【Sažetak】:
Uklopno-reluktantski motori imaju dvije osnovne karakteristike: 1) Uklopni, uklopno-reluktantni motori moraju raditi u kontinuiranom načinu rada; 2) Uklopni reluktantni motori su dvostruko istaknuti promjenjivi reluktantni motori. Njegov strukturni princip je da kada se rotor okreće, nevoljkost magnetskog kruga treba se promijeniti što je više moguće. Zapravo, permanentni magnet ugrađen u rotor običnog motora s permanentnim magnetom također će uzrokovati promjenu otpora istaknutog pola rotora, tako da zakretni moment motora s permanentnim magnetom također uključuje zakretni moment otpora.
Preklopni reluktantski motoriimaju dvije osnovne karakteristike: 1) Preklopni, preklopni reluktantni motori moraju raditi u neprekidnom preklopnom načinu rada; 2) Preklopni reluktantni motori su dvostruko istaknuti promjenjivi reluktantni motori.Njegov strukturni princip je da kada se rotor okreće, nevoljkost magnetskog kruga treba se promijeniti što je više moguće.Zapravo, permanentni magnet ugrađen u rotor običnog motora s permanentnim magnetom također će uzrokovati promjenu otpora istaknutog pola rotora, tako da zakretni moment motora s permanentnim magnetom također uključuje zakretni moment otpora.
1. Struktura ontologije
Istaknuti polovi statora i rotora reluktantnog motora s prekidačem izrađeni su od običnih lamela silicijskog čelika.Ovaj proces obrade minimizira gubitke vrtložne struje i histereze u motoru.Na polovima rotora nema niti namota niti trajnih magneta, niti komutatora, kliznih prstenova itd.Stupovi statora su namotani koncentriranim namotima, a dva radijalno suprotna namota povezana su u seriju da tvore fazu, a ukupna struktura motora je jednostavna.
Preklopni reluktantni motori mogu se prema potrebi dizajnirati s različitim fazama.Prema fazi se dijele na jednofazne, dvofazne, trofazne, četverofazne i višefazne reluktantne motore.Međutim, reluktantski motori ispod trofaznog napona općenito nemaju sposobnost samopokretanja.Što više faza motor ima, manji je kut koraka, što će pomoći u smanjenju valovitosti momenta.Međutim, što je veći broj faza, što se više sklopnih uređaja koristi, struktura je složenija, a odgovarajući trošak će se povećati.Danas se najčešće koriste trofazni i četverofazni motori.Broj polova statora i rotora također je različit. Na primjer, trofazni reluktantski motor ima strukturu 6/4 i strukturu 12/8, a većina četverofaznih reluktantnih motora ima strukturu 8/6.
2. Princip rada
Preklopni reluktantni motorje motor koji koristi neravnomjernu otpornost rotora za stvaranje okretnog momenta, poznat i kao reaktivni sinkroni motor.Njegova struktura i princip rada uvelike se razlikuju od tradicionalnih AC motora i DC motora.Ne oslanja se na međudjelovanje magnetskih polja struja namota statora i rotora za stvaranje zakretnog momenta.
3. Karakteristike reluktantnog motora
U posljednjih 20 godina ljudi sve više pažnje posvećuju reluktantnim motorima.Upravo zato što ima očite karakteristike, njegove prednosti i nedostaci su jednako istaknuti.Razgovarajmo prvo o prednostima.
1. Sustav reluktantnog motora s prekidačem ima visoku učinkovitost i dobar učinak uštede energije: u širokom rasponu regulacije brzine i snage, motor s prekidačem reluktantnosti općenito je učinkovitiji od sustava regulacije brzine promjenjive frekvencije asinkronog motora, a učinkovitost može biti veća od 10 pri maloj brzini ili malom opterećenju. %; U usporedbi sa sustavima kao što su usporavanje motora zupčanika, usporavanje sekundarne remenice.
2. Motor se može često pokretati i zaustavljati, a rotacije naprijed i natrag su česte: kontrola rada u četiri kvadrantaswitched reluctance motorje fleksibilan. Kada postoji jedinica za kočenje i snaga kočenja zadovoljava zahtjeve, prebacivanje start-stop i rotacija naprijed i nazad može doseći više od stotine puta na sat.
3. Motor i dalje može raditi u slučaju gubitka faze ili preopterećenja: Kada napajanje nije u fazi ili bilo koja faza motora ili regulatora otkaže, izlazna snaga reluktantnog motora s prekidačem može se smanjiti, ali još uvijek može trčanje.Kada sustav premaši nazivno opterećenje za više od 120%, brzina će samo pasti, a motor i regulator neće pregorjeti.
Vrijeme objave: 5. svibnja 2022