ऑटोमोबाइल उद्योग "एकीकृत बड़े बाज़ार" का आह्वान करता है

अप्रैल में चीनी ऑटो मोबाइल बाजार का उत्पादन और बिक्री लगभग आधी हो गई, और आपूर्ति श्रृंखला को राहत देने की जरूरत है

चीन का ऑटोमोबाइल उद्योग "एकीकृत बड़े बाज़ार" का आह्वान करता है

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस दृष्टिकोण से, चीन की ऑटो उद्योग श्रृंखला और आपूर्ति श्रृंखला ने निस्संदेह इतिहास में सबसे गंभीर परीक्षण का अनुभव किया है।

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा 11 मई को जारी आंकड़ों के अनुसार, इस साल अप्रैल में ऑटोमोबाइल उत्पादन और बिक्री क्रमशः 1.205 मिलियन और 1.181 मिलियन तक पहुंच गई, जो महीने-दर-महीने 46.2% और 47.1% कम थी, और 46.1% और 47.6% कम थी। % वर्ष पर वर्ष। उनमें से, अप्रैल की बिक्री 1.2 मिलियन यूनिट से नीचे गिर गई, जो पिछले 10 वर्षों में इसी अवधि के लिए एक नया मासिक निचला स्तर है। इस साल जनवरी से अप्रैल तक, ऑटोमोबाइल का उत्पादन और बिक्री 7.69 मिलियन और 7.691 मिलियन थी, जो साल-दर-साल 10.5% और 12.1% कम थी, जिससे इस साल की पहली तिमाही में विकास की प्रवृत्ति समाप्त हो गई।

ऐसी दुर्लभ और बड़ी चुनौती का सामना करते हुए, बाजार को निस्संदेह अधिक शक्तिशाली नीतियों की आवश्यकता है। "1 मई" की छुट्टी से पहले जारी "उपभोग क्षमता को और अधिक उजागर करने और उपभोग की निरंतर वसूली को बढ़ावा देने पर राज्य परिषद के सामान्य कार्यालय की राय" (इसके बाद "राय" के रूप में संदर्भित) में, "नई ऊर्जा वाहन" और "हरित यात्रा" एक बार फिर खपत में निरंतर सुधार के लिए प्रेरक शक्ति बन गई है। मुख्य समारोह।

"इस समय इस दस्तावेज़ की शुरूआत मुख्य रूप से इस बात पर विचार करने के लिए है कि अपर्याप्त घरेलू मांग की वर्तमान स्थिति खराब हो गई है, विशेष रूप से महामारी के कारण घटती उपभोक्ता मांग, और नीतियों के माध्यम से उपभोग की वसूली का मार्गदर्शन करना आवश्यक है।" झेजियांग यूनिवर्सिटी इंटरनेशनल बिजनेस स्कूल के डिजिटल अर्थव्यवस्था और वित्तीय नवाचार पर शोध केंद्र के सह-निदेशक और शोधकर्ता पैन हेलिन का मानना ​​है कि यह देखते हुए कि महामारी की रोकथाम और नियंत्रण के दबाव के कारण कुछ क्षेत्रों में आपूर्ति और मांग सामान्य नहीं हुई है। अभी "व्यापक रूप से उपभोग को बढ़ावा देने" का समय नहीं आया है।

उनके विचार में, चीन के ऑटो उद्योग की वर्तमान मंदी यह है कि महामारी के पलटाव के कारण ऑटो उत्पादन क्षमता में चरणबद्ध संकुचन हुआ है, जबकि उत्पादन क्षमता की कमी के कारण ऑटो बिक्री में गिरावट आई है। “यह एक अल्पकालिक समस्या होनी चाहिए, और ऑटो उद्योग के वर्ष की दूसरी छमाही में सामान्य स्थिति में लौटने की उम्मीद है। विशेष रूप से स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन उपभोक्ता बाजार को उन्नत करने का माध्यम बने रहेंगे।''

संपूर्ण उद्योग श्रृंखला गंभीर चुनौतियों का सामना कर रही है, और आपूर्ति और मांग की वसूली में किन समस्याओं का समाधान किया जाना बाकी है

महामारी का यह दौर भयंकर है, और जिलिन, शंघाई और बीजिंग, जो क्रमिक रूप से प्रभावित हुए हैं, न केवल ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादन केंद्र हैं, बल्कि प्रमुख उपभोक्ता बाजार भी हैं।

