Postoje dvije vrste pogonskih motora koji se obično koriste u novim energetskim vozilima: sinkroni motori s trajnim magnetima i asinkroni motori izmjenične struje. Većina novih energetskih vozila koristi sinkrone motore s trajnim magnetima, a samo mali broj vozila koristi AC asinkrone motore.
Trenutno postoje dvije vrste pogonskih motora koji se obično koriste u novim energetskim vozilima: sinkroni motori s trajnim magnetima i asinkroni motori izmjenične struje. Većina novih energetskih vozila koristi sinkrone motore s trajnim magnetima, a samo mali broj vozila koristi AC asinkrone motore.
Princip rada sinkronog motora s permanentnim magnetom:
Aktiviranje statora i rotora stvara rotirajuće magnetsko polje, uzrokujući relativno gibanje između njih dvoje. Kako bi rotor prerezao linije magnetskog polja i generirao struju, brzina vrtnje mora biti manja od brzine vrtnje rotirajućeg magnetskog polja statora. Budući da njih dvoje uvijek rade asinkrono, nazivaju se asinkroni motori.
Princip rada AC asinkronog motora:
Aktiviranje statora i rotora stvara rotirajuće magnetsko polje, uzrokujući relativno gibanje između njih dvoje. Kako bi rotor prerezao linije magnetskog polja i generirao struju, brzina vrtnje mora biti manja od brzine vrtnje rotirajućeg magnetskog polja statora. Budući da njih dvoje uvijek rade asinkrono, nazivaju se asinkroni motori. Budući da nema mehaničke veze između statora i rotora, ne samo da je jednostavne strukture i lakše težine, već i pouzdaniji u radu i ima veću snagu od istosmjernih motora.
Sinkroni motori s trajnim magnetima i AC asinkroni motori imaju svaki svoje prednosti i nedostatke u različitim scenarijima primjene. Slijede neke uobičajene usporedbe:
1. Učinkovitost: Učinkovitost sinkronog motora s trajnim magnetom općenito je veća od one AC asinkronog motora jer ne zahtijeva struju magnetiziranja za generiranje magnetskog polja. To znači da pod istom izlaznom snagom, sinkroni motor s trajnim magnetom troši manje energije i može pružiti duži domet krstarenja.
2. Gustoća snage: Gustoća snage sinkronog motora s permanentnim magnetom obično je veća od one asinkronog motora izmjenične struje jer njegov rotor ne zahtijeva namotaje i stoga može biti kompaktniji. To sinkrone motore s trajnim magnetima čini korisnijima u prostorno ograničenim primjenama kao što su električna vozila i dronovi.
3. Trošak: Trošak asinkronih motora izmjenične struje obično je niži od troška sinkronih motora s trajnim magnetima jer je njihova struktura rotora jednostavna i ne zahtijeva permanentne magnete. To AC asinkrone motore čini povoljnijim u nekim isplativim aplikacijama, kao što su kućanski aparati i industrijska oprema.
4. Složenost upravljanja: Složenost upravljanja sinkronim motorima s trajnim magnetima obično je veća od one asinkronih motora izmjenične struje jer zahtijeva preciznu kontrolu magnetskog polja kako bi se postigla visoka učinkovitost i velika gustoća snage. To zahtijeva složenije upravljačke algoritme i elektroniku, tako da bi u nekim jednostavnim primjenama AC asinkroni motori mogli biti prikladniji.
Ukratko, sinkroni motori s trajnim magnetima i asinkroni motori s izmjeničnom strujom imaju svoje prednosti i nedostatke te ih je potrebno odabrati prema specifičnim scenarijima primjene i potrebama. U visokoučinkovitim aplikacijama s velikom gustoćom snage kao što su električna vozila, sinkroni motori s trajnim magnetima često imaju prednost; dok u nekim primjenama koje su osjetljive na troškove, AC asinkroni motori mogu biti prikladniji.
Uobičajeni kvarovi pogonskih motora novih energetskih vozila uključuju sljedeće:
- Greška izolacije: Možete koristiti mjerač izolacije za podešavanje na 500 volti i mjerenje tri faze motora uvw. Normalna vrijednost izolacije je između 550 megohma i beskonačnosti.
- Istrošeni klinovi: Motor bruji, ali auto ne reagira. Rastavite motor kako biste uglavnom provjerili stupanj istrošenosti između klinastih zuba i stražnjih zuba.
- Visoka temperatura motora: podijeljena u dvije situacije. Prvi je stvarna visoka temperatura uzrokovana neradom vodene pumpe ili nedostatkom rashladne tekućine. Drugi je uzrokovan oštećenjem osjetnika temperature motora, pa je potrebno koristiti raspon otpora multimetra za mjerenje dvaju osjetnika temperature.
- Neuspjeh razrješitelja: podijeljen u dvije situacije. Prvi je da je elektronička kontrola oštećena i javlja se ova vrsta kvara. Drugi je zbog stvarnog oštećenja razlučivača. Sinus, kosinus i pobuda rezolvera motora također se mjere zasebno korištenjem postavki otpornika. Općenito, vrijednosti otpora sinusa i kosinusa vrlo su blizu 48 ohma, što je sinus i kosinus. Otpor pobude razlikuje se za desetke ohma, a pobuda je ≈ 1/2 sinusa. Ako rezolver zakaže, otpor će uvelike varirati.
Zupci pogonskog motora novog energetskog vozila su istrošeni i mogu se popraviti kroz sljedeće korake:
1. Prije popravka očitajte kut rezolvera motora.
2. Koristite opremu za podešavanje rezolvera na nulu prije sastavljanja.
3. Nakon što je popravak završen, sastavite motor i diferencijal i zatim isporučite vozilo. #električnapogonciklizacija# #elektromotorkoncept# #motorinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Vrijeme objave: 4. svibnja 2024