"Porast temperature" važan je parametar za mjerenje i procjenu stupnja zagrijavanja motora, koji se mjeri pod stanjem toplinske ravnoteže motora pri nazivnom opterećenju.Krajnji kupci percipiraju kvalitetu motora. Uobičajena praksa je dodirnuti motor da se vidi kakva je temperatura kućišta. Iako nije točan, općenito ima puls na porast temperature motora.
Kada motor otkaže, najznačajnija početna značajka je abnormalni porast temperature "osjećaja": "porast temperature" iznenada se povećava ili prelazi normalnu radnu temperaturu.U ovom trenutku, ako se mjere poduzmu na vrijeme, mogu se izbjeći barem veći materijalni gubici, pa čak i katastrofa. 
Porast temperature je razlika između radne temperature motora i temperature okoline, koja je uzrokovana toplinom koja se stvara kada motor radi.Željezna jezgra motora u radu će generirati gubitak željeza u izmjeničnom magnetskom polju, gubitak bakra će se dogoditi nakon što je namot pod naponom, a drugi lutajući gubici, itd., će povećati temperaturu motora. Kada se motor zagrije, on također rasipa toplinu. Kada su proizvodnja topline i disipacija topline jednaki, postiže se stanje ravnoteže, te temperatura više ne raste i stabilizira se na razini koju često nazivamo toplinska stabilnost. Kada se proizvodnja topline poveća ili se rasipanje topline smanji, ravnoteža će biti prekinuta, temperatura će nastaviti rasti, a temperaturna razlika će se povećati. Moramo poduzeti mjere za odvođenje topline kako bi motor ponovno postigao novu ravnotežu na drugoj višoj temperaturi.Međutim, temperaturna razlika u ovom trenutku, odnosno porast temperature, je veći nego prije, tako da je porast temperature važan pokazatelj u dizajnu i radu motora koji pokazuje stupanj stvaranja topline motora. Tijekom rada, ako porast temperature motora iznenada poraste, ukazuje da je motor neispravan, ili je kanal za zrak blokiran ili je teret pretežak.
Odnos između porasta temperature i temperature i drugih čimbenika Za motor u normalnom radu, teoretski, njegov porast temperature pod nazivnim opterećenjem ne bi trebao imati nikakve veze s temperaturom okoline, ali zapravo je još uvijek povezan s čimbenicima kao što su temperatura okoline i nadmorska visina. Kada temperatura padne, potrošnja bakra će se smanjiti zbog smanjenja otpora namota, tako da će se porast temperature normalnog motora malo smanjiti. Za motore koji se sami hlade, porast temperature će se povećati za 1,5~3°C za svakih 10°C povećanja temperature okoline.To je zato što se gubici bakra u namotu povećavaju kako temperatura zraka raste.Stoga promjene temperature imaju veći utjecaj na velike motore i zatvorene motore, a i dizajneri i korisnici motora trebali bi biti svjesni ovog problema. Za svakih 10% povećanja vlažnosti zraka, porast temperature može se smanjiti za 0,07~0,4°C zbog poboljšane toplinske vodljivosti.Kada se poveća vlažnost zraka, javlja se još jedan problem, a to je problem otpora na vlagu kada motor ne radi. Za toplo okruženje moramo poduzeti mjere kako bismo spriječili smočenje namota motora te ga projektirati i održavati u skladu s vlažnim tropskim okruženjem. Kada motor radi na visokoj nadmorskoj visini, nadmorska visina je 1000 m, a porast temperature povećava se za 1% svoje granične vrijednosti za svakih 100 m po litri.Ovaj problem je problem koji dizajneri moraju razmotriti. Vrijednost porasta temperature tipskog ispitivanja ne može u potpunosti prikazati stvarno radno stanje. To jest, za motor u okruženju platoa, margina indeksa trebala bi se odgovarajuće povećati kroz akumulaciju stvarnih podataka. porast temperature i temperatura Za proizvođače motora više pozornosti posvećuju porastu temperature motora, ali za krajnje kupce motora više pozornosti obraćaju na temperaturu motora; dobar motorni proizvod treba uzeti u obzir porast temperature i temperaturu u isto vrijeme kako bi se osiguralo da pokazatelji performansi i životni vijek motora zadovoljavaju zahtjeve. Razlika između temperature u točki i referentne (ili referentne) temperature naziva se porastom temperature.Također se može nazvati razlikom između temperature točke i referentne temperature.Razlika između temperature određenog dijela motora i okolnog medija naziva se porast temperature ovog dijela motora; porast temperature je relativna vrijednost. Klasa otpornosti na toplinu Unutar dopuštenog raspona i njegovog stupnja, odnosno stupnja toplinske otpornosti motora.Ako se ta granica prekorači, životni vijek izolacijskog materijala će se naglo skratiti, pa čak i izgorjeti.Ova temperaturna granica naziva se dopuštena temperatura izolacijskog