Tamna noć i svitanje potonuća novih energetskih vozila

Li Kaiwei, prodavač koji živi u sjedištu okruga, planira kupiti novi automobil unutar godinu dana, ali ondugo je oklijevao kada se suočio s pitanjem izbora vozila na gorivo ili novog vozila na energiju.

„Potrošnja energije novih energetskih vozila je niska, trošak korištenja vozila također je nizak, a postoje i poticaji koji štede novac i nevolje nego što to čine goriva vozila. Međutim, u ovoj fazi infrastruktura za punjenje nije savršena, a punjenje nije prikladno. Osim toga, ne kupujem samo automobil. To je svakodnevno putovanje na posao i igranje u predgrađu, uglavnom za poslovna putovanja, a domet krstarenja novih energetskih vozila također je veliki problem.” rekao je Li Kaiwei zabrinuto.

Sukob o tome što je bolje, a što gore odvija se u Li Kaiweijevom umu svaki dan. Također je tiho stavio vagu u svoje srce, jedan kraj je automobil s gorivom, drugi kraj je vozilo s novom energijom. Nakon dva ili tri mjeseca ponovljenih pregleda i nakon zapetljanja, ravnoteža je konačno bila pristrana prema kraju novog energetskog vozila.

„Gradovi treće i četvrte razine posvećuju sve više pozornosti pratećoj infrastrukturi za punjenje novih energetskih vozila te su iznijeli ciljeve izgradnje i povezane zaštitne mjere. Vjeruje se da će se nova energetska vozila i njihova prateća oprema uskoro brzo razvijati.” Li Kaiwei je rekao za “Takeshen Technology”.

Na tržištu koje tone nema mali broj potrošača koji se odlučuju na kupnju novih energetskih vozila.Li Rui, majka s punim radnim vremenom koja živi u trećerazrednom gradu, nedavno je kupila Leapsport T03 iz 2022., „Za potrošače koji žive u malim gradovima, to nije ništa više od odlaska po djecu, kupovanja namirnica, vožnje novih energetskih vozila i goriva vozila. Nema razlike i ne morate brinuti o dometu u gradu.”

„U usporedbi s vozilima na gorivo, trošak korištenja novih energetskih vozila vrlo je nizak.“ Li Rui je priznao: “Prosječna tjedna vožnja je oko 150 kilometara. U normalnim okolnostima potrebno je samo jedno punjenje tjedno, a izračunava se prosječni dnevni trošak vozila. Samo dolar ili dva.”

Niski troškovi korištenja automobila također su glavni razlog zašto se mnogi potrošači odlučuju na kupnju novih energetskih vozila.U prvoj polovici ove godine, općinski državni službenik Zhang Qian zamijenio je vozilo na gorivo novim vozilom na energiju. Budući da živi u okrugu, Zhang Qian svaki dan mora voziti između okruga i grada. Mnogo je isplativije od vozila s gorivom i u osnovi može uštedjeti 60%-70% troškova vozila s gorivom.”

Li Zhenshan, trgovac Leap Motora, također je jasno osjetio da potrošači na tržištu koje tone općenito imaju visoku svijest o novim energetskim vozilima, a stalni porast prodaje novih energetskih vozila neodvojiv je od toga. Struktura tržišta se promijenila, konkurencija u gradovima prvog i drugog reda postala je sve oštrija, dok se potražnja u gradovima trećeg i četvrtog reda ubrzava.”

Potražnja na tržištu koje tone je velika, a istovremeno napreduje i prodajna mreža proizvođača novih energetskih vozila. “Tankeshen Technology” je to posjetio i otkrio u velikim komercijalnim kompleksima i kompleksima supermarketa u gradovima treće razine u provinciji Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores ili izložbenim prostorima Peng Auto, AITO Wenjie i Leapmotor.

Zapravo, od druge polovice 2020. godine, proizvođači novih energetskih vozila, uključujući Teslu i Weilai, proširili su svoj opseg poslovanja na gradove treće i četvrte razine i uložili u osnivanje prodajnih uslužnih tvrtki i centara za iskustvo.Može se reći da su se proizvođači novih energetskih vozila počeli “uvaljivati” na tržište koje tone.

