ट्रक खरीदते समय, डंप ट्रक चालक अक्सर पूछते हैं, क्या बड़े या छोटे रियर एक्सल गति अनुपात वाला ट्रक खरीदना बेहतर है? वास्तव में, दोनों अच्छे हैं. मुख्य बात उपयुक्त होना है. सीधे शब्दों में कहें तो, कई ट्रक ड्राइवर जानते हैं कि छोटे रियर एक्सल गति अनुपात का मतलब है कम चढ़ाई बल, तेज़ गति और कम ईंधन खपत; बड़े रियर एक्सल गति अनुपात का मतलब है मजबूत चढ़ाई बल, धीमी गति और उच्च ईंधन खपत।
लेकिन क्यों? हमें न केवल तथ्यों को बल्कि उनके पीछे के कारणों को भी जानने की जरूरत है। आइए आज ड्राइवर मित्रों के साथ ट्रकों के रियर एक्सल के गति अनुपात के बारे में बात करें!
रियर एक्सल स्पीड अनुपात केवल एक सामान्य नाम है। शैक्षणिक नाम मुख्य कटौती अनुपात है, जो कार ड्राइव एक्सल में मुख्य रिड्यूसर का गियर अनुपात है। यह ड्राइव शाफ्ट पर गति को कम कर सकता है और टॉर्क को बढ़ा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि किसी ट्रक का रियर एक्सल गति अनुपात 3.727 है, तो यदि ड्राइव शाफ्ट की गति 3.727 r/s (प्रति सेकंड क्रांतियाँ) है, तो इसे घटाकर 1r/s (प्रति सेकंड क्रांतियाँ) कर दिया जाएगा।
जब हम कहते हैं कि बड़े रियर एक्सल स्पीड अनुपात वाली कार अधिक शक्तिशाली होती है, या छोटे रियर एक्सल स्पीड अनुपात वाली कार तेज़ होती है, तो हमें उन्हीं मॉडलों की तुलना करनी चाहिए। यदि वे अलग-अलग मॉडल हैं, तो केवल रियर एक्सल गति अनुपात के आकार की तुलना करना व्यर्थ है, और गलत निष्कर्ष निकालना आसान है।
क्योंकि रियर एक्सल का उपयोग गियरबॉक्स के साथ संयोजन में किया जाता है, गियरबॉक्स में विभिन्न गियर का गति अनुपात भी भिन्न होता है, और कार का कुल गति अनुपात गियरबॉक्स के गति अनुपात और गति अनुपात को गुणा करने का परिणाम होता है। पीछे का एक्सेल।
छोटे रियर एक्सल गति अनुपात वाले ट्रक तेज़ क्यों चलते हैं?
बाहरी कारकों जैसे भार, हवा प्रतिरोध, चढ़ाई प्रतिरोध आदि पर विचार किए बिना और केवल ट्रांसमिशन अनुपात पर विचार किए बिना, हम एक सूत्र के माध्यम से वाहन की गति को कम कर सकते हैं:
वाहन की गति = 0.377 × (इंजन आउटपुट गति × टायर रोलिंग त्रिज्या) / (गियरबॉक्स गियर अनुपात × रियर एक्सल गति अनुपात)
इनमें 0.377 एक निश्चित गुणांक है।
उदाहरण के लिए, यदि हल्के ट्रकों का एक ही मॉडल हल्का ट्रक ए और हल्का ट्रक बी है, तो वे 7.50R16 रेडियल टायर, वानलियांग WLY6T120 मैनुअल ट्रांसमिशन, 6 फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर के साथ सुसज्जित हैं, उच्चतम गति ओवरड्राइव है, गियर अनुपात 0.78 है, हल्के ट्रक ए का पिछला धुरा गति अनुपात 3.727 है, और हल्के ट्रक बी का पिछला धुरा गति अनुपात 4.33 है।
