Visokonaponski motor odnosi se na motor koji radi pod frekvencijom napajanja od 50Hz i nazivnim naponom od 3kV, 6kV i 10kV izmjeničnog trofaznog napona.Postoje mnoge metode klasifikacije za visokonaponske motore, koji se dijele u četiri tipa: mali, srednji, veliki i ekstra veliki prema svom kapacitetu; dijele se na motore klase A, E, B, F, H i C prema stupnju izolacije; Visokonaponski motori opće namjene i visokonaponski motori s posebnim strukturama i upotrebom.
Motor koji će biti predstavljen u ovom članku je visokonaponski kavezni trofazni asinkroni motor opće namjene.
Visokonaponski kavezni trofazni asinkroni motor, kao i drugi motori, temelji se na elektromagnetskoj indukciji. Pod djelovanjem visokog elektromagnetskog polja i sveobuhvatnim djelovanjem vlastitih tehničkih uvjeta, vanjskog okruženja i radnih uvjeta, motor će generirati električnu energiju unutar određenog radnog vremena. Razni električni i mehanički kvarovi.
1 Klasifikacija kvarova motora visokog napona Pogonski strojevi u elektranama, kao što su pumpe za napojnu vodu, cirkulacijske pumpe, kondenzacijske pumpe, kondenzacijske pumpe za podizanje, inducirani ventilatori, puhala, izbacivači praha, mlinovi za ugljen, drobilice ugljena, primarni ventilatori i pumpe za žbuku, svi su pogonjeni električnim motorima . glagol: kretati se.Ovi strojevi prestaju raditi u vrlo kratkom vremenu, što je dovoljno da izazove smanjenje snage elektrane ili čak gašenje, te može izazvati ozbiljne nesreće.Stoga, kada dođe do nesreće ili neuobičajene pojave u radu motora, rukovatelj bi trebao brzo i ispravno utvrditi prirodu i uzrok kvara u skladu s nesrećom, poduzeti učinkovite mjere i pozabaviti se time na vrijeme kako bi spriječio nesreću od proširenja (kao što je smanjenje proizvodnje elektrane, proizvodnja energije cijele parne turbine). Jedinica prestaje raditi, velika oštećenja opreme), što rezultira nemjerljivim ekonomskim gubicima. Tijekom rada motora, zbog nepravilnog održavanja i korištenja, kao što je često pokretanje, dugotrajno preopterećenje, vlaga motora, mehanički udarci itd., motor može otkazati. Greške elektromotora općenito se mogu podijeliti u sljedeće kategorije: ①Oštećenje izolacije uzrokovano mehaničkim razlozima, kao što je istrošenost ležaja ili taljenje crnog metala ležaja, prekomjerna prašina motora, jake vibracije i korozija izolacije i oštećenje uzrokovano uljem za podmazivanje koje pada na namota statora, Tako da slom izolacije uzrokuje kvar; ② kvar izolacije uzrokovan nedovoljnom električnom čvrstoćom izolacije.Kao što je kratki spoj između faza motora, kratki spoj između zavoja, jednofazni kratki spoj i kratki spoj uzemljenja ljuske, itd.; ③ kvar namota uzrokovan preopterećenjem.Na primjer, nedostatak faznog rada motora, često pokretanje i samopokretanje motora, prekomjerno mehaničko opterećenje koje vuče motor, mehanička oštećenja koja vuče motor ili zaglavljivanje rotora itd., uzrokovat će kvar namota motora. 2 Kvar statora visokog napona motora Svi glavni pomoćni strojevi elektrane opremljeni su visokonaponskim motorima naponske razine 6kV. Zbog loših uvjeta rada motora, čestih pokretanja motora, curenja vode iz pumpi za vodu, curenja pare i vlage instalirane ispod negativnih mjerača itd., predstavlja ozbiljnu prijetnju. Siguran rad visokonaponskih motora.Uz lošu kvalitetu izrade motora, probleme u radu i održavanju te loše upravljanje, česte su havarije na visokonaponskim motorima, što ozbiljno utječe na snagu generatora i siguran rad elektroenergetskih mreža.Na primjer, sve dok jedna strana dovoda i puhala ne rade, snaga generatora će pasti za 50%. 