Američki predsjednik Joe Biden nedavno je prisustvovao Sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu.Biden, koji sebe naziva "Automobilom", tvitao je: "Danas sam posjetio Detroit Auto Show i vlastitim očima vidio električna vozila, a ta mi električna vozila daju mnogo razloga da budem optimističan u pogledu naše budućnosti." No, što je neugodno, Biden sam fotografirao sebe i auto s gorivom – vozilo je Chevrolet Corvette iz 2023. (parametri | upit) Z06.
Iako je ovo izazvalo podsmijeh netizera i Republikanske stranke, mora se reći da otkako je Biden preuzeo dužnost, politika potpore SAD-a vezana uz nova energetska vozila neprestano se inovira.Biden je na sajmu automobila u Detroitu obećao osigurati desetke milijardi dolara u zajmovima, proizvodnim i poreznim olakšicama za potrošače i potporama kako bi ubrzao prijelaz s vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem na čista električna vozila.
Istodobno je istaknuo i neka nedavna zakonodavna postignuća, od kojih je jedno Zakon o smanjenju inflacije, u kojem se spominje da Sjedinjene Države neće davati subvencije za nova energetska vozila za baterije i sirovine koje se koriste u osjetljivim zemljama.
Zapravo, Biden je prošle godine uperio prst u električne baterije: “Kina proizvodi 80% svjetskih električnih baterija. Ne proizvode se samo u Kini, već i u Njemačkoj i Meksiku, a potom se izvoze u svijet.” Vidjevši da je Kina u industriji baterija S porastom lanca, Biden je čvrsto postavio ZASTAVU, “Kina ne može pobijediti! Jer im nećemo dopustiti da pobijede.”
Pod Bidenovom administracijom, očekuje se da će američko tržište električnih vozila biti otvoreno jednako uspješno kao Kina i Europa.U isto vrijeme, Sjedinjene Države, koje žele imati "manje veza" s Kinom, inzistiraju na kontroli cijelog lanca industrije novih energetskih vozila.
■Može li se industrija električnih vozila doista "odvojiti"?
Biden je nedavno potpisao "Zakon o smanjenju inflacije", koji ima najveći utjecaj na kineske tvrtke postavljanjem ograničenja baterija za subvencije za vozila s čistom energijom, što industrija također smatra "odvajanjem" američke industrije električnih vozila .
Prijedlogom zakona predlaže se nastavak davanja poreznog kredita od 7.500 dolara za nove automobile, uklanjanje ograničenja subvencije za 200.000 vozila za automobilske tvrtke, ali dodavanje zahtjeva "Made in America".Odnosno, vozila se moraju sastavljati u Sjedinjenim Državama, veliki udio komponenti akumulatora proizvodi se u Sjevernoj Americi, a veliki udio ključnih mineralnih sirovina proizvodi se u Sjedinjenim Državama ili od strane američkih partnera u slobodnoj trgovini, a akumulator komponente i ključne mineralne sirovine ne smiju dolaziti od stranih osjetljivih subjekata.
Carla Bailo, predsjednica Centra za istraživanje automobila (CAR), rekla je o ciljevima u prijedlogu zakona: "U mjeri u kojoj nam trenutno nedostaju materijali, mislim da danas ne postoji nijedan proizvod koji zadovoljava taj standard."
Ovo nije istina.Zbog ograničenja vlastitih resursa i zaštite okoliša, razvoj i obrada baterijskih sirovina u Sjedinjenim Državama relativno je spor.
Među sirovinama za električne baterije najvažniji su nikal, kobalt i litij.Globalni izvori litija uglavnom su raspoređeni u "litijskom trokutu" Južne Amerike, odnosno u Argentini, Čileu i Boliviji; resursi nikla uglavnom su koncentrirani u Indoneziji i na Filipinima; resursi kobalta uglavnom su raspoređeni u zemljama poput Konga (DRC) u Africi.Lanac industrije za preradu baterija koncentriran je u Kini, Japanu i Južnoj Koreji.
„Nacrt zakona će potaknuti tvrtke za nova energetska vozila da potraže više mogućnosti za nabavu materijala iz Sjedinjenih Država ili zemalja koje imaju sporazume o slobodnoj trgovini sa Sjedinjenim Državama, čime će utjecati na globalni lanac opskrbe baterijskim materijalom. Prijenos opskrbnog lanca može povećati troškove materijala za baterije.” Fitch Ratings Sjeverna Amerika Stephen Brown, viši direktor korporativnih rejtinga, komentirao je.
