Dobro je poznato da su u arhitekturi novih energetski čistih električnih vozila kontroler vozila VCU, motorni kontroler MCU i sustav upravljanja baterijom BMS najvažnije temeljne tehnologije koje imaju velik utjecaj na snagu, ekonomičnost, pouzdanost i sigurnost vozilo. Važan utjecaj, još uvijek postoje određena tehnička ograničenja u tri osnovna sustava napajanja motora, elektroničke kontrole i baterije, o kojima se izvještava u velikom broju članaka. Jedino što se ne spominje je mehanički automatski mjenjač, kao da ga nema, postoji samo mjenjač, a on ne može napraviti frku.
Na godišnjem sastanku Gear Technology Branch Kineskog društva automobilskih inženjera, tema o automatskom mjenjaču za električna vozila izazvala je veliki entuzijazam među sudionicima. U teoriji, čisto električna vozila ne trebaju prijenos, samo reduktor s fiksnim omjerom. Danas sve više ljudi shvaća da električna vozila trebaju automatske mjenjače. zašto je to Razlog zašto domaći proizvođači električnih vozila proizvode električna vozila bez korištenja mjenjača uglavnom je taj što su ljudi u početku pogrešno shvatili da električna vozila ne trebaju mjenjače. Zatim, nije isplativo; industrijalizacija domaćeg automobilskog automatskog mjenjača još uvijek je na niskoj razini i ne postoji odgovarajući automatski mjenjač za odabir. Stoga „Tehnički uvjeti za čisto električna osobna vozila“ ne propisuju upotrebu automatskih mjenjača, niti propisuju ograničenja potrošnje energije. Reduktor s fiksnim omjerom ima samo jedan stupanj prijenosa, tako da je motor često u području niske učinkovitosti, što ne samo da troši dragocjenu energiju baterije, već također povećava zahtjeve za pogonski motor i smanjuje domet vožnje vozila. Ako je opremljen automatskim mjenjačem, brzina motora može promijeniti radnu brzinu motora, uvelike poboljšavajući učinkovitost, štedeći električnu energiju, povećavajući domet vožnje i povećavajući sposobnost penjanja pri niskim brzinama.
Profesor Xu Xiangyang, zamjenik dekana Fakulteta za prometnu znanost i inženjerstvo, Sveučilište Beihang, rekao je u intervjuu s novinarima: "Višebrzinski automatski mjenjač za električna vozila ima široke tržišne izglede." Električni motor čisto električnih putničkih vozila ima veliki okretni moment pri maloj brzini. U ovom trenutku, motor Učinkovitost električnog vozila je izuzetno niska, tako da električno vozilo troši puno električne energije prilikom pokretanja, ubrzavanja i penjanja uz strme padine pri maloj brzini. To zahtijeva upotrebu mjenjača za smanjenje zagrijavanja motora, smanjenje potrošnje energije, povećanje dometa krstarenja i poboljšanje dinamike vozila. Ako nema potrebe za poboljšanjem performansi snage, snaga motora može se smanjiti kako bi se dodatno uštedjela energija, poboljšao domet krstarenja i pojednostavio sustav hlađenja motora kako bi se smanjili troškovi. Međutim, kada električno vozilo krene malom brzinom ili se uspinje strmom uzbrdicom, vozač neće osjetiti da je snaga nedovoljna i da je potrošnja energije iznimno velika, tako da čisto električno vozilo treba automatski mjenjač.
Sina bloger Wang Huaping 99 rekao je da svi znaju da je proširenje dometa vožnje ključ popularizacije električnih vozila. Ako je električno vozilo opremljeno mjenjačem, domet vožnje može se produljiti za najmanje 30% s istim kapacitetom baterije. Ovo stajalište autor je potvrdio u komunikaciji s nekoliko proizvođača električnih vozila. BYD-ov Qin opremljen je automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom koji je neovisno razvio BYD, što značajno poboljšava učinkovitost vožnje. Razumljivo je da je dobro ugraditi mjenjač u električna vozila, ali nema proizvođača da ga ugradi? Poanta nije u ispravnom prijenosu.