2.1 Uobičajene greške su sljedeće ①Zbog čestog pokretanja i zaustavljanja, dugog vremena pokretanja i pokretanja s opterećenjem, ubrzava se starenje izolacije statora, što dovodi do oštećenja izolacije tijekom procesa pokretanja ili tijekom rada, a motor se spaljuje; ②Kvaliteta motora je loša, a spojna žica na kraju namota statora je loše zavarena. Mehanička čvrstoća nije dovoljna, klin utora statora je labav, a izolacija je slaba.Osobito izvan usjeka, nakon ponovljenih pokretanja, veza se prekida, a izolacija na kraju namota otpada, što rezultira kratkim spojem proboja izolacije motora ili kratkim spojem na masu, a motor izgori; Top se zapalio i oštetio motor.Razlog je što su specifikacije provodne žice niske, kvaliteta je loša, vrijeme rada je dugo, broj pokretanja i zaustavljanja je velik, metal je mehanički ostario, kontaktni otpor je velik, izolacija postaje krta, a stvara se toplina, što uzrokuje pregaranje motora.Većina kabelskih spojeva uzrokovana je nepravilnim radom osoblja za održavanje i nemarnim rukovanjem tijekom procesa popravka, uzrokujući mehanička oštećenja, koja se razvijaju do kvara motora; ④Mehaničko oštećenje uzrokuje preopterećenje motora i njegovo sagorijevanje, a oštećenje ležaja uzrokuje da motor čisti komoru, uzrokujući izgaranje motora; Loša kvaliteta održavanja i neispravnost električne opreme uzrokuju trofazno zatvaranje u različito vrijeme, što rezultira radnim prenaponom, što uzrokuje proboj izolacije i sagorijevanje motora; ⑥ Motor je u prašnjavom okruženju i prašina ulazi između statora i rotora motora. Ulazni materijal uzrokuje slabo odvođenje topline i ozbiljno trenje, što uzrokuje porast temperature i sagorijevanje motora; ⑦ Motor ima fenomen ulaska vode i pare, što uzrokuje pad izolacije, što dovodi do kratkog spoja i izgaranja motora.Većina razloga je taj što operater ne obraća pozornost na pranje tla, uzrokujući da motor uđe u motor ili oprema curi, a curenje pare nije otkriveno na vrijeme, što uzrokuje paljenje motora; Oštećenje motora zbog prekomjerne struje; ⑨ kvar upravljačkog kruga motora, slom komponenti zbog pregrijavanja, nestabilne karakteristike, odspajanje, gubitak napona u seriji, itd.;Konkretno, zaštita nulte sekvence niskonaponskih motora nije instalirana ili zamijenjena novim motorom velikog kapaciteta, a postavka zaštite nije promijenjena na vrijeme, što rezultira velikim motorom s malom postavkom, a višestruko pokretanje je neuspješan; 11Prekidači i kabeli na primarnom krugu motora su polomljeni i faza nedostaje Ili uzemljenje uzrokuje izgaranje motora; 12 vremensko ograničenje sklopke statora i rotora motora nije ispravno usklađeno, što uzrokuje pregaranje motora ili ne postiže nazivnu brzinu; 13 temelj motora nije čvrst, tlo nije dobro pričvršćeno, uzrokuje vibracije i podrhtavanje. Prekoračenje standarda oštetit će motor. U procesu proizvodnje motora mali broj vodećih glava (segmenata) zavojnice statora ima ozbiljne nedostatke, kao što su pukotine, pukotine i drugi unutarnji čimbenici, a zbog različitih radnih uvjeta tijekom rada motora, (veliko opterećenje i često pokretanje rotacije strojevi itd.) igra samo ubrzanu grešku. učinak koji se javlja.U ovom trenutku, elektromotorna sila je relativno velika, što uzrokuje jake vibracije spojne linije između zavojnice statora i faze pola, i potiče postupno širenje zaostale pukotine ili pukotine u vodećem kraju zavojnice statora.Rezultat je da