Ovo je dio mjesečnog izvješća vozila i mjesečnog izvješća akumulatora u prosincu. Izdvojit ću neke za vašu referencu.Današnji sadržaj uglavnom vam daje neke ideje iz zemljopisne širine, pogled na stopu penetracije različitih provincija i raspravu o dubini stope penetracije novih energetskih vozila u Kini prema cjenovnom segmentu i pozicioniranju.
Podaci u donjoj tablici uglavnom uključuju ukupni obujam tržišta u studenom i stope prodora benzinskih vozila, HEV-ova, PHEV-ova i BEV-ova.
▲Slika 1. Stopa penetracije osobnih vozila u Kini u studenom
Ako napravimo tortni grafikon ukupne količine u geografskoj širini, možemo vizualizirati stopu prodora. Ova slika prikazuje trenutnu prodaju automobila u Kini(veličina kruga)i distribuciju različitih vrsta. Čisto električne automobile sam obojio u zeleno, plug-in hibrid je obojen u plavo, a žuti dio je benzinac.
▲Slika 2. Propusnost po regijama
dio 1
Podcjenovni segment i klasifikacija
Kako bi svi bolje razumjeli situaciju prodora, koristio sam kartezijansku toplinsku kartu. Nakon popisa BEV i PHEV, možete vidjeti sljedeće slike.
●Čisto električni
Sudeći prema mjesečnim podacima, nekoliko bogatih provincija trenutno su osnovno tržište za Teslu i nove snage, uglavnom uključujući Zhejiang, Guangdong, Acceleration i Shanghai.U isto vrijeme, kupci u tim područjima također imaju očitu potražnju za 100.000 do 150.000 juana. Naravno, to ima puno veze s cjelokupnom klimom pogodnom za električna vozila.
▲Slika 3.Distribucija čisto električnih vozila po pokrajini i cjenovnom segmentu
Sukladno cijeni je i pozicioniranje.Nakon podjele različitih modela, možemo vidjeti situaciju modela koji odgovaraju različitim cjenovnim segmentima. Ovi nam podaci još uvijek omogućuju da jasnije vidimo stvarni status trenutnih modela.
▲Slika 4.Karta modela čisto električnih vozila
Iz ove dvije brojke još uvijek se može vidjeti trenutno stanje čisto električnih vozila. Glavna potražnja se vrti oko SUV vozila srednje veličine, kompaktnih SUV vozila i minijaturnih vozila A00.Ako napravimo distribuciju top 10 modela
▲Slika 5.Top 10 čisto električnih vozila po regijama
●Plug-in hibrid
Budući da će registarske pločice u Šangaju biti isporučene u prosincu 2022., nedavna isporuka PHEV vozila žuri u ovom vremenskom čvoru, a situacija u Guangdongu mogla bi biti slična.Nitko ne zna hoće li gradovi koji su izdali tablice nastaviti davati iste i nakon početka 2023. Drugačije je od onoga što smo zamišljali. Trenutno se plug-in hibridi isporučuju koncentrirano, posebno koncentrirano.
▲Slika 6.Kontinuirana isporuka plug-in hibrida u 2022
Sljedeća distribucija prema prvih 10 modela bolje odražava problem.
▲Slika 7.Distribucija plug-in hibrida i proširenog dometa
Iskopavanje informacija o geografskoj širini također se može obaviti oko gradova. Pokušavam vidjeti neke promjene na temelju različitih učinaka vizualizacije.Spajajući promjene u različitim mjesecima i različitim vremenskim razdobljima, možemo vidjeti nešto.
dio 2
dio baterije
●Izlaz baterije
Studeni je vrhunac proizvodnje. Sudeći prema ovom momentumu, velika je vjerojatnost rasta u prosincu, što je ujedno i kratkoročna vrhunska točka.Budući da je siječanj Proljetni festival i postoje mnoge neizvjesnosti, trenutni obujam proizvodnje mogao bi se koristiti u prvom tromjesečju 2023. u budućnosti.