Ako uzmete u obzir samo performanse ubrzanja električnih vozila, dovoljan je jedan motor. Ako imate niži stupanj prijenosa i bolje gume, možete postići puno veće ubrzanje na startu. Stoga se općenito vjeruje da ako električni automobil ima mjenjač s 3 stupnja prijenosa, performanse će također biti značajno poboljšane. Rečeno je da je i Tesla razmišljao o takvom mjenjaču. Međutim, dodavanje mjenjača ne samo da povećava troškove, već donosi i dodatni gubitak učinkovitosti. Čak i dobar mjenjač s dvostrukom spojkom može postići samo više od 90% učinkovitosti prijenosa, a također povećava težinu, što neće samo smanjiti snagu, već će povećati i potrošnju goriva. Stoga se čini nepotrebnim dodati mjenjač za ekstremne performanse za koje većinu ljudi nije briga. Struktura automobila je motor spojen u seriju s prijenosom. Može li električni automobil slijediti ovu ideju? Do sada nije zabilježen niti jedan uspješan slučaj. Stavljanje iz postojećeg automobilskog prijenosa je preveliko, teško i skupo, a dobitak je veći od gubitka. Ako nema odgovarajućeg, protiv njega se može koristiti samo reduktor s fiksnim omjerom brzine.
Što se tiče korištenja višebrzinskog mijenjanja stupnjeva prijenosa za performanse ubrzanja, ovu ideju nije tako lako realizirati, jer će vrijeme prebacivanja mjenjača utjecati na performanse ubrzanja, a snaga će se naglo smanjiti tijekom procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa, što će rezultirati veliki udar pomaka, koji je štetan za cijelo vozilo. Glatkoća i udobnost uređaja imat će negativan utjecaj. Gledajući status quo domaćih automobila, poznato je da je teže stvoriti kvalificirani mjenjač nego motor s unutarnjim izgaranjem. Opći je trend da se mehanička struktura električnih vozila pojednostavi. Ako je mjenjač odsječen, mora postojati dovoljno argumenata da se vrati.
Možemo li to učiniti prema trenutnim tehničkim idejama mobilnih telefona? Hardver mobilnih telefona razvija se u smjeru višejezgrenih visokih i niskih frekvencija. U isto vrijeme, različite kombinacije su savršeno pozvane da mobiliziraju različite frekvencije svake jezgre za kontrolu potrošnje energije, a nije samo jedna jezgra visokih performansi ta koja ide do kraja.
Na električnim vozilima ne bismo trebali odvajati motor i reduktor, već bismo trebali kombinirati motor, reduktor i kontroler motora zajedno, još jedan set ili nekoliko kompleta, koji su mnogo snažniji i učinkovitiji. . Nije li težina i cijena puno skuplja?
Analizirajte, na primjer, BYD E6, snaga motora je 90KW. Ako se podijeli na dva motora od 50 KW i spoji u jedan pogon, ukupna težina motora je slična. Dva motora su kombinirana na reduktoru, a težina će se samo malo povećati. Osim toga, iako regulator motora ima više motora, kontrolirana struja je mnogo manja.
U ovom konceptu, izumljen je koncept, koji je pravio buku oko planetarnog reduktora, povezujući A motor sa sunčanim zupčanikom i pomičući vanjski prstenasti zupčanik za spajanje drugog B motora. Što se tiče strukture, dva motora se mogu nabaviti odvojeno. Omjer brzine, a zatim pomoću regulatora motora pozovite dva motora, postoji pretpostavka da motor ima funkciju kočenja kada se ne okreće. U teoriji planetarnih prijenosnika dva su motora ugrađena na isti reduktor i imaju različite omjere brzina. Motor A je odabran s velikim omjerom brzine, velikim momentom i malom brzinom. Brzina B motora je veća od male brzine. Motor možete birati po želji. Brzina dvaju motora je različita i nisu međusobno povezane. Brzina dvaju motora se superponira u isto vrijeme, a moment je prosječna vrijednost izlaznog momenta dvaju motora.
U ovom principu, može se proširiti na više od tri motora, a broj se može postaviti prema potrebi, a ako je jedan motor obrnut (AC indukcijski motor nije primjenjiv), izlazna brzina se superponira, a za neke male brzine, mora se povećati. Kombinacija okretnog momenta vrlo je prikladna, posebno za SUV električna vozila i sportske automobile.
Primjena višebrzinskog automatskog mjenjača, prvo analizirajte dva motora, BYD E6, snaga motora je 90 KW, ako se podijeli na dva motora od 50 KW i kombinira u jedan pogon, A motor može raditi 60 K m / H, i B motor može raditi 90 K m / H, dva motora mogu raditi 150 K m / H u isto vrijeme. ①Ako je teret težak, koristite A motor za ubrzanje, a kada dosegne 40 Km / H, dodajte B motor za povećanje brzine. Ova struktura ima karakteristiku da uključivanje, isključivanje, zaustavljanje i brzina rotacije dvaju motora neće biti uključeni ili ograničeni. Kada A motor ima određenu brzinu, ali nije dovoljna, B motor se može dodati povećanju brzine u bilo kojem trenutku. ②B motor se može koristiti na srednjoj brzini kada nema opterećenja. Samo jedan motor može se koristiti za srednje i male brzine kako bi se zadovoljile potrebe, a samo dva motora se koriste u isto vrijeme za velike brzine i teške terete, što smanjuje potrošnju energije i povećava domet krstarenja.