वरिष्ठ ऑटो मीडियाकर्मी और ऑटो उद्योग के विश्लेषक यांग ज़ियाओलिन के अनुसार, ऑटो उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियाँ अब लगभग पूरी उद्योग श्रृंखला में व्याप्त हैं, और कम समय में जल्दी से ठीक होना मुश्किल है। “पूर्वोत्तर से यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा से लेकर बीजिंग-तियानजिन-हेबेई क्षेत्र तक, ऑटोमोबाइल उद्योग श्रृंखला के सभी प्रमुख लेआउट क्षेत्र। जब महामारी के कारण इन स्थानों पर विराम बटन दबाया जाता है, तो पूरे देश और यहां तक ​​कि दुनिया भर में ऑटोमोबाइल उद्योग श्रृंखला को एक रुकावट बिंदु का सामना करना पड़ेगा।

नई ऊर्जा वाहनों के एक स्वतंत्र शोधकर्ता काओ गुआंगपिंग का मानना ​​है कि चीन के ऑटो उद्योग पर नए कोरोनरी निमोनिया महामारी के प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष प्रभाव को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। एक ओर, शंघाई और अन्य स्थानों पर लॉकडाउन के कारण आपूर्तिकर्ताओं और OEM को काम बंद करना पड़ा है, और कार की बिक्री में भी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

''कई प्रयासों के बाद, अधिकांश कार कंपनियों ने वर्तमान में काम फिर से शुरू कर दिया है, लेकिन औद्योगिक श्रृंखला की रिकवरी रातोरात हासिल करना मुश्किल है। यदि किसी लिंक में कोई रुकावट है, तो ऑटोमोबाइल उत्पादन लाइन की लय और दक्षता धीमी और अक्षम हो सकती है। उन्होंने विश्लेषण किया कि ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादन और खपत की पूर्ण वसूली में वर्ष की दूसरी छमाही तक का समय लग सकता है, लेकिन विशिष्ट पुनर्प्राप्ति प्रगति महामारी की रोकथाम और नियंत्रण की स्थिति और आर्थिक रुझानों पर निर्भर करती है।

यात्री कार बाजार सूचना संयुक्त सम्मेलन द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल में, शंघाई में पांच प्रमुख कार कंपनियों का उत्पादन महीने-दर-महीने 75% गिर गया, चांगचुन में प्रमुख कार कंपनियों का उत्पादन 54% गिर गया, और अन्य क्षेत्रों में कारों का उत्पादन लगभग 38% गिर गया।

इस संबंध में, चाइना पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के महासचिव कुई डोंगशु ने विश्लेषण किया कि शंघाई में भागों प्रणाली का राष्ट्रीय विकिरण प्रभाव प्रमुख है, और महामारी के कारण कुछ आयातित भागों की आपूर्ति कम है, और भागों के घरेलू आपूर्तिकर्ता और यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा क्षेत्र में घटक समय पर आपूर्ति नहीं कर सकते हैं। , और कुछ तो पूरी तरह से बंद, आउटेज भी हो गए। कम लॉजिस्टिक्स दक्षता और अनियंत्रित परिवहन समय के साथ, अप्रैल में खराब ऑटोमोबाइल उत्पादन की समस्या प्रमुख हो गई।

पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के मुताबिक, अप्रैल में यात्री कार बाजार की खुदरा बिक्री 1.042 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 35.5% की कमी और महीने-दर-महीने 34.0% की कमी है। इस साल जनवरी से अप्रैल तक संचयी खुदरा बिक्री 5.957 मिलियन यूनिट थी, जो साल-दर-साल 11.9% की कमी और साल-दर-साल 800,000 यूनिट की कमी थी। उनमें से, अप्रैल में लगभग 570,000 वाहनों की साल-दर-साल कमी, और खुदरा बिक्री की साल-दर-साल और महीने-दर-महीने वृद्धि महीने के इतिहास में सबसे कम मूल्य पर थी।

"अप्रैल में, शंघाई, जिलिन, शेडोंग, गुआंग्डोंग, हेबेई और अन्य स्थानों में डीलरों के 4S स्टोर के ग्राहक प्रभावित हुए।" कुई डोंगशू ने संवाददाताओं से स्पष्ट रूप से कहा कि अप्रैल में ऑटो खुदरा बिक्री में तेज गिरावट ने लोगों को मार्च 2020 की याद दिला दी। जनवरी में, जब नए कोरोनरी निमोनिया महामारी फैल गई, तो ऑटो खुदरा बिक्री में साल-दर-साल 40% की गिरावट आई।