materijala. Granica porasta temperature motora Kada motor dugo radi pod nazivnim opterećenjem i postigne toplinski stabilno stanje, najveća dopuštena granica porasta temperature svakog dijela motora naziva se granica porasta temperature.Dopuštena temperatura izolacijskog materijala je dopuštena temperatura motora; životni vijek izolacijskog materijala općenito je životni vijek motora.Međutim, s objektivne točke gledišta, stvarna temperatura motora ima izravan odnos s ležajevima, mašću itd. Stoga bi ove povezane čimbenike trebalo sveobuhvatno razmotriti. Kada motor radi pod opterećenjem, potrebno je što više igrati svoju ulogu, odnosno što je veća izlazna snaga, to bolje (ako se mehanička čvrstoća ne računa).Ali što je veća izlazna snaga, to je veći gubitak snage i veća je temperatura motora.Znamo da je najslabija stvar u motoru izolacijski materijal, poput emajlirane žice.Postoji ograničenje temperaturne otpornosti izolacijskih materijala. Unutar te granice fizikalna, kemijska, mehanička, električna i druga svojstva izolacijskih materijala vrlo su stabilna, a njihov radni vijek je općenito oko 20 godina. Izolacijska klasa označava najvišu dopuštenu radnu temperaturnu klasu izolacijske strukture, na kojoj temperaturi motor može zadržati svoje performanse tijekom unaprijed određenog razdoblja uporabe. Granična radna temperatura izolacijskog materijala odnosi se na temperaturu najtoplijeg mjesta u izolaciji namota tijekom rada motora tijekom projektiranog životnog vijeka.Prema iskustvu, u stvarnim okolnostima, temperatura okoline i porast temperature neće doseći projektiranu vrijednost dugo vremena, tako da je opći životni vijek 15 do 20 godina.Ako je radna temperatura blizu ili premašuje ekstremnu radnu temperaturu materijala dulje vrijeme, starenje izolacije će se ubrzati i životni vijek će se znatno skratiti. Stoga, kada je motor u pogonu, radna temperatura je glavni i ključni faktor u njegovom životnom vijeku.Drugim riječima, pri obraćanju pozornosti na indeks porasta temperature motora, stvarni radni uvjeti motora trebaju se u potpunosti uzeti u obzir, a dovoljna konstrukcijska rezerva treba biti rezervirana prema težini radnih uvjeta. Sveobuhvatna primjena magnetske žice motora, izolacijskog materijala i izolacijske strukture usko je povezana s proizvodnom procesnom opremom i dokumentima s tehničkim uputama i najpovjerljivija je tehnologija tvornice.U ocjeni sigurnosti motora, izolacijski sustav se smatra ključnim objektom sveobuhvatne procjene. Izolacijska izvedba je vrlo kritičan pokazatelj performansi motora, koji sveobuhvatno odražava performanse sigurnog rada te razinu dizajna i proizvodnje motora. U dizajnu sheme motora, primarno razmatranje je kakvu vrstu izolacijskog sustava koristiti, odgovara li izolacijski sustav razini procesne opreme tvornice i je li ispred ili iza u industriji.Treba naglasiti da je najvažnije učiniti ono što možete. U suprotnom, ako se ne može postići razina tehnologije i opreme, vi ćete težiti vodećoj poziciji. Bez obzira na to koliko je izolacijski sustav napredan, nećete moći proizvesti motor s pouzdanim izolacijskim performansama. Moramo uzeti u obzir ova pitanja Usklađenost s odabirom magnetne žice.Odabir magnetne žice motora treba odgovarati stupnju izolacije motora; za motor s regulacijom brzine promjenjive frekvencije također treba uzeti u obzir utjecaj korone na motor.Praktično iskustvo je potvrdilo da žica motora s debelim slojem boje može umjereno podnijeti neke učinke temperature motora i porasta temperature, ali je razina otpornosti na toplinu magnetne žice važnija.Ovo je čest problem kojem su mnogi dizajneri skloni zabludi. Izbor kompozitnog materijala mora biti strogo kontroliran.Tijekom inspekcije tvornice motora utvrđeno je da bi zbog nedostatka materijala radnici u proizvodnji zamijenili materijale niže od zahtjeva crteža. utjecaj na nosivi sustav.Porast temperature motora je relativna vrijednost, ali temperatura motora je apsolutna vrijednost. Kada je temperatura motora visoka, temperatura koja se izravno prenosi na ležaj kroz osovinu bit će viša. Ako se radi o ležaju opće namjene, ležaj će lako pokvariti. S gubitkom i kvarom masti, motor je sklon problemima sa sustavom ležaja, koji izravno dovode do kvara motora, ili čak kobnog međuzavoja ili preopterećenja. Radni uvjeti motora.To je problem koji se mora razmotriti u ranoj fazi dizajna motora. Radna temperatura motora izračunava se prema okolini visoke temperature. Za motor u okruženju platoa, stvarni porast temperature motora veći je od porasta ispitne temperature.
Vrijeme objave: 11. srpnja 2022 