U proteklih nekoliko dana, vijest da je osnivač i izvršni direktor Huaweija Ren Zhengfei ponovno povukao crvenu crtu izlila je hladnu vodu na glasine poput “Huawei je beskrajno blizu izradi automobila” i “izgradnja automobila je pitanje vremena”.
U središtu ove poruke je Avita.Priča se da je originalni Huaweijev plan da preuzme udio u Avitu u zadnji čas zaustavio Ren Zhengfei.Objasnio je Changanu Avitu da je najvažnije ne preuzeti udio u kompletnoj tvrtki za proizvodnju vozila i ne želi da vanjski svijet pogrešno shvati koncept Huaweijeve proizvodnje automobila.
Gledajući povijest Avite, osnovana je gotovo 4 godine, tijekom kojih su temeljni kapital, dioničari i omjer udjela doživjeli velike promjene.
Prema Nacionalnom sustavu oglašavanja kreditnih informacija poduzeća, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. osnovana je u srpnju 2018. U to su vrijeme postojala samo dva dioničara, naime Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. i Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., s temeljnim kapitalom od 98 milijuna yuana Yuana, te dvije tvrtke imaju po 50% dionica.Od lipnja do listopada 2020. temeljni kapital tvrtke povećao se na 288 milijuna juana, a promijenio se i omjer udjela – Changan Automobile imao je 95,38% dionica, a Weilai 4,62Dana 1. lipnja 2022., Bangning Studio se raspitao da se temeljni kapital Avite ponovno povećao na 1,17 milijardi juana, a broj dioničara povećao se na 8 – uz originalne Changan Automobile i Weilai, to privlači pažnju. Štoviše,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. uložio je 281,2 milijuna juana 30. ožujka 2022. Preostalih 5 dioničara su Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership i Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Među sadašnjim dioničarima Avite doista nema Huaweija.
Međutim, u kontekstu ere Applea, Sonyja, Xiaomija, Baidua i drugih tehnoloških tvrtki koje pokreću val proizvodnje automobila, kao najčasnija i najprisutnija tehnološka tvrtka u Kini, Huawei kreće u pametni automobilindustrija je uvijek privlačila veliku pažnju.
Međutim, nakon niza rasprava o Huaweievoj proizvodnji automobila, ljudi čekaju opetovana ponavljanja - Huawei ne proizvodi automobile, već samo pomaže automobilskim tvrtkama u izradi automobila.
Koncept je uspostavljen već na internom sastanku krajem 2018.U svibnju 2019. Huaweijevo rješenje za pametne automobile BU uspostavljeno je i prvi put objavljeno.U listopadu 2020. Ren Zhengfei izdao je "Rezoluciju o upravljanju poslovanjem pametnih autodijelova", rekavši da "tko će proizvoditi automobil, miješati se u tvrtku i biti prilagođen s posla u budućnosti".
Analiza razloga zašto Huawei ne proizvodi automobile trebala bi proizaći iz njegovog dugogodišnjeg iskustva i kulture.
Prvo, iz poslovnog razmišljanja.
Zeng Guofan, političar iz dinastije Qing, jednom je rekao: "Nemojte ići na mjesta gdje se gomile tuku i ne činite stvari koje idu u korist Jiuli." Ekonomija uličnih štandova upravo je uzela maha, a Wuling Hongguang je prvi imao koristi jer je osigurao opremu za ljude koji postavljaju ulične štandove.Zarađivati od onih koji žele zaraditi priroda je posla.Pod trendom da su internet, tehnologija, nekretnine, kućanski uređaji i druge industrije ušle u trend novih energetskih vozila, Huawei je išao protiv trenda i odlučio pomoći automobilskim tvrtkama u izradi dobrih automobila, što je zapravo obrnuta žetva više dimenzije.
Drugo, za strateške ciljeve.
U području mobilnih komunikacija, Huawei je postigao uspjeh kroz svoje poslovno orijentirano 2B poslovanje u domaćoj i inozemnoj suradnji.U eri pametnih automobila, tehnologija autonomne vožnje u fokusu je konkurencije u industriji, a prednosti Huaweija leže upravo u novoj elektroničkoj arhitekturi, operativnom sustavu pametnog kokpita i ekologiji, sustavima i senzorima autonomne vožnje i drugim tehnološkim poljima.
Izbjegavanje nepoznatog poslovanja proizvodnje vozila i transformacija prethodno prikupljene tehnologije u komponente i njihova opskrba tvrtkama za vozila najsigurniji je plan transformacije za Huawei za ulazak na tržište automobila.Prodajom više komponenti, Huawei želi postati globalni dobavljač pametnih automobila prve razine.
Treće, iz razboritosti.
Pod sankcijama vanjskih sila, Huaweijeva 5G oprema pod velikim je pritiskom na tradicionalnom europskom tržištu automobilske energije. Nakon službene najave proizvodnje automobila, to bi moglo promijeniti stav tržišta i oštetiti Huaweijevo osnovno komunikacijsko poslovanje.
Može se vidjeti da Huawei ne gradi automobile, to bi trebalo biti iz sigurnosnih razloga.Unatoč tome, javno mnijenje nikada nije odustalo od nagađanja o Huaweievoj proizvodnji automobila.
Razlog je vrlo jednostavan. Trenutačno je Huaweijevo automobilsko poslovanje uglavnom podijeljeno na tri vrste poslovanja: tradicionalni model dobavljača dijelova, Huawei Inside i Huawei Smart Choice.Među njima, Huawei Inside i Huawei Smart Selection su dva dubinska načina sudjelovanja, koji su gotovo beskrajno blizu izrade automobila.Huawei, koji ne gradi automobile, gotovo je ovladao svim važnim organima i dušama pametnih električnih vozila, osim tijela bez automobila.
Prije svega, HI je način Huawei Inside. Huawei i proizvođači originalne opreme zajednički definiraju i zajednički razvijaju te koriste Huaweijeva cjelovita rješenja za pametne automobile.Ali maloprodajom upravljaju proizvođači originalne opreme, uz pomoć Huaweija.
Primjer je gore spomenuta Avita.Avita se fokusira na C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) inteligentno električno vozilotehnološka platforma, koja objedinjuje prednosti Changan Automobilea, Huaweija i Ningde Timesa u područjima istraživanja i razvoja vozila i proizvodnje, rješenja za inteligentna vozila i inteligentne energetske ekologije. Dubinska integracija resursa triju strana, predani smo izgradnji globalne marke vrhunskih pametnih električnih vozila (SEV).
Drugo, u modu pametnog odabira, Huawei je duboko uključen u definiciju proizvoda, dizajn vozila i kanal prodaje, ali još nije uključio tehnički blagoslov HI-jevog kompletnog rješenja za pametne automobile.
Vrijeme objave: 2. lipnja 2022