इस साल मार्च के बाद से, घरेलू महामारी कई जगहों पर फैल गई है, जिससे देश भर के अधिकांश प्रांत प्रभावित हुए हैं। विशेष रूप से, कुछ अप्रत्याशित कारक अपेक्षाओं से अधिक हो गए, जिससे अर्थव्यवस्था के सुचारू संचालन में अधिक अनिश्चितता और चुनौतियाँ आईं। खपत, विशेष रूप से संपर्क खपत, बहुत प्रभावित हुई, इसलिए खपत की वसूली पर और दबाव पड़ा।

इस संबंध में, "राय" का प्रस्ताव है कि महामारी के प्रभाव का जवाब देने और तीन पहलुओं से व्यवस्थित वसूली और उपभोग के विकास को बढ़ावा देने के प्रयास किए जाने चाहिए: बाजार के खिलाड़ियों को सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित करना, उद्यमों को सहायता बढ़ाना, आपूर्ति और कीमत सुनिश्चित करना। बुनियादी उपभोक्ता वस्तुओं की स्थिरता, और उपभोग प्रारूपों और मॉडलों का नवीनीकरण। .

“उपभोग अंतिम मांग है, एक महत्वपूर्ण कड़ी है और घरेलू चक्र को सुचारू करने के लिए एक महत्वपूर्ण इंजन है। इसमें अर्थव्यवस्था के लिए एक स्थायी प्रेरक शक्ति है और यह लोगों की आजीविका सुनिश्चित करने और उसमें सुधार लाने से संबंधित है।” राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग के प्रभारी संबंधित व्यक्ति ने मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "राय" एक तरफ, मसौदे का निर्माण और प्रचार दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य लेना और राष्ट्रीय आर्थिक को सुचारू बनाने पर ध्यान केंद्रित करना है। चक्र, संपूर्ण श्रृंखला और उत्पादन, वितरण, संचलन और उपभोग की प्रत्येक कड़ी को खोलना, और एक संपूर्ण घरेलू मांग प्रणाली को विकसित करने, एक मजबूत घरेलू बाजार बनाने और एक नए विकास पैटर्न के निर्माण के लिए अधिक ठोस समर्थन प्रदान करना; दूसरी ओर, वर्तमान स्थिति पर ध्यान केंद्रित करना, महामारी की रोकथाम और नियंत्रण और आर्थिक और सामाजिक विकास का समन्वय करना, उपभोग पर महामारी के प्रभाव का सक्रिय रूप से जवाब देना, वर्तमान खपत को स्थिर करने का प्रयास करना, प्रभावी ढंग से उपभोग आपूर्ति की गारंटी देना और निरंतर वसूली को बढ़ावा देना उपभोग।

दरअसल, "14वीं पंचवर्षीय योजना" से लेकर 2035 के दीर्घकालिक लक्ष्य तक, पिछले दो वर्षों में केंद्रीय आर्थिक कार्य सम्मेलन से लेकर इस वर्ष की "सरकारी कार्य रिपोर्ट" तक, सभी योजनाएं उपभोग को बढ़ावा देने के लिए बनाई गई हैं, निवासियों की उपभोग क्षमता और इच्छा में सुधार करने, उपभोग प्रारूपों और मॉडलों को नया करने, काउंटियों और टाउनशिप की उपभोग क्षमता का दोहन करने, सार्वजनिक उपभोग में उचित वृद्धि करने और उपभोग की निरंतर वसूली को बढ़ावा देने की आवश्यकता पर जोर दिया गया।

कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि खपत पर महामारी का प्रभाव चरणबद्ध है। महामारी के प्रभावी नियंत्रण और नीतिगत प्रभावों के क्रमिक उद्भव के साथ, सामान्य आर्थिक व्यवस्था जल्दी से बहाल हो जाएगी, और खपत धीरे-धीरे बढ़ेगी। उपभोग में दीर्घकालिक सुधार के बुनियादी सिद्धांत नहीं बदले हैं।

चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन ने कहा कि पहले से दबी हुई कार खरीद मांग जारी होने के साथ, उम्मीद है कि मई में कार उत्पादन और बिक्री में महीने-दर-महीने वृद्धि हासिल होगी।

