Xinda मोटर सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज और फुल-फ्लोटिंग ब्रिज के बीच अंतर के बारे में संक्षेप में बात करेगी। हम जानते हैं कि स्वतंत्र सस्पेंशन को डबल विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन (डबल एबी), मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन और मल्टी-ईयर रॉड इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में विभाजित किया जा सकता है, लेकिन समग्र ब्रिज को फुल-फ्लोटिंग ब्रिज और सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज में भी विभाजित किया जा सकता है। यहां तैरने का मतलब तैरना नहीं है, बल्कि पुल बॉडी द्वारा वहन किए जाने वाले झुकने वाले भार से है। चूँकि पुल का शरीर दोनों सिरों पर पहियों द्वारा समर्थित है, झुकने वाला बल मुख्य रूप से दो पहलुओं से उत्पन्न होता है। एक वाहन के शरीर के भार द्वारा पुल के शरीर पर लगाया गया झुकने वाला भार है, और दूसरा वाहन के जमीन पर उछलने से पहियों पर उत्पन्न होने वाला प्रभाव बल है। ये दो झुकने वाले भार निलंबित पुल और अर्ध-तैरते पुल की बल स्थिति में भिन्न हैं। वास्तव में, इसे शाब्दिक अर्थ में समझाया गया है कि पूर्ण तैरता हुआ पुल यह है कि पुल का शरीर सभी झुकने वाले बल को सहन करता है, और अर्ध-तैरता हुआ पुल शरीर केवल झुकने वाले बल का एक हिस्सा सहन करता है। दूसरा झुकने वाला बल कहाँ जाता है? इनमें से कोनसा बेहतर है? आइए पहले उनकी संरचना को संक्षेप में समझें।
सेमी-फ़्लोटिंग ब्रिज के टायर, पहिये और ब्रेक डिस्क आधे-एक्सल पर स्थापित किए जाते हैं। आप इन्हें एक अभिन्न अंग के रूप में सोच सकते हैं। यदि आप आधे-एक्सल को हटाना चाहते हैं, तो आपको एक ही समय में टायर और पहियों को हटाना होगा। यदि आधे एक्सल हटा दिए जाते हैं, तो कार की बॉडी को हिलाया और सहारा नहीं दिया जा सकता है। ब्रिज बॉडी में हाफ-एक्सल स्थापित होने के बाद, पहियों को पहले हाफ-एक्सल से जोड़ा जाता है, और फिर बॉडी के अंदर हाफ-एक्सल को एक बेयरिंग द्वारा समर्थित किया जाता है। ब्रिज शेल के बाहर अधिकांश तनाव बिंदु आधे-एक्सल पर केंद्रित होते हैं। दूसरे शब्दों में, टॉर्क संचारित करने के अलावा, सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज के आधे-एक्सल शरीर के भार-वहन को भी ध्यान में रखते हैं, और बाहर से अनुदैर्ध्य और पार्श्व बलों द्वारा उत्पन्न झुकने वाले क्षण का सामना करने की भी आवश्यकता होती है। यह कहा जा सकता है कि यह ऊर्ध्वाधर है। सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज का लाभ यह है कि यह संरचना में हल्का और सरल है, लेकिन चूंकि सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज के अधिकांश तनाव बिंदु आधे-एक्सल पर केंद्रित होते हैं, इसलिए हाफ-एक्सल की ताकत की आवश्यकताएं होती हैं। अपेक्षाकृत उच्च।
वर्तमान में, बाजार में अधिकांश हार्डकोर ऑफ-रोड वाहन, जैसे टैंक 300 रैंगलर, प्राडो लैंड क्रूजर 500 डीएमएक्स और यहां तक कि मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास सभी सेमी-फ्लोटिंग एक्सल का उपयोग करते हैं। संरचनात्मक दृष्टिकोण से, जो मित्र अक्सर ऑफ-रोड जाते हैं, वे बड़े नकारात्मक मूल्यों वाले पहियों का उपयोग करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं। नकारात्मक मान जितना बड़ा होगा, लीवर आर्म उतना ही लंबा होगा, जिससे आधे-एक्सल पर भार भी बढ़ेगा, जो आधे-एक्सल की ताकत को छिपाने के बराबर है।
आइए पूर्ण तैरते पुल की संरचना पर नजर डालें। फुल फ्लोटिंग ब्रिज का टायर हब एक्सल हेड बेयरिंग पर स्थापित किया गया है, और एक्सल हेड बेयरिंग सीधे ब्रिज ट्यूब पर लगाया गया है। यह दो बियरिंग के माध्यम से ब्रिज ट्यूब से जुड़ा हुआ है। इसे सरलता से समझा जा सकता है कि ये दोनों भाग एक पूरे हैं और इसके आधे-अक्ष को अलग-अलग हटाया जा सकता है। यदि आधा धुरी हटा दिया जाता है, तो पहिया अभी भी शरीर का समर्थन कर सकता है, यानी, यह केवल टोक़ संचारित करने की भूमिका निभाता है, और शरीर का वजन और जमीन का प्रभाव बल मूल रूप से पुल निकाय द्वारा वहन किया जाता है . इसलिए, जब फुल-फ्लोटिंग हाफ-एक्सल और सेमी-फ्लोटिंग हाफ-एक्सल में समान ताकत होती है, तो फुल-फ्लोटिंग हाफ-एक्सल को तोड़ना और विकृत करना इतना आसान नहीं होता है। इसलिए, फुल फ्लोटिंग ब्रिज की संरचना सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज की तुलना में अधिक जटिल होगी और यह अपेक्षाकृत भारी भी होगी। इसका उपयोग आमतौर पर ट्रकों या भार वहन करने वाले वाहनों में किया जाता है। हार्ड-कोर ऑफ-रोड वाहनों में, पुरानी 7 श्रृंखला सभी पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज संरचना का उपयोग करती है, जो नई कार श्रृंखला में शायद ही कभी देखी जाती है। हालाँकि, BAIC का BJ40 अभी भी रियर एक्सल संरचना के रूप में पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज का उपयोग करने पर जोर देता है, जो वास्तव में दुर्लभ है।
पोस्ट करने का समय: अगस्त-23-2024