John Bozzella, predsjednik American Automobile Innovation Alliance, iskreno je rekao da oko 70% od 72 električna vozila i plug-in hibrida koji su trenutno na američkom tržištu više neće ispunjavati uvjete.Nakon 1. siječnja 2023. primijenit će se minimalni udio od 40% sirovina i 50% komponenti baterije, a niti jedan model neće ispunjavati uvjete za pune subvencije.To će utjecati na američki cilj da dosegne 40%-50% prodaje električnih vozila do 2030.
Li Qian, tajnik upravnog odbora BYD-a, također je reagirao na "odvajanje" električnih vozila u Sjedinjenim Državama.Rekao je u WeChat krugu prijatelja: Ne vidim to, kako se industrija električnih vozila može razdvojiti?U industriji električnih vozila, Sjedinjene su Države još uvijek u povojima i oslanjaju se na sve veće subvencije kako bi je podržale, dok se Kina potpuno prebacila s politike vođene na tržište.
Zapravo, već postoje zemlje koje su poduzele nešto prije nas i svađaju se protiv Sjedinjenih Država.Prema izvješćima južnokorejskih medija, nakon što su Sjedinjene Države upravo objavile "Zakon o smanjenju inflacije", južnokorejska vlada nije odobrila južnokorejskoj tvrtki L&F, koja proizvodi materijale za baterije za električna vozila, izgradnju tvornice u Sjedinjenim Državama.
Razlog koji je navelo korejsko Ministarstvo industrije je taj što su materijali, procesi i proizvodne tehnologije povezane s punjivim baterijama najsuvremenije tehnologije koje određuju osnovu za konkurentnost industrije baterija.Ako te tehnologije krenu u inozemstvo, to će imati negativan utjecaj na južnokorejsku industriju i nacionalnu sigurnost.
S praktičnog gledišta, čak i ako se ne koriste kineske baterije, Sjedinjene Države će se kratkoročno morati oslanjati na korejske dobavljače baterija. Među njima, Ford i SKI su duboko povezani i planiraju izgraditi tri super tvornice s ukupno 130 GWh; GM će izgraditi zajedničko ulaganje s LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy i Samsung SDI imaju layout power baterije.
“Univerzalna platforma za električna vozila usvaja LG novu energetsku bateriju”
Iako su nove politike vezane uz energetska vozila u „Zakonu o smanjenju inflacije” manje snažne od tržišnih očekivanja, politika ne postavlja gornju granicu na ljestvici subvencija i jasno pokriva sljedećih deset godina, s posebno dugim vremenskim rasponom.
Međutim, Auto Innovation Alliance, glavni savez američkih automobilskih kompanija, vjeruje da će, prema prijedlogu zakona, ako američke automobilske tvrtke žele dobiti djelomične subvencije, trebati najmanje četiri godine da prilagode opskrbni lanac. Ako žele u potpunosti zadovoljiti dva ograničenja proizvodnje sirovina i komponenti, da biste bili potpuno subvencionirani, morat ćete pričekati barem do 2027. ili 2028. godine.
Vrijedno je spomenuti da trenutno Tesla i GM više uopće ne uživaju subvenciju od 7500 juana po biciklu, ali također mogu imati koristi ako kasnije ispune uvjete za subvenciju.Tesla je objavila da zaustavlja planove za proizvodnju baterija u Njemačkoj kako bi se kvalificirala za američki porezni kredit za proizvodnju baterija.Trenutno razgovaraju o slanju proizvodne opreme u Sjedinjene Države.
■Trpe li kineske tvrtke velike gubitke?
Tesla, nekoć lider, više nije najveći svjetski proizvođač električnih automobila.U prvoj polovici ove godine BYD je prodao 640.000 električnih vozila, dok je Tesla, koja je prethodno bila prva, prodala samo 564.000, čime je zauzela drugo mjesto.