ऑटोमोबाइल उद्योग में काम और उत्पादन की बहाली को बढ़ावा देते हुए, ऑटोमोबाइल खपत को प्रोत्साहित करने के उपायों को केंद्रीय से स्थानीय स्तर तक गहनता से पेश किया गया है। यह समझा जाता है कि गुआंगज़ौ ने 30,000 कार खरीद संकेतक जोड़े हैं, और शेन्ज़ेन ने 10,000 कार खरीद संकेतक जोड़े हैं। शेनयांग नगर सरकार ने शेनयांग में कार खरीदने वाले व्यक्तिगत उपभोक्ताओं (कोई घरेलू पंजीकरण सीमा नहीं) को ऑटो खपत सब्सिडी प्रदान करने के लिए 100 मिलियन युआन का निवेश किया है।

आंकड़े बताते हैं कि इस साल जनवरी से अप्रैल तक नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री 1.605 मिलियन और 1.556 मिलियन तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 1.1 गुना की वृद्धि है, बाजार हिस्सेदारी 20.2% है। नई ऊर्जा वाहनों की मुख्य किस्मों में, पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों और ईंधन सेल वाहनों के उत्पादन और बिक्री में तेजी से वृद्धि जारी रही।

इसलिए, ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादन और बिक्री की वसूली को बढ़ावा देने और उपभोग की जीवन शक्ति जारी करने की अगली प्रक्रिया में, नई ऊर्जा वाहन निस्संदेह "मुख्य शक्ति" होंगे।

स्थानीय संरक्षणवाद के उन्मूलन से लेकर उपभोग को प्रोत्साहित करने के लिए नई ऊर्जा वाहनों को "मुख्य शक्ति" बनने दें

यह ध्यान देने योग्य है कि "राय" का प्रस्ताव है कि कुछ प्रमुख सेवा उपभोग क्षेत्रों में संस्थागत बाधाओं और छिपी बाधाओं को व्यवस्थित रूप से दूर करना, विभिन्न क्षेत्रों और उद्योगों में मानकों, नियमों और नीतियों के समन्वय और एकीकरण को बढ़ावा देना और सरलीकरण और अनुकूलन करना आवश्यक है। प्रासंगिक लाइसेंस या प्रमाणपत्र प्राप्त करने की प्रक्रियाएँ। .

पहले जारी किए गए "राष्ट्रीय एकीकृत बाजार के निर्माण में तेजी लाने पर चीन की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और राज्य परिषद की राय" में स्थानीय सुरक्षा और बाजार विभाजन को तोड़ने के लिए एकीकृत राष्ट्रीय बाजार प्रणाली और नियमों की स्थापना में तेजी लाने का प्रस्ताव दिया गया है। . एकीकृत राष्ट्रीय बाजार के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए ऑटोमोबाइल उद्योग स्पष्ट रूप से मुख्य शक्ति बन जाएगा। हालाँकि, एक संपन्न नई ऊर्जा वाहन बाज़ार को भी स्थानीय संरक्षणवाद से सबसे अधिक प्रभावित माना जाता है।

एक ओर, चूंकि नई ऊर्जा वाहनों के लिए कुछ सब्सिडी स्थानीय वित्त द्वारा वहन की जाती है, इसलिए कई स्थानीय सरकारें सब्सिडी निधि को स्थानीय कारखानों का निर्माण करने वाली कार कंपनियों की ओर झुकाएंगी। विभिन्न प्रतीत होने वाले विचित्र सब्सिडी नियमों के तहत, वाहनों के व्हीलबेस को सीमित करने से लेकर प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के ईंधन टैंक के आकार को निर्धारित करने तक, अन्य ब्रांडों को नई ऊर्जा वाहनों के लिए स्थानीय सब्सिडी से "सटीक रूप से" बाहर रखा गया है, और स्थानीय कार ब्रांड " अनन्य"। इसने नई ऊर्जा वाहन बाजार के मूल्य क्रम को कृत्रिम रूप से समायोजित किया, जिसके परिणामस्वरूप अनुचित प्रतिस्पर्धा हुई।

दूसरी ओर, विभिन्न स्थानों पर टैक्सियाँ, बसें और आधिकारिक वाहन खरीदते समय, कई प्रांत और शहर या तो खुले तौर पर या गुप्त रूप से स्थानीय कार कंपनियों की ओर झुके होते हैं। यद्यपि ईंधन वाहनों के युग में ऐसे "नियम" हैं, यह स्थिति निस्संदेह प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास को मजबूत करने और नई ऊर्जा वाहन उत्पादों की ताकत में सुधार करने के लिए उद्यमों के उत्साह को कम कर देगी। लंबे समय में, इसका निश्चित रूप से संपूर्ण नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

