Globalno, ukupna prodaja vozila pala je u travnju, trend koji je bio lošiji od predviđanja LMC Consultinga u ožujku. Globalna prodaja osobnih automobila pala je na 75 milijuna jedinica godišnje na sezonski prilagođenoj godišnjoj osnovi u ožujku, a globalna prodaja lakih vozila pala je 14% na godišnjoj razini u ožujku, a trenutno priopćenje razmatra:
SAD je pao 18% na 1,256 milijuna vozila
Japan je pao 14,4% na 300.000 vozila
Njemačka je pala 21,5% na 180.000 vozila
Francuska je pala 22,5% na 108.000
Ako procijenimo situaciju u Kini, prema procjenama China Passenger Car Association, ciljana maloprodajna prodaja automobilskih kompanija u travnju je oštro pala na godišnjoj razini. Očekuje se da će maloprodaja osobnih vozila u užem smislu iznositi 1,1 milijun jedinica, što je pad od 31,9% u odnosu na prethodnu godinu. Prema ovom izračunu, cijeli će globalni osobni automobili pasti za oko 24% u travnju 2022.
▲Slika 1. Pregled globalne prodaje osobnih automobila, automobilska industrija je u slabom ciklusu
Iz perspektive cjelokupnog novog energetskog vozila:
Opseg prodaje u travnju iznosio je 43.872 jedinica, što je pad od -14% na godišnjoj razini i pad od -29% na mjesečnoj razini; prodaja u travnju od 22.926 jedinica porasla je za 10% na godišnjoj razini i smanjena za 27% na mjesečnoj razini. Podaci iz Velike Britanije još nisu izašli. Situacija s novim energetskim vozilima u travnju bila je uglavnom nepovoljna, a situacija s rastom nije bila baš dobra.
▲Slika 2. Prodaja novih energetskih vozila u Europi
dio 1
Pregled podataka iz godine u godinu
Iz perspektive Europe, glavna tržišta Njemačke, Francuske, Italije i Španjolske su u padu, a velika je vjerojatnost da će pasti i prodaja automobila u Velikoj Britaniji. Prevelika je korelacija između potrošnje automobila i makroekonomskog okruženja.
▲Slika 3. Usporedba ukupne potrošnje u travnju 2022., europska potrošnja automobila slabi
Ako raščlanite ukupan iznos, HEV, PHEV i BEV, pad nije osobito očit, a pad PHEV-a je prilično velik zbog ponude.
▲Slika 4. Međugodišnji podaci prema vrsti u travnju 2022
U Njemačkoj 22.175 čistih električnih vozila (-7% na godišnjoj razini, -36% na mjesečnoj razini), 21.697 plug-in hibridnih vozila (-20% na godišnjoj razini, -20% na mjesečnoj razini) mjesecu), ukupna stopa penetracije novih energetskih vozila u mjesecu iznosila je 24,3%, međugodišnje povećanje od 2,2%, mjesec niske količine u Njemačkoj
U Francuskoj 12.692 čisto električna vozila (+32% na godišnjoj razini, -36% na mjesečnoj razini) i 10.234 plug-in hibridna vozila (-9% na godišnjoj razini, -12% na mjesečnoj razini) mjesec); stopa penetracije novih energetskih vozila u mjesecu iznosila je 21,1%, što je međugodišnje povećanje od 6,3%
Ostala tržišta Švedska, Italija, Norveška i Španjolska općenito su u stanju niskog rasta.
▲Slika 5. Usporedba BEV i PHEV u travnju 2022
Što se tiče stope penetracije, uz Norvešku, koja je postigla visoku stopu penetracije od 74,1% čisto električnih vozila; nekoliko velikih tržišta ima stopu prodora od 10% čisto električnih vozila. U trenutnom gospodarskom okruženju, ako želite napraviti korak naprijed, cijena baterija također nastavlja rasti.
▲Slika 6. Stopa prodora BEV i PHEV
dio 2
Pitanje ponude i potražnje ove godine
Problem s kojim se susreće Europa je da je na strani ponude, zbog opskrbe čipovima i ukrajinskim tvrtkama za ožičenje, nedovoljna ponuda vozila dovela do porasta cijena vozila; a povećanje stope inflacije smanjilo je stvarni dohodak ljudi, što je dovelo do skoka cijena benzina i povećanja troškova poslovanja. Prijetnja porasta potencijalne nezaposlenosti, vidljiva ovdje u Njemačkoj, gdje je gospodarstvo najjače, pada brže nego vozni park u kupnji osobnih automobila (flotna prodaja pala je 23,4%, privatna kupnja pala je 35,9%) %) .
U posljednjem izvješću, troškovi automobilske industrije počeli su se mijenjati, a Bosch je rekao da povećanje troškova sirovina, poluvodiča, energije i logistike moraju snositi kupci.
Div dobavljača automobila Bosch ponovno pregovara o ugovorima s proizvođačima automobila kako bi povećao ono što im naplaćuje za zalihe, potez koji bi mogao značiti da će kupci automobila vidjeti još jedan porast cijena naljepnica za prozore tijekom ove pandemije.
▲Slika 7. Započeo je mehanizam prijenosa cijena s autodijelova na automobilske tvrtke
Sažetak: Mislim da je krajnja mogućnost da će cijena automobila nastaviti rasti neko vrijeme, a zatim će se potražnja diferencirati prema snazi proizvoda i stvarnom stanju prodajnog terminala; u tom procesu, učinak razmjera automobilske industrije slabi, a razmjer se određuje prema potražnji. , a profitna marža industrijskog lanca bit će komprimirana neko vrijeme. To je pomalo kao doba naftne krize, gdje morate pronaći tvrtke koje mogu preživjeti. Ovo razdoblje je faza obračuna razdoblja eliminacije tržišta.
Izvor: Prva elektromreža
Autor: Zhu Yulong
Adresa ovog članka: https://www.d1ev.com/kol/174290
Vrijeme objave: 5. svibnja 2022