Uzroci korone u namotima motora visokog napona

1. Uzroci korone

Korona se stvara jer neravnomjerno električno polje stvara neravni vodič. Kada napon poraste do određene vrijednosti u blizini elektrode s malim polumjerom zakrivljenosti oko neravnomjernog električnog polja, uslijed slobodnog zraka doći će do pražnjenja, formirajući koronu.Budući da je električno polje na periferiji korone vrlo slabo i ne dolazi do disocijacije pri sudaru, nabijene čestice na periferiji korone su u osnovi električni ioni, a ti ioni tvore struju koronskog pražnjenja.Jednostavno rečeno, korona nastaje kada se elektroda vodiča malog polumjera zakrivljenosti ispušta u zrak.

2. Uzroci korone kod visokonaponskih motora

Električno polje namota statora visokonaponskog motora koncentrirano je na ventilacijskim otvorima, linearnim izlaznim otvorima i krajevima namota. Kada jakost polja dosegne određenu vrijednost na lokalnom mjestu, plin se podvrgava lokalnoj ionizaciji, a na ioniziranom mjestu pojavljuje se plava fluorescencija. Ovo je fenomen korone. .

3. Opasnosti od korone

Korona proizvodi toplinske učinke te ozon i dušikove okside, koji povećavaju lokalnu temperaturu u zavojnici, uzrokujući propadanje i karbonizaciju ljepila, a izolacija niti i liskun postaju bijeli, što zauzvrat uzrokuje da niti postanu labave, kratke spojeno, a izolacija stari.
Osim toga, zbog lošeg ili nestabilnog kontakta između termoreaktivne izolacijske površine i stijenke spremnika, pod djelovanjem elektromagnetskih vibracija doći će do iskre u otvoru spremnika.Lokalni porast temperature izazvan ovim pražnjenjem iskre ozbiljno će nagrizati površinu izolacije.Sve to će uzrokovati velika oštećenja izolacije motora.

4. Mjere za sprječavanje korone

(1) Općenito, izolacijski materijal motora izrađen je od materijala otpornog na koronu, a boja za uranjanje također je izrađena od boje otporne na koronu. Prilikom projektiranja motora moraju se uzeti u obzir teški radni uvjeti kako bi se smanjilo elektromagnetsko opterećenje.

(2) Prilikom izrade zavojnice zamotajte traku za zaštitu od sunca ili nanesite boju za zaštitu od sunca.

(3) Utori jezgre poprskani su niskootpornom bojom protiv cvjetanja, a jastučići utora izrađeni su od poluvodičkih laminata.

(4) Nakon obrade izolacije namota, prvo nanesite poluvodičku boju niskog otpora na ravni dio namota. Duljina boje trebala bi biti 25 mm duža sa svake strane od duljine jezgre.Poluvodička boja niskog otpora općenito koristi poluvodičku boju 5150 epoksidne smole, čiji je površinski otpor 103~105Ω.

(5) Budući da većina kapacitivne struje teče iz poluvodičkog sloja u izlaz jezgre, kako bi se izbjeglo lokalno zagrijavanje na izlazu, površinski otpor mora postupno rasti od izlaza namota do kraja.Stoga, nanesite visokootpornu poluvodičku boju jednom od blizine izlaznog ureza namota do kraja od 200-250 mm, a njezin položaj treba se preklapati s niskootpornom poluvodičkom bojom za 10-15 mm.Poluvodička boja visokog otpora općenito koristi alkidnu poluvodičku boju 5145, čija je površinska otpornost 109 do 1011.

(6) Dok je boja poluvodiča još mokra, oko nje omotajte pola sloja deparafinizirane staklene vrpce debljine 0,1 mm.Metoda deparafinizacije je stavljanje staklene vrpce bez alkalija u pećnicu i zagrijavanje na 180~220 ℃ 3~4 sata.

(7) Na vanjsku stranu staklene vrpce nanesite još jedan sloj poluvodičke boje niskog otpora i poluvodičke boje visokog otpora. Dijelovi su isti kao u koracima (1) i (2).

(8) Osim tretmana namota protiv halacije, jezgru također treba poprskati bojom za poluvodiče niskog otpora prije silaska s proizvodne trake.Klinovi za utore i jastučići za utore trebaju biti izrađeni od poluvodičkih ploča od staklenih vlakana.