टोयोटा, होंडा और निसान, शीर्ष तीन जापानी "पैसा बचाने" के पास अपनी जादुई शक्तियां हैं, लेकिन परिवर्तन बहुत महंगा है

शीर्ष तीन जापानी कंपनियों की प्रतिलेख ऐसे माहौल में और भी दुर्लभ हैं जहां वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग उत्पादन और बिक्री दोनों पर काफी प्रभावित हुआ है।

घरेलू ऑटो बाजार में, जापानी कारें निश्चित रूप से एक ताकत हैं जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।और जिन जापानी कारों के बारे में हम बात करते हैं उन्हें आम तौर पर "दो क्षेत्र और एक उत्पादन" के रूप में जाना जाता है, अर्थात् टोयोटा, होंडा और निसान।विशेष रूप से विशाल घरेलू कार उपभोक्ता समूह, मुझे डर है कि कई कार मालिक या भावी कार मालिक अनिवार्य रूप से इन तीन कार कंपनियों के साथ सौदा करेंगे।जैसा कि जापानी शीर्ष तीन ने हाल ही में 2021 वित्तीय वर्ष (1 अप्रैल, 2021 - 31 मार्च, 2022) के लिए अपनी प्रतिलेखों की घोषणा की है, हमने पिछले वर्ष शीर्ष तीन के प्रदर्शन की भी समीक्षा की है।

निसान: प्रतिलेख और विद्युतीकरण "दो क्षेत्रों" के साथ गति पकड़ रहे हैं

चाहे वह राजस्व में 8.42 ट्रिलियन येन (लगभग 440.57 बिलियन युआन) हो या शुद्ध लाभ में 215.5 बिलियन येन (लगभग 11.28 बिलियन युआन) हो, निसान शीर्ष तीन में से एक है। "नीचे" का अस्तित्व.हालाँकि, वित्तीय वर्ष 2021 अभी भी निसान के लिए मजबूत वापसी का वर्ष है।क्योंकि "घोसन घटना" के बाद, निसान को 2021 वित्तीय वर्ष से पहले लगातार तीन वित्तीय वर्षों में घाटा हुआ है।शुद्ध लाभ में साल-दर-साल वृद्धि 664% तक पहुंचने के बाद, पिछले साल इसमें भी बदलाव आया।

मई 2020 में शुरू हुई निसान की चार-वर्षीय "निसान नेक्स्ट कॉर्पोरेट परिवर्तन योजना" के साथ संयुक्त रूप से, यह इस वर्ष बिल्कुल आधी हो चुकी है।आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, "लागत में कमी और दक्षता में वृद्धि" योजना के इस निसान संस्करण ने निसान को वैश्विक उत्पादन क्षमता का 20% सुव्यवस्थित करने, 15% वैश्विक उत्पाद लाइनों को अनुकूलित करने और 350 बिलियन येन (लगभग 18.31 बिलियन युआन) कम करने में मदद की है। ), जो मूल लक्ष्य से लगभग 17% अधिक था।

जहाँ तक बिक्री का प्रश्न है, निसान का 3.876 मिलियन वाहनों का वैश्विक रिकॉर्ड साल-दर-साल लगभग 4% गिर गया।पिछले साल वैश्विक चिप की कमी के कारण आपूर्ति श्रृंखला के माहौल जैसे कारकों को ध्यान में रखते हुए, यह गिरावट अभी भी उचित है।हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि चीनी बाज़ार में, जो इसकी कुल बिक्री का लगभग एक तिहाई है, निसान की बिक्री में साल-दर-साल लगभग 5% की गिरावट आई और इसकी बाज़ार हिस्सेदारी भी 6.2% से गिरकर 5.6% हो गई।वित्तीय वर्ष 2022 में, निसान को चीनी बाजार की विकास गति को स्थिर करते हुए अमेरिकी और यूरोपीय बाजारों में नए विकास बिंदु तलाशने की उम्मीद है।

निसान के अगले विकास का फोकस स्पष्ट रूप से विद्युतीकरण है। लीफ जैसे क्लासिक्स के साथ, विद्युतीकरण क्षेत्र में निसान की वर्तमान उपलब्धियाँ स्पष्ट रूप से असंतोषजनक हैं।"विज़न 2030" के अनुसार, निसान ने वित्तीय वर्ष 2030 तक 23 विद्युतीकृत मॉडल (15 शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल सहित) लॉन्च करने की योजना बनाई है।चीनी बाजार में, निसान को वित्तीय वर्ष 2026 में कुल बिक्री के 40% से अधिक के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव मॉडल के लक्ष्य को प्राप्त करने की उम्मीद है।ई-पावर प्रौद्योगिकी मॉडल के आगमन के साथ, निसान ने तकनीकी पथ में टोयोटा और होंडा पर प्रथम-प्रस्तावक लाभ हासिल कर लिया है।वर्तमान आपूर्ति श्रृंखला प्रभाव जारी होने के बाद, क्या निसान की उत्पादन क्षमता नए ट्रैक पर "दो क्षेत्रों" के बराबर हो जाएगी?

