„Ciljajući“ na poslovne mogućnosti opskrbnog lanca novih energetskih motora za vozila u sljedećih deset godina!

Cijene nafte su porasle!Globalna automobilska industrija prolazi kroz sveobuhvatni preokret.Stroži propisi o emisijama, zajedno s višim zahtjevima za prosječnu potrošnju goriva za poduzeća, pogoršali su ovaj izazov, dovodeći do povećanja potražnje i ponude električnih vozila.Prema predviđanju Odjela za lanac opskrbe i tehnologiju IHS Markita, proizvodnja globalnog tržišta motora za nova energetska vozila premašit će 10 milijuna u 2020., a proizvodnjaočekuje se da će 2032. premašiti 90 milijuna, sa ukupnom godišnjom stopom rasta (CAGR) od 17%.

Ovisno o tome gdje se motor nalazi u arhitekturi pogonskog sklopa, može se grupirati u četiri različita područja.Klasifikacija temeljena na dizajnu pogonskog sustava ili tipu motora nije dovoljna jer isti tip motora može poslužiti za dvije potpuno različite aplikacije pogonskog sustava.Za dani dizajn pogonskog sustava, izbor elektromotora nije ograničen samo na tip motora, već se uzimaju u obzir i drugi čimbenici kao što su performanse, upravljanje toplinom i cijena.Rezultirajući novi energetski motori za vozila uključuju: motore montirane na motore, motore povezane s prijenosom, motore s e-osovinama i motore u kotačima.

motor montiran na motor

Tehnologija motora ugrađenog u motor uglavnom se temelji na tehnologiji generatora remenskog pokretača (BSG).Tehnologija belt starter generatora (BSG) zamjenjuje tradicionalni starter motora i generator (alternator) i ispunjava njihovu funkciju.Implementirane su i funkcije zamjene motora uključujući stop-start, vožnju u praznom hodu, električni moment i povećanje snage.Došlo je do porasta potražnje za ovim tehnološkim rješenjem, koje nudi troškovno učinkovitiji način za postizanje značajnih ušteda goriva uz minimalne promjene u arhitekturi pogonskog sklopa u usporedbi s konvencionalnim automobilima.U 2020. motori montirani na motore činili su približno 30% cjelokupnog tržišta pogonskih motora, a očekuje se da će tržište rasti CAGR-om od 13% do 2032.Tri najveća globalna dobavljača zajedno pokrivaju više od 75% potražnje u 2020. i očekuje se da će zadržati većinu tržišnog udjela u budućnosti.

微信图片_20220707151325

 motor spojen na prijenos

Motor povezan s mjenjačem, s druge strane, ublažava neka od ograničenja arhitekture generatora pokretača s remenom (BSG), pružajući više snage, nadopunjujući konvencionalni pogonski sklop i povećavajući fleksibilnost energetskog sustava.Ova serija motora je uglavnom prikladna za potpuno električna ili plug-in hibridna vozila. Ovisno o arhitekturi pogonskog sklopa, položaj motora može biti ispred ili iza mjenjača.Motori povezani s prijenosom čine 45% tržišta pogonskih motora do 2020. i očekuje se da će rasti po CAGR-u od 16,7% do 2032., prema IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

Za razliku od drugih vrsta motora, na tržištu motora povezanih s prijenosom, samo Japan i Južna Koreja činili su oko 50% proizvodnje u 2020.U ovom omjeru, s obzirom na fokus na potpuno hibridna i plug-in hibridna vozila u tim zemljama, ove podatke nije teško razumjeti.Osim toga, vodeći proizvođači originalne opreme koji koriste motore povezane s prijenosom u proizvodnji elektrificiranih vozila i njihovi ključni dobavljači također se nalaze u Japanu i Južnoj Koreji.

motor e-osovine

Treća obitelj motora je motor e-osovine, koji kombinira pojedinačne elektrificirane komponente pogonskog sklopa u jednom paketu, stvarajući kompaktno, lagano i učinkovito rješenje koje pruža vrhunske performanse i veću učinkovitost.U konfiguraciji motora e-osovine, motor je postavljen na mjenjač-diferencijal.

