JediniPadelnačin radaelektričnih vozilauvijek je bila vruća tema.Koja je nužnost ove postavke?Može li se ova značajka lako onemogućiti i uzrokovati nesreću?Ako nije problem u dizajnu automobila, jesu li sve nesreće odgovornost samog vlasnika automobila?

Danas želim riješiti obnovu energije automobila i dizajn načina rada One Padel.

Primjedbe: Svađa se ne može proslaviti. Važnije je da više ljudi shvati nešto vrijedno.

dio 1

Što je način rada s jednom pedalom

Za većinu vlasnika tramvaja pojam "način s jednom pedalom" nije stran. Evo kratkog objašnjenja: ono što često nazivamo "način rada s jednom papučicom" odnosi se na funkcije ubrzanja i kočenja koje se uglavnom mogu postići pomoću papučice gasa.Pritisnite papučicu gasa za ubrzanje, otpustite papučicu gasa za usporavanje.

Gledajući unatrag na razvoj automobilske papučice, baš kao i zakon ljudskog izuma, upravljanje automobilom postaje sve jednostavnije i jednostavnije.U eri ručnog mijenjanja brzina s mjenjačima, kontrola snage automobila ovisi o tri papučice: spojke, kočnice i gasa. U to vrijeme krenuti uzbrdo na benzin i struju bila je noćna mora za sve vozače početnike.Kada vozilo uđe u eru automatskog mjenjača i eliminira se papučica spojke, noćna mora je puno manja.

Dolazak ere električnih vozila donio je dodatne mogućnosti za pojednostavljeni dizajn.Zbog radnih karakteristika pogonskog motora, pozitivni učinak može ubrzati vozilo, a povratni učinak može kočiti vozilo. Ova metoda kočenja omogućuje kontrolu ubrzanja i usporavanja jednom papučicom.

Naravno, papučica kočnice nije u potpunosti poništena, jer je nemoguće dovršiti hitno kočenje samo kontrolom motora.

dio 2

Zašto je zlouporaba načina rada s jednom pedalom na udaru kritika

U eri tradicionalnih automobila događa se i zlouporaba vozila, ali takve nesreće često ne privlače previše pažnje. Postoje tri glavna razloga:

Prvo, odgovornost za tradicionalne prometne nesreće je jasna i nije lako izazvati sporove: budući da tradicionalni automobili imaju jasne funkcije, kada dođe do zlouporabe, odgovornost u osnovi leži na vlasniku.O tome se ne treba raspravljati.Naravno, ponekad je doista problem u samom vozilu. U ovom trenutku, način rješavanja toga je da automobilska tvrtka preuzme punu odgovornost i ekonomske gubitke i pokrene opoziv.

Drugo, podjela odgovornosti za nove stvari još nije zaključena: kada se novi funkcionalni dizajn zloupotrijebi, svi su jako zabrinuti je li dizajn ispravan?Jeste li tijekom projektiranja razmotrili pitanja funkcionalne sigurnosti?I kako podijeliti odgovornost - vlasnik automobila ili auto tvrtka?

Treće je da će u načinu rada s jednom pedalom, jednom kada se zloupotrijebi, uzrokovati veću štetu od tradicionalnih automobila.Ovo je prirodno lako privući svačiju pozornost.Zašto bi više boljelo?To je povezano sa karakteristikama električnih vozila:

◎Prije svega, karakteristike obnove energije električnih vozila će njegovati neke posebne automobilske navike vlasnika automobila, što tramvaje čini sklonijima slučajnom gaženju.

U “single-pedal modu” vozačeva desna noga se praktično ne pomiče, jer se jačina kočenja do 2,5m/s2 može postići samo otpuštanjem papučice gasa, što može podnijeti većinu scenarija koji zahtijevaju kočenje.Stoga, kada se susreću s hitnim slučajem, neki vlasnici automobila podsvjesno misle da se papučica gasa može zakočiti, a instinktivna reakcija ljudi natjerat će ljude da nešto poduzmu.Zbog toga je veća vjerojatnost da će se dogoditi tragedija.

Činjenica da je sličnih nesreća u Tesli više nego u drugim električnim vozilima također može dokazati to sa strane.Budući da mnoga nova energetska vozila imaju samo određenu količinu povrata energije i nisu postavljena kao prava One Pedal, pa se papučica gasa ne može koristiti u potpunosti.

◎Drugo, električna vozila su snažnija i moćnija od benzinskih vozila kada ubrzavaju.

Za vozila s gorivom, čak i ako se greškom pritisne papučica gasa, broj okretaja motora će isprva naglo porasti, a kada dosegne više od 4000 okretaja u minuti, trebat će određeno vrijeme da mjenjač prebaci u niži stupanj prijenosa prije nego što može pokrenuti veliki okretni moment.U to vrijeme automobil nije naglo ubrzao, a vozač je prvo mogao čuti neobično brujanje motora.To se može nazvati prirodnim funkcionalnim sigurnosnim dizajnom.