"हम जितनी अधिक गंभीर चुनौतियों का सामना करेंगे, उतना ही अधिक हमें पूरे देश के बारे में वैश्विक दृष्टिकोण रखना होगा।" यांग शियाओलिन ने स्पष्ट रूप से कहा कि घरेलू बाजार के विखंडन और नई ऊर्जा वाहनों के लिए स्थानीय सब्सिडी के "छिपे हुए रहस्य" के अस्तित्व के अपने विशिष्ट कारण और रूप हैं। ऐतिहासिक चरण से नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी की क्रमिक वापसी के साथ, नई ऊर्जा वाहन बाजार में स्थानीय संरक्षणवाद में काफी सुधार होने की उम्मीद है।

नई ऊर्जा वाहनों के लिए वित्तीय सब्सिडी के बिना, वे एकीकृत राष्ट्रीय बाजार में अपनी वापसी में तेजी लाएंगे। लेकिन हमें अभी भी उन गैर-बाजार बाधाओं के प्रति सतर्क रहना होगा और उपभोक्ताओं को अपनी पसंद में विविधता लाने का अधिकार देना होगा।'' उन्होंने याद दिलाया कि कुछ जगहों को खारिज नहीं किया जा सकता. लाइसेंसिंग, सरकारी खरीद और अन्य माध्यमों से स्थानीय उद्यमों की सुरक्षा के लिए बाधाएँ बनाना जारी रखें। इसलिए, बाजार पर्यवेक्षण और संचलन तंत्र के संदर्भ में, अधिक राष्ट्रीय नीतियां पेश की जानी चाहिए।

पैन हेलिन के विचार में, स्थानीय सरकारें नई ऊर्जा वाहन उद्योग के विकास को बढ़ावा देने के लिए उच्च सब्सिडी और ऋण समर्थन और यहां तक ​​कि सीधे सरकारी पूंजी निवेश के माध्यम से उपयोग करती हैं, जिससे नई ऊर्जा वाहनों का औद्योगिक लाभ होता है। लेकिन यह स्थानीय संरक्षणवाद के लिए प्रजनन स्थल भी हो सकता है।

"एकीकृत राष्ट्रीय बाजार के निर्माण में तेजी लाने का मतलब है कि भविष्य में, हमें स्थानीय संरक्षणवाद के इस रूप को खत्म करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, और सभी क्षेत्रों को नई ऊर्जा वाहन कंपनियों को समान रूप से आकर्षित करने देना चाहिए।" उन्होंने कहा कि स्थानीय लोगों को वित्तीय सब्सिडी में प्रतिस्पर्धा कम करनी चाहिए, इसके बजाय, यह उद्यमों के लिए समान स्तर पर संबंधित सेवाएं प्रदान करने और सेवा-उन्मुख सरकार बनाने पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा।

“यदि स्थानीय सरकार बाजार में अनुचित तरीके से हस्तक्षेप करती है, तो यह बाजार की प्रतिस्पर्धा में किनारे हटने के बराबर है। यह न केवल योग्यतम के अस्तित्व के बाजार नियम के अनुकूल नहीं है, बल्कि पिछड़ी उत्पादन क्षमता की भी अंधाधुंध रक्षा कर सकता है, और यहां तक ​​कि 'जितनी अधिक सुरक्षा, उतना अधिक पिछड़ा, अधिक पिछड़ा और अधिक सुरक्षा का दुष्चक्र' भी बना सकता है। काओ गुआंगपिंग ने संवाददाताओं से स्पष्ट रूप से कहा कि स्थानीय संरक्षणवाद का एक लंबा इतिहास रहा है। उद्यमों को बेल-आउट करने और उपभोग जीवन शक्ति जारी करने की प्रक्रिया में, स्थानीय सरकारों के व्यवहार को न केवल मैक्रो-नियंत्रण का उचित उपयोग करना चाहिए, बल्कि एक बड़े बाजार के गठन को एकजुट करने के लक्ष्य के लिए हमेशा अनुकूल होना चाहिए।