फिर जब गियरबॉक्स उच्चतम गियर में होता है और इंजन की गति 2000rpm होती है, तो उपरोक्त सूत्र के अनुसार, हम क्रमशः हल्के ट्रक ए और हल्के ट्रक बी की गति की गणना करते हैं। 7.50R16 टायर का रोलिंग त्रिज्या लगभग 0.3822 मीटर है (विभिन्न विशिष्टताओं के टायरों का रोलिंग त्रिज्या भी टायर मापदंडों के अनुसार प्राप्त किया जा सकता है। यहां सीधे उद्धृत परिणामों को सरल बनाने के लिए, इस रोलिंग त्रिज्या में एक त्रुटि सीमा है।
हल्के ट्रक A की गति = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (किमी/घंटा);
हल्के ट्रक बी की गति = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (किमी/घंटा);
वाहन के समान मॉडल के लिए, जब इंजन की गति 2000rpm है, तो सैद्धांतिक रूप से यह अनुमान लगाया जाता है कि छोटे रियर एक्सल गति अनुपात वाले हल्के ट्रक A की गति 99.13 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, और बड़े रियर एक्सल वाले हल्के ट्रक B की गति गति अनुपात 85.33 किमी/घंटा है। इसलिए, छोटे रियर एक्सल गति अनुपात वाला वाहन तेज़ चलता है और अधिक ईंधन-कुशल होता है।
बड़े रियर एक्सल गति अनुपात वाले ट्रकों में चढ़ने की मजबूत क्षमता क्यों होती है?
मजबूत चढ़ाई क्षमता का मतलब है कि ट्रक में मजबूत ड्राइविंग बल है। ट्रक चालक बल के लिए सैद्धांतिक गणना सूत्र है:
ड्राइविंग बल = (इंजन आउटपुट टॉर्क × गियर अनुपात × अंतिम रेड्यूसर अनुपात × मैकेनिकल ट्रांसमिशन दक्षता) / पहिया त्रिज्या
उपरोक्त हल्के ट्रक ए और हल्के ट्रक बी के लिए, 7.50R16 टायर का पहिया त्रिज्या लगभग 0.3937 मीटर है (विभिन्न विशिष्टताओं के टायरों की त्रिज्या भी टायर मापदंडों के आधार पर प्राप्त की जा सकती है। सरलता के लिए, परिणाम सीधे यहां उद्धृत किए गए हैं।
यदि आप रुचि रखते हैं, तो हम इसे बाद में विस्तार से पेश करेंगे)। यदि हल्के ट्रक ए और हल्के ट्रक बी पहले गियर में हैं और इंजन आउटपुट टॉर्क 450 एनएम है, तो हम इस समय हल्के ट्रक ए और हल्के ट्रक बी द्वारा प्राप्त ड्राइविंग बल की गणना करते हैं:
हल्का ट्रक एक प्रेरक शक्ति = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (न्यूटन)
हल्के ट्रक बी ड्राइविंग बल = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (न्यूटन)
जब इंजन पहले गियर में होता है और इंजन आउटपुट टॉर्क 450 एनएम होता है, तो हल्के ट्रक ए द्वारा प्राप्त ड्राइविंग बल 26384.55 न्यूटन होता है, जो आम तौर पर 2692 किलोग्राम (किलो) जोर (1 किलो-बल = 9.8 न्यूटन) के बारे में बात कर रहा है; हल्के ट्रक बी द्वारा प्राप्त ड्राइविंग बल 30653.36 न्यूटन है, जो आम तौर पर 3128 किलोग्राम (किग्रा) जोर (1 किलोग्राम-बल = 9.8 न्यूटन) के बारे में बात कर रहा है। जाहिर है, बड़े रियर एक्सल गति अनुपात के साथ हल्का ट्रक बी अधिक ड्राइविंग बल प्राप्त करता है, और स्वाभाविक रूप से मजबूत चढ़ाई शक्ति रखता है।