Ali motor je drugačiji u tome: ima puno okretnog momenta pri niskim brzinama, reakcija na ubrzanje je brza nakon pritiskanja prekidača i nema zvučnog signala za ubrzanje.Nakon što ga greškom stanete, motor je taj koji reagira prije vozača.Stoga, nakon što električno vozilo pogreškom ubrza, ozbiljnost nesreće je veća nego kod tradicionalnog vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem.

dio 3

Način rada s jednom pedalom i regenerativna snaga

Budući da način rada s jednom pedalom ima toliko problema, zašto ga automobilske tvrtke još uvijek dizajniraju?Ovo je zato štobit načina rada s jednom pedalom je povrat energije."Povrat energije" je jedinstven za električna vozila (u usporedbi s vozilima na benzin):kadathevozilo se vozi i kontrolirapoelektrične energije, pri usporavanju ili kočenju, pogonski motor radi u stanju proizvodnje snage, koja može pretvoriti dio kinetičke energije vozila u električnu energiju i pohraniti je u bateriju. U isto vrijeme, povratni moment motora je primijenjen na pogonsko vratilo za kočenje vozila. Ovaj način kočenja naziva se regenerativno kočenje, odnosno regenerativno kočenje.Pohranjivanjem električne energije pretvorene tijekom kočenja, potrošnja energije cijelog vozila može se znatno smanjiti.

Potrošnja energije električnih vozila uvijek je bila u središtu pažnje.Pod uvjetom istog kapaciteta baterije, što je niža potrošnja energije, duži je domet krstarenja i niži su troškovi.Stoga, kada se razviju električna vozila, ona će prirodno koristiti značajke oporabe energije kako bi poboljšala učinkovitost trajanja baterije.

Inače, to je jedan od razloga zašto mnogi ljudi smatraju da je vožnja tramvajem sklonija mučnini od vožnje nego automobilom na benzin.Jer svaki put kad se otpusti prekidač tramvaja, radi se o procesu promjene ubrzanja.To je krajnje nepovoljno za sustav ravnoteže ljudskog tijela.

Stoga, iako dobro osmišljen "način rada s jednom papučicom" može dovršiti operacije poput pokretanja, ubrzavanja i usporavanja, pa čak i kočenja, mnogi proizvođači automobila neće dizajnirati tako radikalan dizajn, ali ostavljaju prostora korisnicima da biraju. Intenzitet povrata energije—intuitivno se odražava u intenzitetu kočenja koji se osjeti kada se otpusti električna papučica.

Očito, Tesla nije uključena među ovdje spomenute “mnoge proizvođače automobila”.Iako su ovi načini također postavljeni za odabir,osim razlike na zadnjem zaustavljanju, intenzitet povrata energije tijekom vožnje u osnovi je isti.Može se reći da je bit mnogih nesreća težnja za intenzitetom obnove energije, zbog čega navike vozača odstupaju.

Dio4

“Sloboda povrata energije” za vlasnike automobila

Kad je naša generacija počela učiti voziti, instruktor je učio da sve dok ne pritisnete papučicu gasa, držite nogu na kočnici.Ova vrsta kontinuirane prakse zapravo kultivira mišićnu memoriju i instinktivni odgovor. Kada naiđe na iznenadnu nesreću, oslanja se na uvjetovani refleks za upravljanje prekidačem između papučica gasa i kočnice.

U svakom slučaju, način rada s jednom pedalom izazvan snažnom rekuperacijom energije dovodi u pitanje tradicionalnu metodu poučavanja u autoškoli, a korisnici moraju razviti nove navike korištenja.Što je još važnije, trebalo je 20godina za popularnost ručnog mjenjača prema automatskom mjenjaču, a još uvijek ima ljudi kojima nedostaje ručni mjenjač; dok je evolucija s automatskog mjenjača na način rada s jednom pedalom trajala samo 3godina-korisničke navike korištenja nije tako lako promijeniti.

Za nesreće koje su se dogodile, osobno procjenjujem da je mogućnost da dizajn automobilske tvrtke uzrokuje funkcionalni kvar vrlo mala,ali to ne znači da automobilska tvrtka nije odgovorna - način rada s jednom pedalom ide prebrzo, a neki korisnici ne mogu pratiti takve inovacije.Što se tiče dizajna koji se odnosi na sigurnost ljudskog života, mislim da bismo trebali pozvati regulatorne agencije da natjeraju automobilske tvrtke da postave postavke za isključivanje i slabljenje povrata energije, čak i ako troši puno energije.Zbog inovativnog modela, potrošačima je potrebno vrijeme da naprave lagani prijelaz.U dizajnu vezanom za život, učinkovitost ustupa mjesto sigurnosti.

Istovremeno,mitakođer treba napravitivelike napore u promicanju korisnicima:vrlo je cool koristiti način s jednom pedalom u normalnim uvjetima na cesti,alii dalje je potrebno koristiti kočnice kako bi se osigurala sigurnost pri spuštanju nizbrdo, pod velikim opterećenjem, na kišnim i snježnim cestama.