”Napretkom tehnologije i smanjenjem troškova, potrošačka potražnja potrošača na tržištu koje tone dodatno će se povećati. U procesu porasta prodaje novih energetskih vozila, tržište koje tone postat će novo bojno polje i to glavno bojno polje.” Li Zhenshan je iskreno rekao: "Bilo da se radi o potrošačima na tržištu koji tonu ili proizvođaču novih energetskih vozila, oni se pripremaju za transformaciju starih i novih bojnih polja."

1. Tržište koje tone ima ogroman potencijal

Počeo se pojavljivati ​​potencijal tržišta koje tone.

Prema podacima koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, u prvoj polovici 2022. proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila porasla je 1,2 puta u odnosu na prethodnu godinu, a tržišni udio dosegnuo je 21,6%.Među njima, uz uzastopno uvođenje politika kao što je odlazak automobila na selo, prodaja novih energetskih vozila na tržištima koja tonu kao što su gradovi trećeg i četvrtog reda i njihovi okruzi i općine pokazala je vrući trend, a prodor stopa je porasla s 11,2% u 2021. na 20,3%, što je međugodišnje povećanje. blizu 100%.

„Tržište koje tone, koje se sastoji od ogromnog broja okruga i općina te gradova trećeg i četvrtog reda, ima veliku potrošačku moć. U prošlosti su nova energetska vozila uglavnom bila vođena politikama tržišta koje tone, ali ove godine to je uglavnom pokrenulo tržište, posebno u gradovima treće i četvrte razine. Stopa prodora automobila rasla je vrlo brzo, a i stopa rasta iz mjeseca u mjesec i stopa rasta iz godine u godinu pokazuju trend rasta.” Wang Yinhai, osoba iz automobilske industrije, rekla je za “Tankeshen Technology”.

To je doista tako. Prema statistici Istraživačkog centra Essence Securities, udio gradova prvog reda, gradova drugog reda, gradova trećeg reda, gradova četvrtog reda i gradova ispod u broju novih energetskih osiguranja osobnih automobila u veljači 2022. iznosi 14,3% . , 49,4%, 20,6% i 15,6%.Među njima, udio pokrivenosti osiguranjem u gradovima prvog reda nastavio je padati, dok je udio pokrivenosti osiguranjem u gradovima trećeg i četvrtog reda i niže od 2019. nastavio rasti.

„Izvješće o ponašanju potrošača novih energetskih vozila na tržištima koja tonu” koje su objavili Knowing Chedi i China Electric Vehicle Hundred People's Association također je istaknulo da kada potrošači na tržištima koja tonu biraju vozila, udio novih energetskih vozila veći je od onoga potrošači prvog i drugog reda. gradskih potrošača.

Li Zhenshan je vrlo optimističan u pogledu razvoja novih energetskih vozila na tržištu koje tone. Smatra da potencijal tržišta koje tone u ovoj fazi nije u potpunosti oslobođen.

S jedne strane, prema rezultatima sedmog popisa stanovništva, nacionalno stanovništvo iznosi 1,443 milijarde, od čega stanovništvo gradova prvog i drugog reda čini samo 35% ukupnog stanovništva zemlje, dok stanovništvo trećeg reda čini samo 35% ukupnog stanovništva zemlje. Gradovi razine i niže čine 65% ukupnog stanovništva zemlje.U kombinaciji s trendom udjela prodaje novih energetskih vozila, iako je udio prodaje novih energetskih vozila u gradovima prve i druge razine puno veći od udjela u gradovima treće razine i niže, od druge polovice 2021. stopa rasta prodaje novih energetskih vozila u gradovima treće razine i niže je porasla. izvan gradova prvog i drugog reda.

„Tržište koje tone ne samo da ima veliku bazu potrošača, već ima i relativno veliki prostor za rast, posebno u velikim ruralnim područjima, tržište koje tone još uvijek je plavi ocean.” Li Zhenshan je iskreno rekao.

S druge strane, u usporedbi s gradovima prvog i drugog reda, okruženje i uvjeti tržišta koje tone prikladniji su za nova energetska vozila. Na primjer, postoji obilje resursa kao što su ceste i parkirna mjesta, izgradnja infrastrukture za punjenje je relativno laka, a radijus putovanja je kraći, a zabrinutost zbog dometa krstarenja je relativno velika. nisko čekanje.

