Gotovo 90% proizvodnih kapaciteta ne radi, a jaz između ponude i potražnje iznosi 130 milijuna kuna. Jesu li proizvodni kapaciteti novih energetskih vozila višak ili manjak?
Uvod: Trenutačno je više od 15 tradicionalnih automobilskih tvrtki razjasnilo raspored za obustavu prodaje vozila na gorivo. BYD-ov kapacitet proizvodnje novih energetskih vozila bit će proširen s 1,1 milijuna na 4,05 milijuna u roku od dvije godine. Prva faza tvornice automobila…
Ali u isto vrijeme, Nacionalna komisija za razvoj i reforme jasno je dala do znanja da ne zahtijeva uvođenje novih proizvodnih kapaciteta prije nego što postojeća baza novih energetskih vozila dosegne razumnu razinu.
S jedne strane, proizvođači vozila s tradicionalnim pogonskim gorivom stisnuli su papučicu gasa za promjenu trake, as druge strane država strogo kontrolira brzo širenje proizvodnih kapaciteta. Kakva se logika razvoja industrije krije iza naizgled “kontradiktornog” fenomena?
Postoji li višak kapaciteta novih energetskih vozila? Ako da, koji je višak kapaciteta? Ako postoji manjak, koliki je jaz u kapacitetu?
01
Gotovo 90% proizvodnih kapaciteta ne radi
Kao fokus i smjer budućeg razvoja, neizbježan je trend da nova energetska vozila ubrzaju svoj razvoj i postupno zamijene vozila na tradicionalna goriva.
Uz potporu politike i entuzijazam kapitala, glavno tijelo tržišta novih energetskih vozila u mojoj zemlji brzo se povećalo. Trenutačno postoji više od 40.000 proizvođača vozila (podaci provjere tvrtke). Kapacitet proizvodnje novih energetskih vozila također se brzo proširio. Do kraja 2021. postojeći i planirani ukupni proizvodni kapacitet novih energetskih vozila iznosit će približno 37 milijuna jedinica.
U 2021. proizvodnja novih energetskih vozila u mojoj zemlji bit će 3,545 milijuna. Prema ovom izračunu, stopa iskorištenosti kapaciteta je samo oko 10%. To znači da gotovo 90% proizvodnih kapaciteta ne radi.
Iz perspektive razvoja industrije, višak kapaciteta novih energetskih vozila je strukturalne prirode. Postoji veliki jaz u iskorištenosti kapaciteta između različitih automobilskih tvrtki, što pokazuje polarizirani trend visoke iskorištenosti kapaciteta s većom prodajom i niske iskorištenosti kapaciteta s manjom prodajom.
Na primjer, vodeće tvrtke za proizvodnju novih energetskih automobila kao što su BYD, Wuling i Xiaopeng suočavaju se s nedostatkom opskrbe, dok neke slabije tvrtke za automobile ili proizvode vrlo malo ili još nisu dosegle fazu masovne proizvodnje.
02
Zabrinutost zbog rasipanja resursa
To ne samo da dovodi do problema prekomjernog kapaciteta u industriji novih energetskih vozila, već također uzrokuje previše rasipanja resursa.
Uzimajući Zhidou Automobile kao primjer, tijekom svog procvata od 2015. do 2017., automobilska tvrtka je uzastopno objavljivala svoje proizvodne kapacitete u Ninghaiju, Lanzhouu, Linyiju, Nanjingu i drugim gradovima. Među njima su samo Ninghai, Lanzhou i Nanjing planirali proizvesti 350.000 vozila godišnje. Premašivši svoju najveću godišnju prodaju od oko 300.000 jedinica.
Slijepo širenje u kombinaciji s oštrim padom prodaje nije samo dovelo tvrtke u dužničke probleme, već je povuklo i lokalne financije. Prethodno je imovina tvornice Shandong Linyi tvrtke Zhidou Automobile prodana za 117 milijuna juana, a stečajni upravitelj je bio Financijski ured okruga Yinan, Linyi.
Ovo je samo mikrokozmos impulzivnog ulaganja u industriju novih energetskih vozila.
Službeni podaci iz provincije Jiangsu pokazuju da je od 2016. do 2020. stopa iskorištenosti kapaciteta proizvodnje vozila u pokrajini pala sa 78% na 33,03%, a glavni razlog za smanjenje iskorištenosti kapaciteta za gotovo polovicu je to što su novouvedeni projekti u Jiangsuu posljednjih godina, uključujući Salen, Byton, Bojun, itd. nisu se razvijali glatko, što je rezultiralo ozbiljnim nedostatkom u njihovim cjelokupnim proizvodnim kapacitetima.
