टेस्ला अब न केवल इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को तहस-नहस करने की योजना बना रहा है, बल्कि इलेक्ट्रिकल उद्योग और यहां तक कि इसके पीछे प्रौद्योगिकी उद्योग को भी रास्ता दिखाने की तैयारी कर रहा है। 2 मार्च को टेस्ला के वैश्विक निवेशक सम्मेलन "ग्रैंड प्लान 3" में, टेस्ला के पावरट्रेन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष कॉलिन कैंपबेल ने कहा कि "टेस्लाइलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की जटिलता और लागत को कम करने के लिए एक स्थायी चुंबकीय इलेक्ट्रिक वाहन इंजन बनाया जाएगा। पिछली "भव्य योजनाओं" में उड़ाई गई बकवास को देखते हुए, उनमें से कई को साकार नहीं किया गया है (पूरी तरह से मानव रहित ड्राइविंग, रोबोटैक्सी नेटवर्क, मंगल आव्रजन), और कुछ को छूट दी गई है (सौर सेल, स्टारलिंक उपग्रह)। इस वजह से बाजार में सभी पार्टियों को इस बात का संदेह हैटेस्ला का तथाकथित "स्थायी चुंबक इलेक्ट्रिक वाहन इंजन जिसमें दुर्लभ पृथ्वी तत्व शामिल नहीं हैं" केवल पीपीटी में मौजूद हो सकता है।हालाँकि, क्योंकि यह विचार बहुत विध्वंसक है (यदि इसे साकार किया जा सकता है, तो यह दुर्लभ पृथ्वी उद्योग के लिए एक भारी हथौड़ा होगा), उद्योग के लोगों ने मस्क के विचारों को "खुला" कर दिया है। चाइना इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजी ग्रुप कॉरपोरेशन के मुख्य विशेषज्ञ, चाइना इलेक्ट्रॉनिक मैटेरियल्स इंडस्ट्री एसोसिएशन की चुंबकीय सामग्री शाखा के महासचिव और चाइना रेयर अर्थ सोसाइटी के कार्यकारी निदेशक झांग मिंग ने कहा कि मस्क की रणनीति "मजबूर" स्पष्टीकरण से अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने की अमेरिकी योजना के अनुरूप। राजनीतिक रूप से सही निवेश रणनीति. शंघाई विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ मैकेनिकल इंजीनियरिंग में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग के एक प्रोफेसर का मानना है कि दुर्लभ पृथ्वी का उपयोग न करने पर मस्क की अपनी स्थिति हो सकती है: "हम यह नहीं कह सकते कि विदेशी दुर्लभ पृथ्वी का उपयोग नहीं करते हैं, हम बस इसका पालन करते हैं।" क्या ऐसी मोटरें हैं जो रेयर अर्थ का उपयोग नहीं करतीं?
आमतौर पर बाजार में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की मोटरों को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: वे जिन्हें दुर्लभ पृथ्वी की आवश्यकता नहीं होती है, और स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटरें जिन्हें दुर्लभ पृथ्वी की आवश्यकता होती है। तथाकथित मूल सिद्धांत हाई स्कूल भौतिकी सिद्धांत का विद्युत चुम्बकीय प्रेरण है, जो विद्युतीकरण के बाद चुंबकत्व उत्पन्न करने के लिए कुंडल का उपयोग करता है। स्थायी चुंबक मोटर्स की तुलना में, शक्ति और टॉर्क कम है, और वॉल्यूम बड़ा है; इसके विपरीत, स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स नियोडिमियम आयरन बोरान (एनडी-एफई-बी) स्थायी मैग्नेट, यानी मैग्नेट का उपयोग करते हैं। इसका लाभ न केवल यह है कि संरचना सरल है, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वॉल्यूम को छोटा बनाया जा सकता है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़े फायदे हैं जो अंतरिक्ष लेआउट और हल्के वजन पर जोर देते हैं। टेस्ला के शुरुआती इलेक्ट्रिक वाहनों में एसी एसिंक्रोनस मोटर्स का उपयोग किया गया था: शुरुआत में, मॉडल एस और मॉडल एक्स ने एसी इंडक्शन का उपयोग किया था, लेकिन 2017 के बाद से, मॉडल 3 ने लॉन्च होने पर एक नई स्थायी चुंबक डीसी मोटर को अपनाया है, और अन्य मॉडल पर उसी मोटर का उपयोग किया गया है .डेटा से पता चलता है कि टेस्ला मॉडल 3 में इस्तेमाल की गई स्थायी चुंबक मोटर पहले इस्तेमाल की गई इंडक्शन मोटर की तुलना में 6% अधिक कुशल है। स्थायी चुंबक मोटर्स और अतुल्यकालिक मोटर्स को एक दूसरे से भी मिलान किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल 3 और अन्य मॉडलों पर आगे के पहियों के लिए एसी इंडक्शन मोटर्स और पीछे के पहियों के लिए स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स का उपयोग करता है। इस प्रकार की हाइब्रिड ड्राइव प्रदर्शन और दक्षता को संतुलित करती है, और दुर्लभ पृथ्वी सामग्री के उपयोग को भी कम करती है। यद्यपि स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स की उच्च दक्षता की तुलना में, एसिंक्रोनस एसी मोटर्स की दक्षता थोड़ी कम है, लेकिन बाद वाले को दुर्लभ पृथ्वी के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है, और लागत को पूर्व की तुलना में लगभग 10% कम किया जा सकता है।झेशांग सिक्योरिटीज की गणना के अनुसार, नई ऊर्जा वाहनों की साइकिल ड्राइव मोटरों के लिए दुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुंबक का मूल्य लगभग 1200-1600 युआन है। यदि नई ऊर्जा वाहन दुर्लभ पृथ्वी को त्याग देते हैं, तो यह लागत पक्ष में कमी में ज्यादा योगदान नहीं देगा, और प्रदर्शन के मामले में एक निश्चित मात्रा में क्रूज़िंग रेंज का त्याग किया जाएगा। लेकिन टेस्ला के लिए, जो हर कीमत पर लागत को नियंत्रित करने के लिए जुनूनी है, इस बूंदाबांदी पर विचार नहीं किया जा सकता है।घरेलू इलेक्ट्रिक ड्राइव आपूर्तिकर्ता के प्रभारी संबंधित व्यक्ति श्री झांग ने "इलेक्ट्रिक वाहन ऑब्जर्वर" के सामने स्वीकार किया कि दुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुंबक सामग्री का उपयोग करके मोटर दक्षता 97% तक पहुंच सकती है, और दुर्लभ पृथ्वी के बिना 93% तक पहुंच सकती है, लेकिन लागत बढ़ सकती है 10% कम किया जाए, जो कुल मिलाकर अभी भी एक अच्छा सौदा है। का। तो टेस्ला भविष्य में किन मोटरों का उपयोग करने की योजना बना रहा है? बाज़ार में उपलब्ध कई व्याख्याएँ यह बताने में विफल रहीं कि क्यों। आइए जानने के लिए कॉलिन कैंपबेल के मूल शब्दों पर वापस जाएँ: मैंने उल्लेख किया कि भविष्य में पावरट्रेन में दुर्लभ पृथ्वी की मात्रा को कैसे कम किया जाए। जैसे-जैसे दुनिया स्वच्छ ऊर्जा की ओर बढ़ रही है, दुर्लभ पृथ्वी की मांग नाटकीय रूप से बढ़ रही है। न केवल इस मांग को पूरा करना मुश्किल होगा, बल्कि दुर्लभ पृथ्वी के खनन से पर्यावरण संरक्षण और अन्य पहलुओं के संदर्भ में कुछ जोखिम भी होंगे। इसलिए हमने अगली पीढ़ी के स्थायी चुंबक ड्राइव मोटर्स को डिज़ाइन किया, जो किसी भी दुर्लभ पृथ्वी सामग्री का उपयोग नहीं करते हैं। देखिए, मूल पाठ का अर्थ पहले से ही बहुत स्पष्ट है।