Prethodno je Li Zhenshan proveo istraživanje tržišta u nekim gradovima treće i četvrte razine u Shandongu, Henanu i Hebeiju i otkrio da su stupovi za punjenje općenito instalirani ili rezervirani za nove stambene zgrade i javna parkirališta, osobito u nekim urbanim i ruralnim područjima granice i javna parkirališta. U prigradskim ruralnim područjima gotovo svako kućanstvo ima dvorište, što pruža veliku pogodnost za postavljanje privatnih pilota za nabijanje.

"Sve dok je konfiguracija odgovarajuća, sigurnost dobra, a cijena umjerena, kupovna moć potrošača na tržištu koje tone još uvijek je znatna." Wang Yinhai također je objasnio isto gledište za “Tankeshen Technology”.

Uzimajući Nezha Auto, koji se želi ukorijeniti na tržištu koje tone, kao primjer, čini se da njegov obujam isporuke podržava gore navedeno gledište.Prema posljednjim podacima o isporuci Neta Auta, u rujnu je isporučeno 18.005 jedinica, što je međugodišnje povećanje od 134%, a u odnosu na prethodni mjesec 12,41%. rast iz mjeseca u godinu.

U isto vrijeme, nadležni odjeli i lokalne samouprave također aktivno promiču tonuće tržište kako bi oslobodili potencijal potrošnje.

S jedne strane, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije i drugi odjeli zajednički su pokrenuli aktivnost novih energetskih vozila koja idu na selo.Prema podacima Kineske udruge proizvođača automobila, u 2021. godini ukupno 1,068 milijuna novih energetskih vozila bit će poslano na selo, što je povećanje od 169,2% u odnosu na prethodnu godinu, što je oko 10% više od ukupnog rasta stopa tržišta novih energetskih vozila, a stopa doprinosa je blizu 30%.

S druge strane, ukupno 19 pokrajina i gradova diljem zemlje sukcesivno je izdalo politike lokalnih subvencija za promicanje potrošnje novih energetskih vozila putem novčanih subvencija, potrošačkih kupona i izvlačenja na lutriji, s maksimalnom subvencijom koja doseže 25.000 juana.

„Započele su aktivnosti u vezi s novim energetskim vozilom u ruralnim područjima 2022., za koje se očekuje da će izravno promovirati prodaju novih energetskih vozila u drugoj polovici godine i dodatno povećati stopu prodora tržišta koje tone.” rekao je Wang Yinhai.

2. Protiv sporih električnih vozila

Zapravo, aktivnost novih energetskih vozila koja idu na selo može poboljšati razinu sigurnosti ruralnog prometa, potaknuti poboljšanje infrastrukture kao što su cestovne mreže i elektroenergetske mreže u ruralnim područjima, a u isto vrijeme promovirati industriju novih energetskih vozila ući u tržišno vođenu pozornicu na svestrani način.

Međutim, čak i ako nova energetska vozila koja idu na selo uživaju brojne popuste u smislu kupovne cijene automobila, pratećih usluga i usluga nakon prodaje, za ruralne potrošače, električna vozila male brzine čija je cijena ispod 20 000 juana izgleda imaju više prednosti.

Električna vozila male brzine poznata su kao "starčeva glazba". Budući da ne zahtijevaju dozvole i vozačke dozvole, vozači ne samo da ne moraju prolaziti sustavnu obuku, već su čak potpuno nesputani prometnim pravilima, što rezultira mnogim prometnim nesrećama.Javne statistike pokazuju da se od 2013. do 2018. diljem zemlje dogodilo čak 830.000 prometnih nesreća uzrokovanih sporim električnim vozilima, u kojima je 18.000 smrtno stradalo, a 186.000 tjelesnih ozljeda različitog stupnja.

Iako električna vozila male brzine mogu predstavljati opasnost po sigurnost, ona su najpopularnije prijevozno sredstvo u gradovima i ruralnim područjima. Trgovac električnim vozilima niske brzine prisjetio se za “Tankeshen Technology” da će oko 2020. godine moći prodati do četiri vozila dnevno. Za pet električnih vozila niske brzine, najjeftiniji model je samo 6000 juana, a najskuplji samo 20 000 juana.