Zapravo, Musk je mnogo puta ismijavao BYD, čak je u intervjuu izravno rekao: "BYD je tvrtka bez tehnologije, a cijena automobila je previsoka za proizvod." Ali to nije spriječilo Teslu i BYD da postanu prijatelji. .Blade baterije koje je isporučio BYD isporučene su u Teslin Gigafactory u Berlinu, Njemačka, prema više ljudi upoznatih s tim pitanjem.
Vidi se da ne postoji apsolutni stav, samo vječni interesi, a nova energija Kine i SAD-a odavno je integrirana.
Nakon godina brzog razvoja, kinesko tržište novih energetskih vozila formiralo je najcjelovitiji klaster industrijskog lanca na svijetu.Kako bi ojačali pravo govora u industrijskom lancu, proizvođači baterija koje zastupa CATL također će dati sve od sebe da ispruže svoje pipke na uzvodni industrijski lanac. Mnoge kineske tvrtke također sudjeluju u razvoju prekomorskih rudnika putem vlasničkog udjela, preuzimanja rizika i vlastitog vlasništva. Ganfeng Lithium i Tianqi Lithium je tvrtka koja razvija više inozemnih rudnika litija.
Može se reći da su u globalnoj bateriji TOP10 6 kineskih kompanija, 3 korejske tvrtke i 1 japanska tvrtka postale norma.Prema posljednjim podacima SNE Researcha, šest kineskih tvrtki ima ukupni tržišni udio od 56%, od čega je CATL povećao svoj tržišni udio s 28% na 34%.
U usporedbi s drugim zemljama, kineski lanac industrije električnih vozila dovršio je sveobuhvatan proboj od vrha do dna prema gore uzvodno mineralnim resursima koji su zauzeli tlo, srednje strujne baterije stekle su čvrsto uporište, a nizvodno automobilske marke posvuda cvjetaju.
A Biden je odlučan "jedva se odvojiti" od globalne "baterije".CATL je odlučio odgoditi najavu tvornice u Sjevernoj Americi zbog napetosti oko predsjedavajućeg Zastupničkog doma SAD-a, prema osobama upoznatim s tim pitanjem.Tvornica je izvorno planirala uložiti milijarde dolara u opskrbu vozilima Tesla i Ford.
Prethodno je Zeng Yuqun, predsjednik CATL-a, također jasno rekao: "Moramo ići na američko tržište!" Ali sada je CATL uložio 7,34 milijarde eura u mađarsko tržište.
Možda će sve više tvrtki obustaviti svoje planove za ulazak na američko tržište ili izgradnju tvornica u SAD-u.Izvorno je kineskim automobilskim tvrtkama bilo izuzetno teško izvoziti u Sjedinjene Države. Uz političko uplitanje, Sjedinjene Države također imaju vrlo strog regulatorni sustav, a kineske automobilske tvrtke često su ograničene.Od 2005. šest kineskih marki pokušalo je i nije uspjelo.
Analitičar automobilske industrije vjeruje da će proglašenje "Zakona o smanjenju inflacije" u Sjedinjenim Državama u biti prouzročiti ograničene gubitke kineskim automobilskim tvrtkama, jer kineske automobilske tvrtke još nisu ulagale u velike tvornice u Sjedinjenim Državama, a njihovo tržište udio u Sjedinjenim Državama je gotovo nula. .Budući da posla uopće nema, najgori rezultat je to što neće moći ući na američko tržište.
„Trenutačno bi najveći gubitak mogao biti izvoz baterija, ali kineske tvrtke za proizvodnju baterija mogu se osloniti na europsko tržište da će to nadoknaditi, a rastuća ekonomija razmjera također može donijeti troškovne prednosti kineskim tvrtkama za baterije.” Gore spomenuta osoba je rekla.
■Mogu li Sjedinjene Države vratiti “izgubljene četiri godine”?
Otkako je Trump preuzeo dužnost, američka nova energetska vozila doživjela su "izgubljene četiri godine", gotovo stagnirajući na razini nacionalne politike, a Kina i Europa su ih daleko zaostali.
Za cijelu 2020. godinu prodaja električnih vozila u Sjedinjenim Državama je manja od 350.000, dok su brojke u Kini i Europi 1,24 milijuna, odnosno 1,36 milijuna.
Bidenu nije lako povećati potražnju potrošača povećanjem subvencija, jer su ograničenja koja postavljaju Sjedinjene Države prekomplicirana, što otežava automobilskim tvrtkama i potrošačima da dođu do pravog novca.