U dizajnu cijelog vozila, podešavanje napona je važan dio. Snaga pogonskog motora električnog vozila je vrlo velika, a napon iznad 300 volti. Trošak je visok, jer što je viši podnosivi napon elektroničkih komponenti, to je veći trošak. Stoga, ako zahtjev za brzinom nije visok, odaberite niskonaponski. Automobil male brzine koristi onaj niskog napona. Može li automobil s malom brzinom voziti velikom brzinom? Odgovor je da, čak i ako se radi o automobilu male brzine, sve dok se nekoliko motora koristi zajedno, superponirana brzina bit će veća. U budućnosti neće biti razlike između vozila velikih i niskih brzina, samo vozila i konfiguracije visokog i niskog napona.
Na isti način, glavčina također može biti opremljena s dva motora, a izvedba je ista kao gore, ali je više pažnje posvećeno dizajnu. Što se tiče elektroničke kontrole, sve dok se koriste način rada s jednim izborom i dijeljenjem, veličina motora je dizajnirana prema potrebama i prikladan je za mikro-automobile, gospodarska vozila, električne bicikle, električne motocikle itd. ., posebno za električne kamione. Velika je razlika između teškog i malog tereta. Postoje zupčanici automatski mjenjač.
Korištenje više od tri motora također je vrlo jednostavno za proizvodnju, a raspodjela snage mora biti odgovarajuća. Međutim, regulator može biti kompliciraniji. Kada je odabrana jedna kontrola, koristi se zasebno. Zajednički način rada može biti AB, AC, BC, ABC četiri stavke, ukupno sedam stavki, što se može shvatiti kao sedam brzina, a omjer brzine svake stavke je drugačiji. Najvažnija stvar u korištenju je kontroler. Kontroler je jednostavan i problematičan za upravljanje. Također treba surađivati s kontrolerom vozila VCU i kontrolerom BMS sustava za upravljanje baterijom radi međusobne koordinacije i inteligentne kontrole, što vozaču olakšava upravljanje.
Što se tiče povrata energije, u prošlosti, ako je brzina motora jednog motora bila previsoka, sinkroni motor s permanentnim magnetom imao je izlazni napon od 900 volti pri 2300 o/min. Ako bi brzina bila prevelika, kontroler bi bio ozbiljno oštećen. Ova struktura također ima jedinstveni aspekt. Energija se može distribuirati na dva motora, a njihova brzina vrtnje neće biti prevelika. Pri velikoj brzini, dva motora generiraju električnu energiju u isto vrijeme, pri srednjoj brzini, B motor generira električnu energiju, a pri maloj brzini, A motor generira električnu energiju, kako bi povratio što je više moguće. Energija kočenja, struktura je vrlo jednostavna, stopa povrata energije može se znatno poboljšati, koliko je to moguće u području visoke učinkovitosti, dok je rezervni dio u području niske učinkovitosti, kako postići najveću učinkovitost povratne energije pod takvim ograničenja sustava, uz osiguravanje kočenja Sigurnost i fleksibilnost prijelaza procesa su točke dizajna strategije upravljanja povratnom energijom. Ovisi o naprednom inteligentnom upravljaču da ga dobro koristi.
Što se tiče rasipanja topline, učinak rasipanja topline kod više motora znatno je veći nego kod jednog motora. Jedan motor je velik, ali volumen više motora je raspršen, površina je velika, a rasipanje topline je brzo. Osobito je bolje snižavanje temperature i ušteda energije.
Ako je u upotrebi, u slučaju kvara motora, motor koji nije u kvaru i dalje može voziti automobil do odredišta. Zapravo, još uvijek postoje dobrobiti koje nisu otkrivene. To je ljepota ove tehnologije.
S ove točke gledišta, kontroler vozila VCU, kontroler motora MCU i sustav upravljanja baterijom BMS također bi trebali biti poboljšani u skladu s tim, tako da nije san da električno vozilo pretječe u zavoju!
Vrijeme objave: 24. ožujka 2022