gustoća struje neprekinutog dijela na defektu zavoja doseže značajan stupanj, a bakrena žica na ovom mjestu ima nagli pad krutosti zbog porasta temperature, što rezultira izgaranjem i iskrenjem.Zavojnica omotana jednom bakrenom žicom, kad jedna od njih pukne, druga je obično čitava, pa se još može pokrenuti, ali svako sljedeće pokretanje prvo pukne. , oba mogu izgorjeti drugu susjednu bakrenu žicu koja je povećala značajnu gustoću struje. Preporuča se da proizvođač ojača upravljanje procesom, kao što je proces namotavanja namota, postupak čišćenja i brušenja vrha svitka, postupak vezivanja nakon što je zavojnica ugrađena, povezivanje statičkog svitka i savijanje vrha olova prije završnog procesa glave za zavarivanje (ravno savijanje čini savijanje), najbolje je koristiti srebrne zavarene spojeve za visokonaponske motore iznad srednje veličine.Novougrađeni i remontirani visokonaponski motori moraju se na mjestu rada podvrgnuti ispitivanju podnosivog napona i direktnom mjerenju otpora uz mogućnost redovitih manjih popravaka agregata.Zavojnice na kraju statora nisu čvrsto vezane, drveni blokovi su labavi, a izolacija je istrošena, što će uzrokovati kvar i kratki spoj namota motora i spaliti motor.Većina ovih grešaka javlja se na krajnjim vodovima. Glavni razlog je taj što je žičana šipka loše oblikovana, krajnja linija je nepravilna i ima premalo krajnjih prstenova za vezivanje, a zavojnica i prsten za vezivanje nisu čvrsto pričvršćeni, a proces održavanja je loš. Jastučići često otpadaju tijekom rada.Labavi klin utora čest je problem u raznim motorima, uglavnom uzrokovan lošim oblikom zavojnice i lošom strukturom i procesom zavojnice u utoru. Kratki spoj na masu uzrokuje izgaranje zavojnice i željezne jezgre. 3 Kvar rotora visokonaponskog motora Uobičajeni kvarovi visokonaponskih kaveznih asinkronih motora su: ①Kavez rotora je labav, slomljen i zavaren; ②Blok ravnoteže i njegovi pričvrsni vijci su izbačeni tijekom rada, što će oštetiti zavojnicu na kraju statora; ③Jezgra rotora je labava tijekom rada, a deformacija, neravnine uzrokuju pomicanje i vibracije.Najozbiljniji od njih je problem pucanja kaveznih rešetki, jedan od dugogodišnjih problema u elektranama. U termoelektranama, startni kavez (također poznat kao vanjski kavez) visokonaponskog kaveznog kaveza s dvostrukim kaveznim indukcijskim motorom (također poznat kao vanjski kavez) je slomljen ili čak slomljen, čime se oštećuje nepomični svitak motora, što je i dalje najčešći kvar do sada.Iz proizvodne prakse shvaćamo da je početna faza odlemljivanja ili loma fenomen požara pri pokretanju, a laminacija poluotvorene jezgre rotora na strani odlemljenog ili slomljenog kraja se topi i postupno širi, na kraju što dovodi do loma ili odlemljivanja. Bakrena šipka je djelomično izbačena, grebući statičku željeznu jezgru i izolaciju zavojnice (ili čak lomeći malu nit), uzrokujući ozbiljno oštećenje statičkog zavojnice motora i moguće uzrokujući veću nesreću.U termoelektranama, čelične kuglice i ugljen zajedno se kondenziraju kako bi proizveli veliki statički moment tijekom gašenja, a napojne crpke pokreću se pod opterećenjem zbog labavih izlaznih vrata, a inducirani ventilatori pokreću unazad zbog labavih pregrada.Stoga ovi motori moraju svladati veliki moment otpora pri pokretanju. Postoje strukturni problemi u početnom kavezu domaćih indukcijskih motora srednje veličine i višeg napona s dvostrukim kaveznim kavezom.Općenito: ① krajnji prsten kratkog spoja je oslonjen na sve bakrene šipke vanjskog