अगली पीढ़ी अभी भी स्थायी चुंबक मोटरों का उपयोग करती है, अन्य प्रकार की मोटरों का नहीं। हालाँकि, पर्यावरण संरक्षण और आपूर्ति जैसे कारकों के कारण, वर्तमान स्थायी चुंबक मोटर्स में दुर्लभ पृथ्वी तत्वों को हटाने की आवश्यकता है। इसे अन्य सस्ते और आसानी से मिलने वाले तत्वों से बदलें!गर्दन में फंसे बिना स्थायी चुम्बकों का उच्च प्रदर्शन होना आवश्यक है। यह टेस्ला की "दोनों की आवश्यकता" की इच्छाधारी सोच है! तो ऐसी सामग्री से कौन से तत्व बने हैं जो टेस्ला की महत्वाकांक्षाओं को पूरा कर सकते हैं? सार्वजनिक खाता "रियो इलेक्ट्रिक ड्राइव" विभिन्न स्थायी चुम्बकों के वर्तमान वर्गीकरण से शुरू होता है, औरअंततः अनुमान लगाया गया कि टेस्ला भविष्य में मौजूदा एनडीएफईबी को बदलने के लिए चौथी पीढ़ी के स्थायी चुंबक एसएमएफईएन का उपयोग कर सकता है।इसके दो कारण हैं: हालाँकि एसएम भी एक दुर्लभ पृथ्वी तत्व है, लेकिन पृथ्वी की पपड़ी सामग्री, कम लागत और पर्याप्त आपूर्ति में समृद्ध है; और प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, समैरियम आयरन नाइट्रोजन दुर्लभ पृथ्वी नियोडिमियम आयरन बोरॉन के सबसे करीब चुंबकीय स्टील सामग्री है। 
विभिन्न स्थायी चुम्बकों का वर्गीकरण (छवि स्रोत: आरआईओ इलेक्ट्रिक ड्राइव) भले ही टेस्ला भविष्य में दुर्लभ पृथ्वी को बदलने के लिए किस सामग्री का उपयोग करेगा, मस्क का अधिक जरूरी कार्य लागत कम करना हो सकता है। हालाँकि टेस्ला कीबाज़ार का उत्तर प्रभावशाली है, यह पूर्ण नहीं है, और बाज़ार को अभी भी इससे बहुत उम्मीदें हैं।
आय रिपोर्ट के पीछे दृष्टि संबंधी चिंता
26 जनवरी, 2023 को टेस्ला ने अपना 2022 वित्तीय रिपोर्ट डेटा सौंपा: aवैश्विक स्तर पर कुल 1.31 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन वितरित किए गए, जो साल-दर-साल 40% की वृद्धि है; कुल राजस्व लगभग US$81.5 बिलियन था, जो वर्ष-दर-वर्ष 51% की वृद्धि थी; शुद्ध लाभ लगभग 12.56 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो साल-दर-साल दोगुना हो गया और लगातार तीन वर्षों तक लाभप्रदता हासिल की। 
टेस्ला 2022 तक शुद्ध लाभ दोगुना करेगी
डेटा स्रोत: टेस्ला ग्लोबल फाइनेंशियल रिपोर्ट
हालाँकि 2023 की पहली तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट 20 अप्रैल तक घोषित नहीं की जाएगी, मौजूदा रुझान के अनुसार, यह "आश्चर्य" से भरा एक और रिपोर्ट कार्ड होने की संभावना है: पहली तिमाही में, टेस्ला का वैश्विक उत्पादन 440,000 से अधिक हो गया. इलेक्ट्रिक वाहन, साल-दर-साल 44.3% की वृद्धि; 422,900 से अधिक वाहनों की डिलीवरी की गई, जो एक रिकॉर्ड ऊंचाई है, साल-दर-साल 36% की वृद्धि। उनमें से, दो मुख्य मॉडल, मॉडल 3 और मॉडल Y, ने 421,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया और 412,000 से अधिक वाहनों की डिलीवरी की; मॉडल एस और मॉडल एक्स मॉडल ने 19,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया और 10,000 से अधिक वाहनों की डिलीवरी की। पहली तिमाही में, टेस्ला की वैश्विक कीमतों में कटौती के महत्वपूर्ण परिणाम सामने आए।
