Motor je neizostavan i važan izvor energije u proizvodnji i životu ljudi. Mnogi motori stvaraju ozbiljnu toplinu tijekom upotrebe, ali često ne znaju kako to riješiti. Još je ozbiljnije što ne znaju razlog. Rezultirajuće zagrijavanje motora treba biti prvo koje treba shvatiti tijekom uporabe motora. Pogledajmo uobičajene razloge zašto je motor jako vruć.

1. Zračni raspor između statora i rotora motora je vrlo mali, što može lako dovesti do sudara između statora i rotora

U srednjim i malim motorima, zračni raspor je općenito 0,2 mm do 1,5 mm.Kada je zračni raspor velik, potrebno je da struja pobude bude velika, što utječe na faktor snage motora; ako je zračni raspor premali, rotor se može trljati ili sudarati.Općenito, zbog ozbiljnog izvantolerancije ležaja te istrošenosti i deformacije unutarnjeg otvora završnog poklopca, različite osi baze stroja, završnog poklopca i rotora uzrokovat će pometanje provrta, što će lako uzrokovati motor zagrijati ili čak izgorjeti.Ako se utvrdi da je ležaj istrošen, treba ga na vrijeme zamijeniti, a završni poklopac zamijeniti ili očetkati. Jednostavniji način obrade je umetanje završnog poklopca.

2. Nenormalne vibracije ili buka motora mogu lako uzrokovati pregrijavanje motora

Ova situacija pripada vibracijama uzrokovanim samim motorom, od kojih je većina posljedica loše dinamičke ravnoteže rotora, lošeg ležaja, savijene osovine, različitih središta osovine krajnjeg poklopca, postolja stroja i rotora, labavih pričvrsnih elemenata ili neravnina temelj instalacije motora i nepravilna instalacija Može biti uzrokovana prijenosom s mehaničke strane, što treba isključiti u skladu s specifičnom situacijom.

3. Ako ležaj ne radi ispravno, to će sigurno uzrokovati zagrijavanje motora. Radi li ležaj normalno može se procijeniti na temelju sluha i iskustva s temperaturom.

Možete provjeriti kraj ležaja rukama ili termometrom kako biste utvrdili je li njegova temperatura unutar normalnog raspona; također možete koristiti šipku za slušanje (bakrenu šipku) da dodirnete ležajnu kutiju. Ako čujete zvuk udarca, to znači da je jedna ili više loptica možda zgnječeno. Zvuk siktanja znači da je ulje za podmazivanje ležaja nedovoljno, a motor bi trebao mijenjati mast za podmazivanje svakih 3000 do 5000 sati.

4. Napon napajanja je previsok, uzbudna struja se povećava i motor će se pregrijati

Previsok napon može ugroziti izolaciju motora, dovodeći ga u opasnost od kvara.Kada je napon napajanja prenizak, elektromagnetski moment će se smanjiti. Ako se moment opterećenja ne smanji, a brzina rotora je preniska, povećano klizanje uzrokovat će preopterećenje i zagrijavanje motora. Dugotrajno preopterećenje utjecat će na vijek trajanja motora.Kada je trofazni napon nesimetričan, odnosno kada je napon jedne faze visok ili nizak, struja određene faze će biti prevelika, a motor će se zagrijavati. U isto vrijeme, zakretni moment će se smanjiti i emitirat će se "zujanje". Nakon dužeg vremena namot će se oštetiti.

Ukratko, bez obzira da li je napon previsok, prenizak ili je napon asimetričan, struja će se povećati, a motor će se zagrijati i oštetiti motor.Stoga, prema nacionalnom standardu, promjena napona napajanja motora ne smije prelaziti ±5% nazivne vrijednosti, a izlazna snaga motora može zadržati nazivnu vrijednost.Napon napajanja motora ne smije prijeći ±10% nazivne vrijednosti, a razlika između napona napajanja trofaznog napajanja ne smije prelaziti ±5% nazivne vrijednosti.