जाहिर है, एक बड़े घरेलू एकीकृत बाजार के निर्माण में तेजी लाना समाजवादी बाजार आर्थिक प्रणाली में सुधार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और यह मुख्य निकाय के रूप में घरेलू बड़े परिसंचरण और घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय के साथ एक नए विकास पैटर्न के निर्माण के लिए मौलिक रणनीतिक महत्व है। दोहरे परिसंचरण परस्पर एक दूसरे को बढ़ावा देते हैं।

"बड़े राष्ट्रीय बाजार के निर्माण में तेजी लाने पर चीन की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और राज्य परिषद की राय" बाजार सूचना विनिमय चैनलों में सुधार करने, संपत्ति अधिकार लेनदेन सूचना रिलीज तंत्र को एकीकृत करने और कनेक्शन का एहसास करने का प्रस्ताव करती है। राष्ट्रीय संपत्ति अधिकार लेनदेन बाजार। एक ही प्रकार और एक ही उद्देश्य के सूचना प्रमाणीकरण प्लेटफार्मों के एकीकृत इंटरफ़ेस निर्माण को बढ़ावा देना, इंटरफ़ेस मानकों में सुधार करना और बाज़ार जानकारी के प्रवाह और कुशल उपयोग को बढ़ावा देना। आपूर्ति और मांग के बीच गतिशील संतुलन का मार्गदर्शन करने के लिए बाजार संस्थाओं, निवेश परियोजनाओं, आउटपुट और उत्पादन क्षमता जैसी जानकारी का खुलासा कानून के अनुसार किया जाएगा।

"इसका मतलब है कि उद्योगों के बीच और उद्योग श्रृंखला के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम के बीच तालमेल काफी मजबूत होगा।" उद्योग विशेषज्ञों के एक विश्लेषण के अनुसार, ऑटो उद्योग को बड़ा और मजबूत बनाने के लिए बाजार की भूमिका और "होनहार" सरकार की अविभाज्यता दोनों की आवश्यकता होती है, "इस समय सबसे महत्वपूर्ण बात घरेलू मांग पर खुद को आधारित करना और सुचारु बनाना है।" परिसंचरण, और इस प्रक्रिया में सभी प्रकार के अनुचित प्रतिबंधों को धीरे-धीरे हटा दें। उदाहरण के लिए, कार खरीद प्रतिबंधों का मुद्दा अध्ययन के लायक है।

"राय" के लिए आवश्यक है कि ऑटोमोबाइल की खपत और अन्य बड़े पैमाने पर खपत को लगातार बढ़ाने के लिए, सभी क्षेत्रों में नए ऑटोमोबाइल खरीद प्रतिबंध नहीं जोड़े जाएंगे, और जिन क्षेत्रों ने खरीद प्रतिबंध लागू किए हैं, वे धीरे-धीरे ऑटोमोबाइल वृद्धिशील संकेतकों की संख्या में वृद्धि करेंगे। कार खरीददारों पर योग्यता प्रतिबंधों में ढील दी जाए, और व्यक्तिगत मेगासिटीज को छोड़कर प्रतिबंधित क्षेत्रों की खरीद को प्रोत्साहित किया जाए। शहरी क्षेत्रों और उपनगरों में संकेतकों को अलग करने के लिए नीतियों को लागू करें, कानूनी, आर्थिक और तकनीकी साधनों के माध्यम से कार के उपयोग को अधिक विनियमित करें, स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार कार खरीद प्रतिबंधों को धीरे-धीरे रद्द करें, और कारों जैसे उपभोक्ता वस्तुओं के खरीद प्रबंधन से उपयोग प्रबंधन में संक्रमण को बढ़ावा दें।

आपूर्ति सुनिश्चित करने से लेकर उपभोग की जीवन शक्ति जारी करने तक, उत्पादन सुनिश्चित करने से लेकर घरेलू परिसंचरण को सुचारू करने तक, ऑटोमोबाइल उद्योग की उत्पादन लाइन वास्तविक अर्थव्यवस्था को विस्तारित करने और मजबूत करने और रोजगार सुनिश्चित करने का महत्वपूर्ण कार्य करती है, और बेहतर यात्रा जीवन के लिए लोगों की लालसा से जुड़ी है। . चीन की आर्थिक दिग्गज कंपनी की राह पर असर. पहले से कहीं अधिक, लोगों को "स्नेहक" की आवश्यकता है जो ऑटोमोटिव उद्योग की इस लंबी श्रृंखला के उच्च गुणवत्ता वाले संचालन को सुनिश्चित करता है।