kaveza, a udaljenost od jezgre rotora je velika, a unutarnji opseg krajnjeg prstena nije koncentričan s jezgrom rotora; ② rupe kroz koje krajnji prsten kratkog spoja prolazi kroz bakrene šipke uglavnom su ravne rupe ③Razmak između bakrene šipke rotora i utora za žicu često je manji od 05 mm, a bakrena šipka jako vibrira tijekom rada. ①Bakrene šipke spojene su zavarivanjem površine na vanjskom obodu krajnjeg prstena kratkog spoja. Motor izbacivača praha u elektrani Fengzhen je visokonaponski motor s dvostrukim kaveznim kavezom. Sve bakrene šipke startnog kaveza su zavarene na vanjski obod završnog prstena kratkog spoja.Kvaliteta zavarivanja površine je loša, a često dolazi do odlemljivanja ili loma, što dovodi do oštećenja svitka statora.②Oblik krajnje rupe za kratki spoj: oblik rupe završnog prstena za kratki spoj domaćeg visokonaponskog motora s dvostrukim kaveznim kavezom koji se trenutno koristi u proizvodnji, općenito ima sljedeća četiri oblika: ravna rupa, polu - otvorene ravne rupe, riblje oko, duboke rupe, posebno najprolaznije.Novi krajnji prsten kratkog spoja zamijenjen na mjestu proizvodnje obično ima dva oblika: tip rupe s ribljim okom i tip rupe s dubokim umivaonikom. Kada je duljina bakrenog vodiča prikladna, prostor za punjenje lema nije velik, a srebrni lem se malo koristi, a kvaliteta lemljenja je visoka. Lako za jamstvo.③ Zavarivanje, odlemljivanje i lomljenje bakrene šipke i prstena kratkog spoja: Slučajevi kvara odlemljivanja i loma bakrene šipke startnog kaveza koji se susreću u svih više od stotinu visokonaponskih motora u kontaktu su u osnovi kratki spoj završni prsten. Ušice su ravne ušice.Vodič prolazi kroz vanjsku stranu prstena kratkog spoja, a krajevi bakrenih vodiča također su djelomično otopljeni, a kvaliteta zavarivanja općenito je dobra.Bakreni vodič prodire oko polovice krajnjeg prstena. Budući da je temperatura elektrode i lema previsoka, a vrijeme zavarivanja predugo, dio lema istječe i nakuplja se kroz raspor između vanjske površine bakrenog vodiča i rupe završnog prstena, a bakar vodič je sklon lomu.④Lako pronaći lemljene spojeve kvalitete zavarivanja: Za visokonaponske motore koji često iskre tijekom pokretanja ili rada, općenito govoreći, bakreni vodiči početnog kaveza su odlemljeni ili slomljeni, a lako je pronaći bakrene vodiče koji su odlemljeni ili slomljeni .Za visokonaponski dvostruki kavezni motor u prvom i drugom remontu nakon nove instalacije i puštanja u rad vrlo je važno sveobuhvatno provjeriti bakrene vodiče startnog kaveza.Tijekom procesa ponovnog lemljenja treba obratiti pozornost na zamjenu svih vodiča početnog kaveza. Treba ga zavarivati simetrično, a ne zavarivati redom iz jednog smjera, kako bi se izbjeglo odstupanje krajnjeg prstena kratkog spoja.Osim toga, kada se izvodi popravak zavarivanja između unutarnje strane krajnjeg prstena kratkog spoja i bakrene trake, mjesto zavarivanja treba spriječiti da bude sferično. 3.3 Analiza slomljenog kaveza rotora ① Mnogi motori glavnih pomoćnih strojeva elektrane imaju polomljene kavezne šipke. Međutim, većina motora s polomljenim kavezima su oni s većim startnim opterećenjem, duljim vremenom startanja i čestim startanjem, kao što su mlinovi za ugljen i puhala. 