Iz perspektive cjelokupne industrije, sadašnji planirani kapacitet proizvodnje novih energetskih vozila daleko je premašio obujam cjelokupnog tržišta osobnih automobila.
03
Jaz između ponude i potražnje doseže 130 milijuna
Ali dugoročno gledano, efektivni proizvodni kapacitet novih energetskih vozila daleko je od dovoljnog. Prema procjenama, u sljedećih deset godina postojat će jaz od oko 130 milijuna u ponudi i potražnji novih energetskih vozila u mojoj zemlji.
Prema prognoziranim podacima Instituta za tržišna ekonomska istraživanja Centra za razvojna istraživanja Državnog vijeća, do 2030. broj automobila u mojoj zemlji bit će oko 430 milijuna. Prema ukupnoj stopi prodora novih energetskih vozila koja doseže 40% 2030., broj novih energetskih vozila u mojoj zemlji dosegnut će 170 milijuna do 2030. Do kraja 2021. ukupni planirani proizvodni kapacitet novih energetskih vozila u mojoj zemlji iznosi oko 37 milijuna kuna. Prema ovom izračunu, do 2030. nova energetska vozila u mojoj zemlji još trebaju povećati proizvodni kapacitet za oko 130 milijuna.
Trenutno je neugodnost s kojom se suočava razvoj industrije novih energetskih vozila to što postoji veliki jaz u učinkovitom proizvodnom kapacitetu, ali postoji abnormalan višak neučinkovitog i neučinkovitog proizvodnog kapaciteta.
Kako bi se osigurao visokokvalitetni razvoj automobilske industrije moje zemlje, Nacionalna komisija za razvoj i reforme više je puta tražila od svih lokalnih zajednica da provedu temeljitu istragu proizvodnog kapaciteta novih energetskih vozila i da budu oprezni s viškom kapaciteta novih energetskih vozila. Nedavno je Povjerenstvo za nacionalni razvoj i reforme jasno dalo do znanja da ne zahtijeva razvoj novih proizvodnih kapaciteta prije nego što postojeća baza novih energetskih vozila dosegne razumnu razinu.
04
Prag podignut
Situacija viška kapaciteta ne pojavljuje se samo u industriji automobila s novom energijom. Zrele industrije kao što su čips, fotonapon, energija vjetra, čelik, kemijska industrija ugljena, itd. sve se manje-više suočavaju s problemom viška kapaciteta.
Stoga je, u određenom smislu, višak kapaciteta također znak zrelosti industrije. To također znači da je ulazni prag za industriju novih energetskih vozila podignut, a ne mogu svi igrači dobiti udio u tome.
Uzmimo čip kao primjer. U posljednje dvije godine “nestašica čipova” postala je prepreka razvoju mnogih industrija. Nestašica čipova ubrzala je osnivanje tvornica čipova i tempo povećanja proizvodnih kapaciteta. Bacili su se i na naslijepo započeti projekti, pojavio se rizik niskogradnje ponovne gradnje, pa čak je i izgradnja pojedinačnih projekata stagnirala i kontrolirane su radionice, što je rezultiralo rasipanjem resursa.
U tu je svrhu Nacionalna komisija za razvoj i reforme osigurala smjernice za industriju čipova, ojačala usluge i smjernice za izgradnju velikih projekata integriranih sklopova, usmjeravala i standardizirala redoslijed razvoja industrije integriranih sklopova na uredan način i snažno ispravio kaos projekata čipova.
Gledajući unatrag na industriju novih energetskih vozila, s mnogim tradicionalnim automobilskim tvrtkama koje okreću kormilo i snažno razvijaju nova energetska vozila, može se predvidjeti da će se industrija novih energetskih vozila postupno promijeniti s tržišta plavog oceana na tržište crvenog oceana, a novi industrija energetskih vozila također će se promijeniti iz tržišta plavog oceana u tržište crvenog oceana. Opsežna transformacija u visokokvalitetni razvoj. U procesu preustroja industrije, te nove tvrtke za energetska vozila s malim razvojnim potencijalom i osrednjim kvalifikacijama teško će preživjeti.
Vrijeme objave: 4. svibnja 2022