होंडा: ईंधन वाहनों के अलावा, विद्युतीकरण मोटरसाइकिल रक्त आधान पर भी निर्भर हो सकता है

प्रतिलेख पर दूसरे स्थान पर होंडा है, जिसका राजस्व 14.55 ट्रिलियन येन (लगभग 761.1 बिलियन युआन) है, साल-दर-साल 10.5% की वृद्धि, और शुद्ध लाभ में साल-दर-साल 7.5% की वृद्धि के साथ 707 अरब जापानी येन (लगभग 37 अरब युआन)।राजस्व के मामले में होंडा का पिछले साल का प्रदर्शन वित्त वर्ष 2018 और 2019 में आई तेज गिरावट के बराबर भी नहीं रह सका।लेकिन शुद्ध लाभ लगातार बढ़ रहा है।दुनिया में मुख्यधारा की कार कंपनियों की लागत में कमी और दक्षता में सुधार के माहौल के तहत, राजस्व में गिरावट और मुनाफे में वृद्धि मुख्य विषय बन गई है, लेकिन होंडा की अभी भी अपनी विशिष्टता है।

निर्यात-उन्मुख कंपनी की लाभप्रदता में मदद करने के लिए होंडा ने अपनी कमाई रिपोर्ट में कमजोर येन को छोड़कर, पिछले वित्तीय वर्ष में कंपनी का राजस्व मुख्य रूप से मोटरसाइकिल व्यवसाय और वित्तीय सेवा व्यवसाय की वृद्धि के कारण था।प्रासंगिक आंकड़ों के अनुसार, पिछले वित्तीय वर्ष में होंडा के मोटरसाइकिल व्यवसाय के राजस्व में साल-दर-साल 22.3% की वृद्धि हुई।इसके विपरीत, ऑटोमोटिव व्यवसाय की राजस्व वृद्धि केवल 6.6% थी।चाहे परिचालन लाभ हो या शुद्ध लाभ, होंडा का कार व्यवसाय मोटरसाइकिल व्यवसाय से काफी कम है।

वास्तव में, 2021 के प्राकृतिक वर्ष में बिक्री को देखते हुए, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के दो प्रमुख बाजारों में होंडा का बिक्री प्रदर्शन अभी भी उल्लेखनीय है।हालाँकि, पहली तिमाही में प्रवेश करने के बाद, आपूर्ति श्रृंखला और भौगोलिक संघर्षों के प्रभाव के कारण, होंडा ने उपरोक्त दो बुनियादी बातों में तेज गिरावट का अनुभव किया।हालाँकि, वृहद रुझानों के परिप्रेक्ष्य से, होंडा के ऑटो व्यवसाय की मंदी का इसके विद्युतीकरण क्षेत्र में अनुसंधान एवं विकास लागत में वृद्धि से बहुत कुछ लेना-देना है।

होंडा की नवीनतम विद्युतीकरण रणनीति के अनुसार, अगले दस वर्षों में, होंडा ने अनुसंधान और विकास व्यय में 8 ट्रिलियन येन (लगभग 418.48 बिलियन युआन) का निवेश करने की योजना बनाई है।यदि वित्तीय वर्ष 2021 के शुद्ध लाभ से गणना की जाए, तो यह परिवर्तन में निवेश किए गए 11 वर्षों से अधिक के शुद्ध लाभ के लगभग बराबर है।उनमें से, नई ऊर्जा वाहनों के तेजी से विकसित हो रहे चीनी बाजार के लिए, होंडा की योजना 5 साल के भीतर 10 शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की है। इसके नए ब्रांड ई:एन सीरीज़ का पहला मॉडल भी क्रमशः डोंगफेंग होंडा और जीएसी होंडा में बेचा जाने के लिए तैयार या तैयार किया गया है।यदि अन्य पारंपरिक कार कंपनियां विद्युतीकरण के लिए ईंधन वाहन रक्त आधान पर निर्भर हैं, तो होंडा को मोटरसाइकिल व्यवसाय से अधिक रक्त आपूर्ति की आवश्यकता होगी।