5. Kratki spoj namota, kratki spoj od zavoja do zavoja, kratki spoj od faze do faze i otvoreni krug namota

Nakon što se izolacija između dviju susjednih žica u namotu ošteti, dva se vodiča dodiruju, što se naziva kratkim spojem namota.Kratki spojevi namota koji se javljaju u istom namotu nazivaju se kratki spojevi od zavoja do zavoja.Kratki spoj namota koji se javlja između dva fazna namota naziva se međufazni kratki spoj.Bez obzira koji je, povećat će struju jedne ili dvije faze, uzrokovati lokalno zagrijavanje i ostarjeti izolaciju da ošteti motor.Otvoreni krug namota odnosi se na kvar uzrokovan lomljenjem ili pregoravanjem namota statora ili rotora motora.Bez obzira radi li se o kratkom spoju ili otvorenom krugu namota, to može uzrokovati zagrijavanje motora ili čak pregaranje.Stoga se mora odmah zatvoriti nakon što se to dogodi.

6. Materijal curi u motor, što smanjuje izolaciju motora, čime se smanjuje dopušteni porast temperature motora

Ako kruti materijal ili prašina uđu u motor iz razvodne kutije, doći će do zračnog raspora između statora i rotora motora, uzrokujući pometanje motora, sve dok se izolacija namota motora ne istroši i motor se ošteti ili rashodovan.Ako tekući i plinoviti mediji iscure u motor, to će izravno uzrokovati pad i iskakanje izolacije motora.Opće curenje tekućine i plina ima sljedeće manifestacije:

(1) Curenje raznih spremnika i cjevovoda za isporuku, curenje brtvi tijela pumpe, opreme za ispiranje i zemlje, itd.

(2) Nakon što mehaničko ulje iscuri, ono ulazi u motor iz otvora kutije prednjeg ležaja.

(3) Uljna brtva reduktora spojenog na motor je istrošena, a mehaničko ulje za podmazivanje ulazi duž vratila motora. Nakon nakupljanja unutar motora, otapa izolacijski lak motora, što postupno smanjuje izolacijska svojstva motora.

7. Gotovo polovica opeklina motora uzrokovana je nedostatkom faznog rada motora

Nedostatak faze često uzrokuje neuspjeh motora ili je brzina spora nakon pokretanja, ili postoji "brujanje" zvuka kada je rotacija slaba, a struja raste.Ako se opterećenje na vratilu ne promijeni, motor je ozbiljno preopterećen, a struja statora će doseći 2 puta veću nazivnu vrijednost ili čak i više.Motor će se zagrijati ili čak pregorjeti u kratkom vremenu.Glavni razlozi za nedostatak rada faze su sljedeći:

(1) Ako je jedna faza dalekovoda prekinuta zbog kvara druge opreme, ostala trofazna oprema priključena na vod radit će bez faze.

(2) Jedna faza prekidača strujnog kruga ili kontaktora je izvan faze zbog pregorjevanja prednapona ili lošeg kontakta.

(3) Nedostatak faze uzrokovan starenjem i istrošenošću ulaznog voda motora.

(4) Jednofazni namot motora je prekinut ili je jednofazni konektor u razvodnoj kutiji labav.

8. Ostali nemehanički i električni uzroci kvarova

Porast temperature motora uzrokovan drugim nemehaničkim i električnim kvarovima također može dovesti do kvara motora u teškim slučajevima.Ako je temperatura okoline visoka, motoru nedostaje ventilator, ventilator je nepotpun ili nedostaje poklopac ventilatora.U tom slučaju potrebno je prisilno hlađenje kako bi se osigurala ventilacija ili zamijeniti lopatice ventilatora, inače se ne može jamčiti normalan rad motora.

Ukratko, kako bi se koristila ispravna metoda za rješavanje kvarova motora, potrebno je biti upoznat sa karakteristikama i uzrocima uobičajenih kvarova motora, shvatiti ključne čimbenike i provoditi redovite preglede i održavanje.Na taj način se mogu izbjeći zaobilaznice, uštedjeti vrijeme, otkloniti kvarovi što je prije moguće, a motor može biti u normalnom radnom stanju.Kako bi se osigurala normalna proizvodnja radionice.

---

Vrijeme objave: 17. ožujka 2023