U kolovozu je bilo 369.000 čisto električnih vozila i 110.000 plug-in hibrida, ukupno 479.000.Apsolutni podaci su još uvijek vrlo dobri. Gledajući dublje karakteristike, postoje neke karakteristike:
●Među 369.000 čisto električnih vozila, SUV vozila(134 000),A00(86 600)i A- segmenti (74.800) su trenutno u prvom planu. ET5 dolazi.
●Trenutačno je koncentracija PHEV vozila previše koncentrirana u smislu marki, a također je koncentrirana u SUV vozilima u smislu klasifikacije. S ulaskom Havala, Changana, Great Walla i Cheryja, učinak ovog tržišta u 2023. bit će uravnoteženiji.
●Razina A00 stabilno je pala ispod 20% u cijelom sustavu. U sadašnjoj strukturi troškova, kao što smo već rekli, nije loše što je tržište stabilno na milijun kuna.Uz smanjenje Cheryja, samo će Wuling i Changan nastaviti.
▲Slika 1.Cjelokupni pregled podataka od siječnja do kolovoza 2022
dio 1
Plug-in hibridne rijeke i jezera
Vidimo da će, budući da cijena baterija ne opada, PHEV/EREV s različitim kapacitetima baterija imati prilike. Zapravo, do 2023. čak će i HEV imati prilike.Ako se uklone automobili ispod A0, omjer čistog električnog i plug-in hibrida je 2,34:1 u proizvodima iznad A klase, a ti će se podaci prilagoditi.
●SUV:134.000 jedinica u odnosu na 64.000 jedinica. Razdvojimo li ga, možemo vidjeti da je trenutna ponuda čistih električnih SUV-ova vrlo dovoljna, dok se relativno gledano plug-in SUV-ovi tek počinju popularizirati na tržištu.Pogotovo sa sljedećih nekoliko Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan i Chery, plus ideali i pitanja koja su se dobro pokazala u ovom području.
●Automobil C klase:Trenutni omjer ovdje je 25300vs14783, a trenutno nema popularnih modela.
●Automobil B klase:Sa slabljenjem Modela 3, čista električna energija će se koristiti za vidjeti ET5; zapravo postoji dosta prostora za uključivanje, ovisno o tome kako svaka tvrtka promovira proizvod.
●Automobil A klase:75.000 naspram 25.000, ne brinite previše oko toga, jer 2B vozila je najviše, ako jednostavno usporedite količinu C-enda, možda je A-klasa plug-in za osobnu upotrebu više.
Stoga se čini da ove godine, uz usporavanje uzlaznog zamaha novih snaga, smjer razvoja čiste električne energije nije jasan.Većina modela treba zamijeniti Model 3 i Model Y, ali nema puno novih ideja za pokretanje.
▲Slika 2.Usporedba čistog električnog i plug-in hibrida
Trenutna koncentracija plug-in hibrida je prilično visoka. BYD, prvak, čini 70% ukupnog broja. Drugo mjesto je Celis.Mislim da će nakon smotanja zaliha ovog komada biti vrlo dovoljna.
▲Slika 3.Stanje marke plug-in hibrida
Zašto? Strogo govoreći, nema velike razlike između PHEV vozila i vozila na pogonsko gorivo sirove nafte. Promijenite pogon i postignuće je gotovo.Stoga će ulaganje u ovo područje u osnovi moći proizvoditi proizvode 2023. Naknadno ulaganje nije ništa drugo nego zamjena određenog udjela vlastitih vozila na gorivo, a stopa rasta je relativno brza.
▲Slika 4.Gradirana toplinska karta plug-in hibrida i modela u SUV-u
dio 2
Inventar čisto električnih vozila
Čisto električni modeli koje smo vidjeli u kolovozu svi su staromodni, dupini za pojedinačne potrošače. Prodaja od 23.000 vrlo je veliko iznenađenje. S dodatkom od 15.300 jedinica Yuan Plus i 10.600 jedinica Aion Y, ovi su automobili i dalje pristrani. Za upotrebu u kućanstvu, brza stopa rasta doista je u rasponu od 100 000-150 000.
Mislim da su iz perspektive stope rasta prodaje čisto električnih vozila, potrošači počeli obraćati veliku pozornost na troškovne performanse, a stopa rasta novih energetskih vozila, koja su relativno skupa, nije tako brza kao što se očekivalo.Može se vidjeti da je cijena novih energetskih vozila važan čimbenik kada potrošači biraju proizvode. Očekuje se da će tržištem 2023. jasnije dominirati cijene.
▲Slika 5. Inventar čisto električnih modela
Sažetak: Sudeći prema trenutnoj situaciji, kada plug-in vozila budu u potpunosti opskrbljena, čisto električna vozila će biti nestabilnija.Osim manjeg broja korisnika koji teže visokoj potrošnji, oni koji su prije birali kompaktne automobile i SUV-ove nekad su bili potrošači koji su kupovali vozila na 130.000 goriva, a sada traže nešto skuplja nova energetska vozila. Ograničenja kupnje potrošača na kineskom tržištu nisu se promijenila.
Vrijeme objave: 21. rujna 2022