 

微信图片_20220707151312
 

Prema predviđanju odjela za opskrbni lanac i tehnologiju IHS Markit, do 2020. motori s e-osovinama činit će oko 25% tržišta pogonskih motora, a očekuje se da će ukupna godišnja stopa rasta ovog tržišta doseći 20,1% do 2032, koji je najbrže rastući među svim pogonskim motorima. Najbrža kategorija.Ovo je značajna tržišna prilika za sva područja lanca opskrbe motora, poput proizvođača elektrotehničkog čelika, proizvođača bakrenih namotaja i proizvođača aluminijskih kotača.Na tržištu motora s e-osovinama, i Europa i Kina prednjače i očekuje se da će činiti više od 60% globalne proizvodnje tijekom predviđenog razdoblja 2020.-26.

Motor u kotaču

Četvrta vrsta motora je motor s glavčinom, koji omogućuje da se motor postavi u središte kotača, smanjujući komponente potrebne za smanjenje prijenosa i gubitaka energije povezanih sa zupčanicima, ležajevima i univerzalnim zglobovima.

 

Motori u kotačima klasificirani su kao P5 arhitekture i čine se atraktivnom alternativom konvencionalnim pogonskim sklopovima, ali imaju značajne nedostatke.Uz povećanje troškova uzrokovano tehnološkim napretkom, problem povećanja težine vozila bez opruge bio je štetan za popularnost motora s ugrađenim kotačima.Motori na kotačima ostat će segment globalnog tržišta lakih vozila, s godišnjom prodajom ispod 100.000 veći dio sljedećeg desetljeća, rekao je IHS Markit.

Domaće ili vanjske strategije

Na globalnom tržištu opskrbnog lanca motora, važan trend je vlastita proizvodnja i outsourcing motora.Grafikon ispod sažima trendove u proizvodnji ili kupnji propulzijskih motora od strane 10 najboljih svjetskih proizvođača originalne opreme.Očekuje se da će globalni proizvođači originalne opreme do 2022. preferirati outsourcing umjesto vlastite proizvodnje električnih motora.Ovo se razdoblje često naziva "tehnološkim potrebama" i većina OEM-a diljem svijeta uvelike će se oslanjati na dobavljače motora, s obzirom na njihovo vrhunsko razumijevanje temeljne tehnologije i ograničene, ali promjenjive potrebe OEM-a za komponentama.

 

Od 2022. do 2026., takozvane faze "podržavajućeg rasta", udio motora proizvedenih u tvrtki postupno će se povećavati.Oko 50% motora proizvedenih 2026. godine bit će domaći.Tijekom tog razdoblja proizvođači originalne opreme razvijat će tehnologiju unutar kuće uz pomoć partnera i spajanja dobavljača.IHS Markit predviđa da će nakon 2026. proizvođači originalne opreme preuzeti vodstvo i da će se udio vlastite proizvodnje motora značajno povećati.

 

Kao avangarda promicanja novih energetskih vozila u gradu, primjena infrastrukture za punjenje u Šangaju mikrokozmos je razvoja novih energetskih vozila.

 

Wang Zidong je istaknuo da zamjena baterija i punjenje nisu potpuno suprotni. Ovo je nova opcija sa značajnim društvenim prednostima.“Kada se produži vijek trajanja baterije i poboljša sigurnost, osobna vozila u načinu rada s izmjenom baterija bit će široko korištena na tržištu. U to vrijeme, ne samo B-end automobili, već i C-end automobili (osobni automobili) će postupno sustići ovo. potreba."

 

Huang Chunhua vjeruje da će u budućnosti korisnici novih energetskih vozila imati vremena za punjenje, ali nemaju vremena za zamjenu baterije. Također mogu nadograditi bateriju zamjenom pogonske stanice, tako da korisnici imaju razne mogućnosti izbora, a praktičniji načini korištenja su u fokusu industrijskog razvoja.Osim toga, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije nedavno je obavijestilo da će 2022. godine biti pokrenut gradski pilot program za potpunu elektrifikaciju vozila u javnom sektoru.Iza toga mora stajati kombinacija punjenja i zamjene baterija kako bi se promicala potpuna elektrifikacija vozila u javnom sektoru."U sljedeće dvije do tri godine, u podsektorima kao što su javni prijevoz i transport, popularnost zamjene baterija će se ubrzati."

 微信截图_20220707151348


Vrijeme objave: 7. srpnja 2022