Prethodno su dva zakona o poticajima koje je predložio Biden također pretrpjela neuspjehe.Kad je Biden tek došao na vlast, izbacio je dvije "kraljevske bombe" jednu za drugom: jedna je bila dati industriji električnih vozila politiku poticaja od 174 milijarde dolara za subvencioniranje potrošnje i izgradnju gomila punjača, itd.; drugi je bio vratiti Trumpovu administraciju. Subvencija za kupnju novih energetskih vozila ukinuta je tijekom tog razdoblja, a gornja granica iznosa subvencije za bicikle prilagođena je na 12.500 američkih dolara.
Za razliku od drugih zemalja, izbor nafte ili nove energije u Sjedinjenim Državama nipošto nije pitanje rute u industrijskom polju, već vjetrokaz povezan s politikom.
Na primjer, postoji kontradikcija u činjenici da američka naftna industrija ima mnogo implicitnih politika subvencija, od kojih je najtipičnija niska porezna stopa na benzin.Jedna domaća istraživačka institucija istražila je omjer poreza na benzin i konačne maloprodajne cijene i otkrila da je SAD 11%, dok je Kina 30%, Japan 39%, a Njemačka čak 57%.
Stoga je subvencija od 174 milijarde ozbiljno smanjena pod opetovanim opstrukcijama Republikanske stranke, a subvencija od 12.500 također je postavila prag: 4.500 dolara je samo za "sindikalne" automobilske tvrtke - GM, Ford i Stellantis, Tesla i druge automobilske tvrtke zaustavio na vratima.
Zapravo, uz Teslu, koja zauzima oko 60%-80% američkog tržišta električnih vozila, tri glavne američke domaće automobilske tvrtke imaju veliki teret, zaostaju u transformaciji i nedostatak eksplozivnih proizvoda koji se mogu pobijediti . Izvedba je uvijek bila modernija.
Prema statistikama ICCT-a, 2020. godine na tržištu SAD-a bit će u prodaji 59 novih energetskih modela, dok će Kina i Europa isporučiti 300 odnosno 180 modela tijekom istog razdoblja.
Što se tiče podataka o prodaji, iako se prodaja električnih vozila u Sjedinjenim Državama više nego udvostručila na 630 000 u 2021., prodaja u Kini gotovo se utrostručila na 3,3 milijuna, što čini oko polovicu globalnog ukupnog broja; Prodaja je porasla 65% na 2,3 milijuna vozila.
U prvoj polovici ove godine, u kontekstu Bidenovog poziva na skok cijena nafte, prodaja novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama porasla je samo za 52%. %.
Prema industrijskim analitičarima, s ubrzanim ulaskom etabliranih automobilskih tvrtki poput GM-a, Forda, Toyote i Volkswagena, kao i novih električnih snaga poput Riviana, očekuje se da će 2022. broj modela električnih vozila u SAD-u porasti. Država će premašiti 100, a očekuje se da će ući u stanje natjecanja između stotinu škola mišljenja.F150-Lighting, R1T, Cybertruck itd. popunit će prazninu na tržištu čistih električnih kamioneta, a očekuje se da će Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler i drugi modeli dodatno ubrzati prodor na američko SUV tržište.
Upravo sada, SAD je jasno jedno mjesto iza kada je riječ o električnim vozilima.Trenutačno je stopa penetracije cjelokupnog tržišta novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama još uvijek na niskoj razini od 6,59%, dok je stopa penetracije novih energetskih vozila u Kini dosegla 22%.
Kao što je rekao Li Qian, “Kineska industrija električnih vozila razvijala se u stalnoj borbi već mnogo godina. Trenutačno stanje je da se Sjedinjene Države oslanjaju na podršku, a Kina se oslanja na involuciju i ponavljanje. Već na prvi pogled jasno je tko je trend. Tvrtke koje mogu preživjeti konkurenciju vjerojatno neće imati suparnika na međunarodnom tržištu.”
Međutim, kako zadržati prednost prvog pokretača električnih vozila u središtu je našeg budućeg razmatranja.Uostalom, staza za nova energetska vozila je još uvijek vrlo duga, a na polju inteligencije naši su čipovi još uvijek zapeli.
Vrijeme objave: 22. rujna 2022