पहली तिमाही में टेस्ला की बिक्री छवि स्रोत: टेस्ला की आधिकारिक वेबसाइट बेशक, मूल्य उपायों में न केवल कीमतों में कटौती शामिल है, बल्कि कम कीमत वाले उत्पादों की शुरूआत भी शामिल है। कुछ दिनों पहले, यह बताया गया था कि टेस्ला एक कम कीमत वाला मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है, जिसे "छोटे मॉडल Y" के रूप में पेश किया जाएगा, जिसके लिए टेस्ला 4 मिलियन वाहनों तक की वार्षिक उत्पादन क्षमता योजना बना रही है। राष्ट्रीय यात्री कार बाजार सूचना संघ के महासचिव कुई डोंगशु के अनुसार,यदि टेस्ला कम कीमत और छोटे ग्रेड के साथ मॉडल लॉन्च करता है, तो यह प्रभावी रूप से यूरोप और जापान जैसे बाजारों पर कब्जा कर लेगा जो छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों को पसंद करते हैं। यह मॉडल टेस्ला को मॉडल 3 से कहीं अधिक वैश्विक डिलीवरी स्केल प्रदान कर सकता है।
मस्क ने एक बार कहा था कि 2022 में टेस्ला जल्द ही 10 से 12 नई फैक्ट्रियां खोलेगी, जिसका लक्ष्य 2030 में 20 मिलियन वाहनों की वार्षिक बिक्री हासिल करना है। लेकिन टेस्ला के लिए 20 मिलियन वाहनों की वार्षिक बिक्री का लक्ष्य हासिल करना कितना मुश्किल होगा अगर वह अपने मौजूदा उत्पादों पर निर्भर रहे:2022 में, दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली कार कंपनी टोयोटा मोटर होगी, जिसकी वार्षिक बिक्री मात्रा लगभग 10.5 मिलियन वाहन होगी, उसके बाद वोक्सवैगन होगी, जिसकी वार्षिक बिक्री मात्रा 10.5 मिलियन वाहन होगी। लगभग 8.3 मिलियन इकाइयाँ बेची गईं। टेस्ला का लक्ष्य टोयोटा और वोक्सवैगन की संयुक्त बिक्री से अधिक है!वैश्विक बाजार इतना बड़ा है, और ऑटो उद्योग मूल रूप से संतृप्त है, लेकिन एक बार लगभग 150,000 युआन की शुद्ध इलेक्ट्रिक कार लॉन्च होने के बाद, टेस्ला की कार-मशीन प्रणाली के साथ मिलकर, यह एक ऐसा उत्पाद बन सकता है जो बाजार को बाधित कर देगा। कीमत कम हो गई है और बिक्री की मात्रा बढ़ गई है। लाभ मार्जिन सुनिश्चित करने के लिए लागत कम करना एक अपरिहार्य विकल्प बन गया है। लेकिन टेस्ला के नवीनतम आधिकारिक बयान के अनुसार,दुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुंबक मोटर्स, जो छोड़ना है वह स्थायी चुंबक नहीं है, बल्कि दुर्लभ पृथ्वी है! हालाँकि, वर्तमान भौतिक विज्ञान टेस्ला की महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करने में सक्षम नहीं हो सकता है। सीआईसीसी समेत कई संस्थानों की शोध रिपोर्टों से पता चला है कि ऐसा हैमध्यम अवधि में स्थायी चुंबक मोटरों से दुर्लभ पृथ्वी को हटाने का एहसास करना मुश्किल है।ऐसा लगता है कि अगर टेस्ला दुर्लभ पृथ्वी को अलविदा कहने के लिए दृढ़ है, तो उसे पीपीटी के बजाय वैज्ञानिकों की ओर रुख करना चाहिए।
पोस्ट समय: अप्रैल-14-2023 