2. Motor induciranog ventilatora; 2. Motor koji je tek stavljen u rad općenito ne razbija kavez odmah, i trebat će nekoliko mjeseci ili godina da radi prije nego što se kavez razbije; 3. Trenutno, najčešće korištene kavezne šipke su pravokutnog ili trapezoidnog poprečnog presjeka. Rotori s dubokim prorezima i kružni rotori s dvostrukim kavezom imaju slomljene kaveze, a slomljeni kavezi rotora s dvostrukim kavezom općenito su ograničeni na vanjske šipke kaveza; ④ Struktura povezivanja šipki kaveza motora i prstenova kratkog spoja s polomljenim kavezima također je različita. , Motori proizvođača i serije ponekad se razlikuju; postoje viseće konstrukcije u kojima je kratkospojni prsten oslonjen samo na kraj kavezne šipke, a postoje i strukture u kojima je kratkospojni prsten izravno ugrađen na težinu jezgre rotora.Za rotore sa slomljenim kavezima, duljina kaveznih šipki koje se protežu od željezne jezgre do prstena kratkog spoja (kraj produžetka) varira. Općenito, produžni kraj šipki vanjskog kaveza rotora s dvostrukim kavezom dugačak je oko 50 mm ~ 60 mm; Duljina kraja produžetka je oko 20mm~30mm; ⑤ Većina dijelova gdje dolazi do loma kavezne šipke nalazi se izvan spoja između kraja produžetka i kratkog spoja (kraj kavezne šipke za zavarivanje).U prošlosti, kada je motor elektrane Fengzhen remontiran, dvije polovice stare kavezne šipke korištene su za spajanje, ali zbog loše kvalitete spajanja, sučelje spajanja je napuklo u kasnijoj operaciji i činilo se da je puknuće pomaknuti se iz utora.Neke šipke kaveza izvorno imaju lokalne nedostatke kao što su pore, rupe od pijeska i kože, a lomovi će se također pojaviti u utorima; ⑥ Nema značajnih deformacija kada su šipke kaveza slomljene i nema grla kada se plastični materijal skine, a lomovi su dobro usklađeni. Čvrsto, je prijelom zamora.Također postoji dosta zavarivanja na mjestu zavarivanja između kavezne šipke i kratkospojnog prstena, što je povezano s kvalitetom zavarivanja. Međutim, poput slomljene prirode kavezne šipke, izvor vanjske sile za oštećenje ove dvije je isti; ⑦ Za motore sa slomljenim kavezima, šipke kaveza su u Utori rotora su relativno labavi, a stare šipke kaveza koje su popravljene i zamijenjene imaju utore usmjerene prema izbočenom dijelu silikonskog čeličnog lima stijenke utora željezne jezgre, koji znači da su šipke kaveza pomične u utorima; ⑧ Slomljene šipke kaveza nisu Dugo se mogu vidjeti iskre iz izlaza zraka statora i zračnog raspora statora i rotora tijekom procesa pokretanja. Vrijeme pokretanja motora s mnogo polomljenih kaveznih šipki očito je produljeno i očita je buka.Kada je lom koncentriran u određenom dijelu opsega, vibracije motora će se pojačati, što ponekad rezultira oštećenjem ležaja motora i pometanjem. Glavne manifestacije su: oštećenje ležaja motora, mehaničko ometanje, gubitak faze sklopke za napajanje, pregorijevanje konektora kabelskog voda i gubitak faze, curenje vode iz hladnjaka, ulaz i izlaz zraka hladnjaka zraka blokiran nakupljanjem prašine i drugi razlozi za izgaranje motora. Nakon gore navedene analize kvarova i njihove prirode visokonaponskog motora, kao i razrade mjera poduzetih na mjestu događaja, učinkovito je zajamčen siguran i stabilan rad visokonaponskog motora, a pouzdanost napajanje je poboljšano.Međutim, zbog loših procesa proizvodnje i održavanja, zajedno s utjecajem curenja vode, curenja pare, vlage, nepravilnog upravljanja radom i drugih čimbenika tijekom rada, dogodit će se različiti nenormalni radni fenomeni i ozbiljniji kvarovi.Stoga, samo jačanjem stroge kontrole kvalitete održavanja visokonaponskih motora i jačanjem sveobuhvatnog upravljanja radom motora, tako da motor može postići zdravo radno stanje, može se osigurati siguran, stabilan i ekonomičan rad elektrana biti zajamčena.
Vrijeme objave: 28. lipnja 2022 