Porast električnih vozila male brzine u 2013. održava godišnju stopu rasta od više od 50% nekoliko uzastopnih godina.U 2018. ukupna proizvodnja električnih vozila niske brzine premašila je milijun, a tržišna je ljestvica dosegla 100 milijardi. Iako nakon 2018. nisu objavljeni relevantni podaci, prema procjenama industrije ukupna proizvodnja u 2020. premašila je 2 milijuna.

Međutim, zbog niske sigurnosti električnih vozila male brzine i čestih prometnih nesreća, ona su strogo regulirana.

„Za ruralne potrošače većina radijusa putovanja neće prelaziti 20 kilometara, pa su skloniji odabiru prijevoza koji ima i ekonomičnost i udobnost, dok spora električna vozila nisu skupa, a s jednim punjenjem mogu prijeći 60 kilometara , plus Tijelo je maleno i fleksibilno, a također se može skloniti od vjetra i kiše kada je to potrebno, što je prirodno postalo prvi izbor ruralnih potrošača.” Wang Yinhai je analizirao.

Razlog zašto električna vozila male brzine mogu "divljački" rasti u gradskim i ruralnim područjima uglavnom se temelji na dva čimbenika: jedan je da potrebe putovanja potrošača u gradovima i ruralnim područjima nisu riješene i zadovoljene; atraktivan.

Što se tiče potražnje, prema „Izvješću o ponašanju potrošača kod korisnika novih energetskih vozila na tržištima koja tonu“, konfiguracija parametara i cijene modela glavni su čimbenici koji utječu na kupnju automobila potrošača na tržištima koja tonu, ali manje se pažnje posvećuje vanjskim interijerima i vrhunske tehnologije. .Uz to, problemi s dometom krstarenja i punjenjem zabrinjavaju korisnike na tržištu koje tone i oni više pažnje posvećuju održavanju i pratećim objektima.

„Iskustvo sporih električnih vozila koja dominiraju gradskim i ruralnim područjima može donijeti nadahnuće novim energetskim vozilima za ulazak na tržište koje tone i razbiti postojeći obrazac uz pomoć preferencijalnih promotivnih mjera za odlazak na selo.” Wang Yinhai podsjetio je da bi proizvođači novih energetskih vozila prilikom ulaska na tržište koje tone trebali dati prednost potrošačima srednje i starije dobi, usredotočiti se na raspored komunikacijskih kanala i kanala prodaje te brzo ponoviti postojeće proizvode i dodatke u skladu s potrebama potrošača.

Osim ovog otkrića, postoji opći konsenzus da će jeftinija mikro električna vozila biti zamjena za spora električna vozila.Zapravo, među 66 modela koji sudjeluju u kampanji novih energetskih vozila koja idu na selo 2021., najpopularnija su prodaja minijaturnih električnih vozila s cijenom nižom od 100.000 juana i dometom krstarenja manjim od 300 kilometara.

Cui Dongshu, glavni tajnik Nacionalne udruge za informacije o tržištu putničkih vozila, također je rekao da mikro električna vozila imaju dobre tržišne izglede u ruralnim područjima i mogu uvelike pomoći u poboljšanju putnog okruženja u ruralnim područjima.

„U određenoj mjeri, električna vozila male brzine također su dovršila tržišnu edukaciju za gradska i ruralna područja. U sljedećih nekoliko godina, koristeći prednosti transformacije i nadogradnje proizvođača električnih vozila male brzine, minijaturna električna vozila mogla bi u potpunosti preuzeti potrošnju u gradskim i ruralnim područjima. Postao je važna pokretačka snaga za rast prodaje novih energetskih vozila.” Presudio je Wang Yinhai.

3. Još uvijek je teško potonuti

Iako tržište koje tone ima veliki potencijal, novim energetskim vozilima nije lako ući na tržište koje tone.

Prvi je da je infrastruktura za punjenje na tržištu koje tone manja i neravnomjerno raspoređena.

