U proteklih pet godina, brzi razvoj novih energetskih vozila u industriji gradskog autobusnog prijevoza putnika u mojoj zemlji nastavio je povećavati potražnju za gradskim autobusima koji bi zamijenili dizelska vozila, donoseći ogromne tržišne prilike za autobuse s nultom emisijom i prikladne za niske do - rad srednje brzine.Međutim, novi energetski autobusi od 2019. do 2022. nisu se proširili na tržište osim autobusa, pa čak ipad u neoperativnom području zbog pada troškovne učinkovitosti subvencija . Prilagodljivost tržišta novih energetskih autobusa pod većim je pritiskom.
U 2022. nova će se energetska vozila postupno razvijati neovisno o subvencijama, ali pritisak na tržište novih energetskih autobusa još uvijek je velik.U listopadu 2022. obujam prodaje novih energetskih autobusa iznosio je 5.200 jedinica, međugodišnja stopa rasta od 54% i povećanje od 19% na mjesečnoj razini.Od siječnja do listopada 2022. obujam prodaje novih energetskih autobusa iznosi 32.000 jedinica, što je relativno dobar učinak s povećanjem od 12%.Iako je opći trend tržišta novih energetskih autobusa slab i epidemija je snažno pogodila, to je također privremeni učinak.Uz kontinuirani napredak obrambenog rata plavog neba, razvoj dizelskih vozila suočava se s velikom krizom. Veliki i srednji autobusi jezgra su novog energetskog gradskog prijevoza. Novi energetski autobusi imaju velike prednosti. Gradski javni prijevoz i dalje je središte i glavno tržište za nove energetske autobuse.
1. Performanse novih energetskih autobusa u 2022
Posljednjih godina prodaja novih energetskih autobusa nastavila je blago negativno rasti, što je također obilježje male i zasićene potražnje.U listopadu 2022. obujam prodaje novih energetskih autobusa iznosio je 5.200 jedinica, međugodišnja stopa rasta od 54% i povećanje od 19% na mjesečnoj razini.Od siječnja do listopada 2022. obujam prodaje novih energetskih autobusa iznosi 32.000 jedinica, što je relativno dobar učinak s povećanjem od 12%.
2. Karakteristike rasta osobnih automobila
U listopadu 2022. izvedba novih energetskih autobusa bila je relativno dobra, a međugodišnji trend prodaje bio je u osnovi isti, što je u osnovi bilo isto kao u listopadu 2020. To se odrazilo na žurbu s ugradnjom u četvrtom tromjesečju, no epidemijska situacija i lokalni nedostatak novca doveli su do nedovoljne potražnje.
Trend licenciranja novih energetskih autobusa relativno je kompliciran, a sveukupno tržište autobusa je zasićeno, ali su nova energetska vozila još uvijek relativno profitabilna.
3. Značajke proizvoda novih energetskih autobusa
Kineski novi energetski autobusi razvijaju se u smjeru čisto električnihi velikih razmjera.Proizvodi novih energetskih autobusa postupno su se stabilizirali, veliki i srednji autobusi postali su glavna snaga, a tržište mikro autobusa postupno je postalo značajka logistike.
U analizi su isključeni neki laki autobusi s prefiksom 5. Glavno razmatranje je da, budući da postoji mnogo malih i lakih autobusa u posebnim vozilima, električni mikro-autobusi zapravo trebaju biti potražnja za logističkim vozilima, a ne značajka osobnih automobila i općih autobusa.
4. Značajke primjene novih energetskih autobusa
Udio novih energetskih autobusa u gradskom javnom prijevozu postupno raste.U 2022. udio javnog prijevoza u DAC-u blago će se smanjiti u odnosu na isto razdoblje 2021., ali će i dalje doseći relativno visoku razinu od oko 80%.
Za javni prijevoz uglavnom se koriste veliki i srednji autobusi. Ne postoji tržište za nove energetske velike i srednje autobuse za druge namjene ili se tržište postupno smanjuje. To je također manifestacija nedostatka tržišne konkurentnosti novih energetskih autobusa uzrokovanog smanjenjem ogromnih subvencija.
Tržišni prostor za plug-in hibride je jako mali, uglavnom su to svi autobusi, a drugog tržišta nema.No nedavno je ponovno postalo aktivno tržište električnih vozila s produženim dosegom, što je također vrijedno pažnje.
5. Učinak regionalnog tržišta postupno se poboljšava
Trenutno je očigledan trend novih energetskih vozila koja zamjenjuju tradicionalna vozila u velikim i srednjim gradovima.Konkretno, prodaja osobnih automobila u gradovima s ograničenjima kupnje je jaka, a obujam prodaje je najveći u većim gradovima bez ograničenja kupnje, dok je potražnja za klasičnim vozilima u takvim velikim i srednjim gradovima relativno slaba.
Uz pritisak zaštite okoliša i promicanje cestovnih prava, električna vozila ispod 6 metara na tržištu megagradova pokazala su se dobro, posebno laka putnička električna vozila s visinom od 5,9 metara.
6. Diferencijacija novih energetskih autobusnih poduzeća u 2022
Postoji velik broj autobusnih prijevoznika, a sudjelovanje velikih poduzeća nije jako. Međutim, nedavno je u Changanu postavljeno više lakih autobusa.Glavni proizvođači automobila u listopadu su bili vrlo dobri, sa Zhengzhou Yutongom, Shanghai Sunwinom, Suzhou Jinlongom,ChanganAutomobile i Beiqi Foton imaju relativno dobre rezultate.
Konkurentske prednosti tradicionalnih autobusnih prijevoznika ne mogu se poljuljati. "Ulaganje za tržište" novih snaga prečac je za duboki regionalni prodor, a izvedba proizvoda osnovna je vještina stranih marki za širenje tržišta.
Regionalne karakteristike novih energetskih autobusa još uvijek su očite, a velike automobilske tvrtke imaju dobre lokalne resurse, stvarajući skladnu razvojnu situaciju.
7. Godine 2022. poduzeća na različitim regionalnim tržištima bit će prilično različita
U listopadu 2022. Šangaj, Hubei, Zhejiang, Sichuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Peking itd. imat će najjaču izvedbu novih energetskih autobusa.Lokalna ključna poduzeća općenito dobro rade na lokalnom području, au osnovi su sve lokalne financije relativno prepoznale i poduprle ključna poduzeća.
Zbog porasta udjela putovanja osobnim automobilom nakon epidemije, zajedno s porastom udjela osobnih putovanja na dva kotača, potražnja za novom energijom na autobusnom tržištu je slaba, autobusnim tvrtkama je relativno teško, a tržišnu konkurenciju potiče više čimbenika.
Vrijeme objave: 23. studenog 2022