U studenom je proizvodnja baterije u mojoj zemlji iznosila ukupno 63,4 GWh, što je povećanje od 124,6% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje lanca od 0,9%.Među njima, proizvodnja ternarnih baterija iznosila je 24,2 GWh, što čini 38%, što je međugodišnje povećanje od 133,0% i smanjenje od 0,2%.Proizvodnja litij-željezo-fosfatnih baterija iznosila je 39,1 GWh, što čini 62%, što je međugodišnje povećanje od 119,7% i lančano povećanje od 1,4%;
Od siječnja do studenog, kumulativna proizvodnja baterija u mojoj zemlji bila je 489,2 GWh, što je kumulativno povećanje od 160%.Među njima, kumulativna proizvodnja ternarnih baterija bila je 190,0 GWh, što čini 38,8%, kumulativno povećanje od 131%.Kumulativna proizvodnja litij-željezo-fosfatnih baterija bila je 298,5 GWh, što čini 61,%, što je kumulativno povećanje od 183%.
▲Slika 8.Podaci o proizvodnji baterije
●Punjenje baterije
U studenom je instalirani kapacitet baterija za napajanje u mojoj zemlji iznosio 34,3 GWh, što je međugodišnje povećanje od 64,5% i lančani porast od 12,2%.Među njima, instalirani kapacitet litij-željezo-fosfatnih baterija iznosio je 23,1 GWh, što čini 67,4% ukupnog instaliranog kapaciteta, povećanje od 99,5% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje prstena od 17,4%; instalirani kapacitet ternarnih baterija iznosio je 11,0 GWh, što čini 32,2% ukupnog instaliranog kapaciteta, što je povećanje od 19,5% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Povećanje od 2,0%.U studenom je izvoz baterija iz moje zemlje iznosio ukupno 22,6 GWh.Ta je brojka doista visoka, gotovo usporediva s domaćom potrošnjom. Volumen izvoza litij željezo fosfatnih baterija je 16,8 GWh; obujam izvoza ternarnih baterija je 5,7 GWh.
Zbog nizbrdice iduće godine, ove godine može biti vozila koja će se prvo fakturirati pa premještati jer će doći do poskupljenja.(recimo vam da povećate cijenu za 3000-8000), ova vrsta operacije će neizbježno postojati.U budućnosti će biti nekih inventara vozila. Zbog objektivnih razloga krajem 2022. godine bit će elemenata nereda u analizi podataka.
▲Slika 9. Thetrend opterećenja baterije
▲Slika 10.Potrošnja baterije
●Baterija za izvoz i domaća uporaba
Od siječnja do studenog, kumulativni instalirani kapacitet baterija u mojoj zemlji iznosio je 258,5 GWh, što je kumulativno povećanje od 101,5% u odnosu na prošlu godinu.Kumulativni instalirani kapacitet litij-željezo-fosfatnih baterija iznosio je 159,1 GWh, što čini 61,5% ukupnog instaliranog kapaciteta, uz kumulativno povećanje od 145,5%; kumulativni instalirani kapacitet ternarnih baterija bio je 99,0 GWh, što čini 38,3% ukupnog instaliranog kapaciteta, uz kumulativno povećanje od 56,5%.
Iz perspektive ukupne potrošnje baterija, domaća potrošnja je 258,5 GWh, a ukupni obujam izvoza montiranih na vozila i izravnog izvoza je gotovo 160 GWh. Ova brojka stvarno odražava konkurentnost kineske industrije baterija.Ovo također objektivno dokazuje da ako Europa i Sjedinjene Države ne provedu politiku podrijetla, tada će se njihova čista industrija električnih vozila realizirati oko izvoza baterija iz Kine(europski i američki automobili + kineska jezgra).
Objektivno gledajući, ovakvo stanje je teško održivo.
▲Slika 11.Sveobuhvatna analiza baterija
Sažetak: s mog osobnog gledišta, potražnja za podacima iz prvog tromjesečja 2023. bit će relativno mračna zbog društvenih razloga.Zajedno s umjetnim prilagodbama, jaz između lančanog i međugodišnjeg omjera bit će relativno velik, što je i očekivano.Postoji velika vjerojatnost da će i 2023. biti jednostrana, te da će se početi oporavljati od Q2 s povratkom kineske ekonomske vitalnosti - to je ritam moje prosudbe.
Vrijeme objave: 14. prosinca 2022