उपरोक्त एक उबाऊ सैद्धांतिक व्युत्पत्ति है। इसे और अधिक स्पष्ट तरीके से रखने के लिए, यदि एक ट्रक की तुलना किसी व्यक्ति से की जाती है, तो रियर एक्सल गति अनुपात कुछ हद तक पैर की हड्डियों जैसा होता है। यदि रियर एक्सल गति अनुपात छोटा है, तो ट्रक हल्के भार के साथ तेजी से चल सकता है और चलने की आवृत्ति अधिक होती है; यदि रियर एक्सल गति अनुपात बड़ा है, तो ट्रक भारी भार के साथ आगे बढ़ सकता है और चलने की आवृत्ति कम होती है।
उपरोक्त विश्लेषण से, यह देखा जा सकता है कि रियर एक्सल गति अनुपात छोटा है, चढ़ाई बल छोटा है, और ईंधन की खपत कम है; रियर एक्सल गति अनुपात बड़ा है, चढ़ाई बल मजबूत है, गति धीमी है, और ईंधन की खपत अधिक है।
वर्तमान घरेलू बाजार में, "उच्च अश्वशक्ति और छोटे गति अनुपात वाले रियर एक्सल" का संयोजन मुख्यधारा है, और यह अधिक परिदृश्यों पर लागू होता है। पहले के विपरीत, इंजन की अश्वशक्ति छोटी थी, बहुत सारे ओवरलोड थे, और कई पहाड़ी सड़कें और गंदगी वाली सड़कें थीं, इसलिए लोगों ने बड़े गति अनुपात वाले रियर एक्सल को चुनने की प्रवृत्ति दिखाई।
आजकल, परिवहन मुख्य रूप से मानक भार, कुशल रसद और राजमार्गों पर आधारित है। "दुनिया में सभी मार्शल आर्ट को हराने का एकमात्र तरीका तेज़ होना है।" जब एक उच्च-हॉर्सपावर इंजन वाली कार कम गति अनुपात वाले रियर एक्सल और गियरबॉक्स के ओवरड्राइव गियर के साथ तेज गति से चल रही हो, तो 90 मील प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने के लिए इंजन की गति को बहुत अधिक होने की आवश्यकता नहीं होती है।
इसके अलावा, हम यह भी जानते हैं कि रियर एक्सल गति अनुपात पर गति कम करने और टॉर्क बढ़ाने का प्रभाव पड़ता है। यदि उच्च-अश्वशक्ति इंजन में पर्याप्त पावर रिजर्व है और स्वयं में बड़ा टॉर्क और मजबूत विस्फोटक शक्ति है, तो टॉर्क बढ़ाने के लिए रियर एक्सल के बड़े गति अनुपात पर निर्भर रहने के प्रभाव को कमजोर किया जा सकता है। आख़िरकार, गियरबॉक्स भी वही भूमिका निभा सकता है।
उच्च-अश्वशक्ति, उच्च-गति-अनुपात वाले रियर एक्सल में ईंधन की खपत बहुत अधिक होती है और यह डंप ट्रक, सीमेंट मिक्सर ट्रक और अक्सर पहाड़ी सड़कों पर चलने वाले वाहनों जैसे विशेष कामकाजी परिस्थितियों में उपयोग के लिए उपयुक्त है।
तो जब हम एक ट्रक खरीदते हैं, तो क्या बड़ा या छोटा रियर एक्सल अनुपात खरीदना बेहतर होता है? यह अभी भी आपके अपने उपयोग पर निर्भर करता है।
कुछ परिवहन मार्गों और भारों के लिए जो अपेक्षाकृत निश्चित हैं, उपयुक्त गति अनुपात वाला मॉडल चुनना आसान है। देश भर में यात्रा करने वाले कुछ व्यक्तिगत ट्रांसपोर्टरों के लिए, मार्ग और भार निश्चित नहीं हैं, इसलिए चयन करना अपेक्षाकृत कठिन है। आपको अपने उपयोग के अनुसार लचीले ढंग से मध्यम गति अनुपात चुनने की आवश्यकता है।
पोस्ट करने का समय: अगस्त-24-2024