod pozadinom skokovitog rasta cijena litija, kineski neovisni brendovi prihvatili su izazov i postigli dobar učinak super rasta prodaje.
Vrijeme objave: 22. travnja 2022