टोयोटा: शुद्ध लाभ = होंडा + निसान का तीन गुना

अंतिम बॉस निस्संदेह टोयोटा है। वित्त वर्ष 2021 में टोयोटा ने 31.38 ट्रिलियन येन (लगभग 1,641.47 बिलियन युआन) का राजस्व हासिल किया और 2.85 ट्रिलियन येन (लगभग 2.85 ट्रिलियन येन) हासिल किया। 149 बिलियन युआन), वर्ष-दर-वर्ष क्रमशः 15.3% और 26.9% अधिक।यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि राजस्व होंडा और निसान के योग से अधिक है, और इसका शुद्ध लाभ उपरोक्त दो साथियों की तुलना में तीन गुना है।पुराने प्रतिद्वंद्वी वोक्सवैगन से तुलना करने पर भी, वित्त वर्ष 2021 में इसका शुद्ध लाभ साल-दर-साल 75% बढ़ने के बाद, यह केवल 15.4 बिलियन यूरो (लगभग 108.8 बिलियन युआन) था।

कहा जा सकता है कि वित्त वर्ष 2021 के लिए टोयोटा का रिपोर्ट कार्ड युगांतकारी महत्व का है। सबसे पहले, इसका परिचालन लाभ वित्तीय वर्ष 2015 के उच्च मूल्य से भी अधिक हो गया, जिसने छह वर्षों में रिकॉर्ड ऊंचाई स्थापित की।दूसरे, बिक्री में गिरावट की आवाज़ के बावजूद, वित्तीय वर्ष में टोयोटा की वैश्विक बिक्री अभी भी 10 मिलियन के आंकड़े को पार कर 10.38 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 4.7% की वृद्धि है।हालाँकि टोयोटा ने वित्तीय वर्ष 2021 में बार-बार उत्पादन कम किया है या बंद किया है, इसके अलावा जापान के अपने घरेलू बाजार में उत्पादन और बिक्री में गिरावट के अलावा, टोयोटा ने चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित वैश्विक बाजारों में मजबूत प्रदर्शन किया है।

लेकिन टोयोटा की लाभ वृद्धि के लिए उसका बिक्री प्रदर्शन केवल एक हिस्सा है।2008 में आर्थिक संकट के बाद से, टोयोटा ने धीरे-धीरे क्षेत्रीय सीईओ प्रणाली और स्थानीय बाजार के करीब एक परिचालन रणनीति को अपनाया है, और "लागत में कमी और दक्षता में वृद्धि" का विचार बनाया है जिसे कई कार कंपनियां आज लागू कर रही हैं।इसके अलावा, टीएनजीए आर्किटेक्चर के विकास और कार्यान्वयन ने इसकी उत्पाद क्षमताओं के व्यापक उन्नयन और लाभ मार्जिन में उत्कृष्ट प्रदर्शन की नींव रखी है।

हालाँकि, यदि 2021 में येन का मूल्यह्रास अभी भी कच्चे माल की एक निश्चित मूल्य वृद्धि के प्रभाव को अवशोषित कर सकता है, तो 2022 की पहली तिमाही में प्रवेश करने के बाद, कच्चे माल में आसमान छूती वृद्धि, साथ ही भूकंप और भू-राजनीतिक का निरंतर प्रभाव उत्पादन पक्ष पर संघर्ष, जापानी को तीन मजबूत बनाते हैं, विशेष रूप से सबसे बड़ी टोयोटा संघर्ष कर रही है।वहीं, टोयोटा हाइब्रिड, फ्यूल सेल सहित अनुसंधान और विकास में 8 ट्रिलियन येन का निवेश करने की भी योजना बना रही हैऔर शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल।और 2035 में लेक्सस को एक शुद्ध इलेक्ट्रिक ब्रांड में बदल देंगे।

अंत में लिखें

यह कहा जा सकता है कि शीर्ष तीन जापानी विश्वविद्यालयों ने नवीनतम वार्षिक परीक्षा में आकर्षक प्रतिलेख प्रस्तुत किए हैं।यह ऐसे माहौल में और भी दुर्लभ है जहां वैश्विक ऑटो उद्योग उत्पादन और बिक्री दोनों पर काफी प्रभावित हुआ है।हालाँकि, चल रहे भू-राजनीतिक संघर्षों और आपूर्ति श्रृंखला दबाव जैसे कारकों के प्रभाव में।शीर्ष तीन जापानी कंपनियां जो वैश्विक बाजार पर अधिक निर्भर हैं, उन्हें यूरोपीय, अमेरिकी और चीनी कार कंपनियों की तुलना में अधिक दबाव झेलना पड़ सकता है।इसके अलावा, नई ऊर्जा ट्रैक पर, शीर्ष तीन अधिक पीछा करने वाले हैं।उच्च अनुसंधान एवं विकास निवेश, साथ ही बाद के उत्पाद प्रचार और प्रतिस्पर्धा के कारण टोयोटा, होंडा और निसान को भी लंबे समय में लगातार चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

लेखक: रुआन सांग