Prema statistici Ministarstva javne sigurnosti, od lipnja 2022., broj novih energetskih vozila u zemlji dosegao je 10,01 milijun, dok je broj punjača 3,98 milijuna, a omjer vozila i gomile je 2,5: 1. Još uvijek postoji veliki jaz.Prema rezultatima istraživanja Kineske udruge Electric Vehicle 100, razina zadržavanja javnih gomila punjača u gradovima treće, četvrte i pete razine je samo 17%, 6% i 2% u odnosu na one u gradovima prve razine.

Nesavršena izgradnja javne infrastrukture za punjenje na tržištu koje tone ne samo da ograničava razvoj novih energetskih vozila na tržištu koje tone, već također tjera potrošače da oklijevaju pri kupnji automobila.

Iako je Li Kaiwei odlučio kupiti nova energetska vozila, jer je zajednica u kojoj živi izgrađena kasnih 1990-ih, u zajednici nema fiksnog parkirnog mjesta, tako da ne može postaviti privatne stupove za punjenje.

"Još uvijek sam malo neodlučan u svom umu." Li Kaiwei je priznao da raspodjela javnih gomila za punjenje u okrugu u kojem se on nalazi nije ujednačena, a ukupna popularnost nije velika, posebno u općinama i ruralnim područjima, gdje su javne gomile za punjenje gotovo nevidljive. Češće je i ponekad moram putovati na više mjesta dnevno. Ako nema struje i nema mjesta za punjenje, možda ću morati pozvati vučno vozilo.”

Zhang Qian se također susreo s istim problemom. “Ne samo da postoji malo javnih gomila za punjenje, već je i brzina punjenja vrlo spora. Za punjenje do 80% potrebno je gotovo dva sata. Iskustvo punjenja je jednostavno porazno.” Srećom, Zhang Qian je prije kupio parkirno mjesto. Razmatra se postavljanje privatnih pilota za punjenje. „Nasuprot tome, nova energetska vozila imaju više prednosti od vozila na gorivo. Ako potrošači na tržištu koje tone mogu imati privatne gomile punjača, vjerujem da će nova energetska vozila postati popularnija.”

Drugo, nova energetska vozila suočavaju se s mnogim problemima nakon prodaje na tržištu koje tone.

„Održavanje novih energetskih vozila nakon prodaje je problem koji sam prije zanemarivao.“ Zhang Qian je s malim žaljenjem rekao: „Greške novih energetskih vozila uglavnom su koncentrirane u troelektričnom sustavu i inteligentnoj središnjoj upravljačkoj ploči u vozilu, a dnevni troškovi održavanja su relativno visoki. Vozila na gorivo znatno su pala. Međutim, održavanje novih energetskih vozila nakon prodaje mora ići u 4S trgovine u gradu, dok je prije vozila s gorivom trebalo rukovati samo u automehaničarskoj radionici u županiji, što je još uvijek veliki problem.”

U ovoj fazi proizvođači novih energetskih vozila nisu samo mali, već su općenito i na gubitku. Teško je izgraditi dovoljno gustu postprodajnu mrežu poput proizvođača vozila na gorivo. Osim toga, tehnologija nije otkrivena i nedostaju dijelovi, što će na kraju dovesti do novih energetskih vozila. Mnogo je problema nakon prodaje na tržištu koje tone.

„Proizvođači novih energetskih vozila zapravo se suočavaju s velikim rizicima u postavljanju postprodajnih mreža na tržištu koje tone. Ako bude manje lokalnih potrošača, bit će teško raditi postprodajnim trgovinama, što će rezultirati gubitkom financijskih, ljudskih i materijalnih resursa.” Wang Yinhai je objasnio: "Drugim riječima, hitno punjenje, spašavanje na cesti, održavanje opreme i druge usluge koje obećavaju proizvođači novih energetskih vozila zapravo je teško postići na tržištima koja tonu, posebno u ruralnim područjima."

Nedvojbeno je da u procesu potonuća novih energetskih vozila doista ima mnogo nedostataka koje treba popuniti, ali tonuće tržište također je privlačna mast. S popularizacijom infrastrukture za punjenje i izgradnjom postprodajne mreže, tržište koje tone Potencijal potrošnje novih energetskih vozila također će se postupno stimulirati. Za proizvođače novih energetskih vozila, onaj tko prvi može dodirnuti stvarne potrebe potrošača na tržištu koje tone, moći će preuzeti vodstvo u valu novih energetskih vozila i istaknuti se iz gomile.