चूंकि विस्तृत डेटा बाद में सामने आएगा, यहां चीनी ऑटो बाजार की एक सूची दी गई है(यात्री कारें)2022 में साप्ताहिक टर्मिनल बीमा डेटा के आधार पर। मैं एक प्री-एम्प्टिव संस्करण भी बना रहा हूं।
ब्रांड्स के मामले में फॉक्सवैगन पहले स्थान पर है(2.2 मिलियन), टोयोटा दूसरे स्थान पर है(1.79 मिलियन), BYD तीसरे स्थान पर है(1.603 मिलियन), होंडा चौथे स्थान पर है(1.36 मिलियन), और चांगान पांचवें स्थान पर है(0.93 मिलियन).विकास दर के दृष्टिकोण से, वोक्सवैगन थोड़ा कम हो गया है, टोयोटा थोड़ा बढ़ गया है, और BYD ने 123% की विकास दर के साथ कुछ ऐतिहासिक ईंधन वाहन जोड़े हैं।
ऑटो बाजार में मैथ्यू प्रभाव वस्तुनिष्ठ रूप से मौजूद है। हमने पाया है कि छोटे पैमाने की ऑटो कंपनियों के लिए जीवित रहना अधिक कठिन होता जा रहा है।2022 में, 5.23 मिलियन टर्मिनल यात्री कारें होंगी, जिनमें कुल 20.21 मिलियन बड़ी प्लेटें होंगी, और प्रवेश दर लगभग 25.88% होगी।अगले तीन वर्षों को देखते हुए, यदि 2025 तक पूरे बाजार की मांग तेजी से नहीं बढ़ी, तो प्रवेश दर वास्तव में और बढ़ जाएगी, लेकिन विकास दर को धीमा करने की वास्तविक कठिनाई भी है।
चित्र 1. 2022 में चीन में यात्री कार डेटा टर्मिनल
नई ऊर्जा वाहनों और स्टॉक मॉडलों की यह लहर ऑटो कंपनियों के लिए ट्रैक बदलने के लिए महत्वपूर्ण है। मूल ईंधन वाहनों से नई ऊर्जा वाहनों पर स्विच करना है या नहीं, और निम्न-अंत से बेहतर ट्रैक पर स्विच करना महत्वपूर्ण है।विदेशी वित्त पोषित उद्यमों के लिए, TOP20 लक्जरी ब्रांड मजबूत प्रतिस्पर्धा वाले ब्रांड नहीं हैं, और अगले कुछ वर्षों में जीवन आसान नहीं होगा।वर्तमान में, सस्ते विदेशी ब्रांड जो अपेक्षाकृत अच्छी तरह से जीवित रह सकते हैं वे केवल वोक्सवैगन, टोयोटा, होंडा, निसान और ब्यूक हैं।
हम देखते हैं कि शीर्ष 20 ब्रांडों का पैमाना 200,000 है। यह मानते हुए कि लगभग 20 मिलियन नई कारों की घरेलू मांग अपरिवर्तित बनी हुई है, अगले तीन वर्षों में पूरे ब्रांड की एकाग्रता अधिक से अधिक हो जाएगी।
▲चित्रा 2. चीनी ऑटो बाजार की ब्रांड संरचना
भाग ---- पहला
ऑटोमोबाइल ब्रांडों के विकास पर विचार
जितना अधिक आप ऑटोमोटिव बाजार के बारे में सोचते हैं, उतना ही आप पाएंगे कि कंपनियां प्रौद्योगिकी के माध्यम से अपने स्वयं के उत्पाद पोर्टफोलियो का निर्माण करती हैं, और अंततः बाजार हिस्सेदारी और मूल्य निर्धारण शक्ति हासिल करती हैं।इस प्रक्रिया में सबसे बुनियादी कुंजी या तो पैमाने का मार्ग अपनाना है या ब्रांड प्रीमियम का मार्ग अपनाना है।कुछ कंपनियाँ पैसा कमाने के लिए 300,000 युआन से अधिक मूल्य की कारों पर भरोसा करती हैं, और कुछ कंपनियाँ पैमाने के आधार पर 100,000 से 200,000 युआन तक पैसा कमा सकती हैं। विभिन्न ब्रांड तर्कों की पूरी तरह से अलग रणनीतियाँ होती हैं।
बीएमडब्ल्यू की 765,000 इकाइयां हैं, मर्सिडीज-बेंज की 743,000 इकाइयां हैं, और ऑडी की 640,000 इकाइयां हैं। ये शीर्ष तीन विशेष रूप से स्थिर हैं।इसके बाद टेस्ला के 441,000 हैं। यह वह विकल्प है जिसे टेस्ला को बीबीए या बाजार हिस्सेदारी की तुलना में अपने लाभ मार्जिन को बनाए रखने के लिए चीन में बनाने की आवश्यकता है।इसके बाद 100,000 से 200,000 का सोपानक है, कैडिलैक, लेक्सस, वोल्वो, आइडियल और वेइलाई ऑटोमोबाइल से, पोर्श का भी लगभग 100,000 का पैमाना है।
बेशक, लक्जरी कारों की ऊंची कीमत के लिए तकनीकी आधार और ब्रांड का समर्थन करने के लिए कुछ की आवश्यकता होती है। इस संबंध में, दीर्घकालिक संचय की आवश्यकता है, और यह स्वाभाविक बात है।
▲चित्रा 3. बाजार हिस्सेदारीकालक्जरी ब्रांड
नई ऊर्जा वाहनों के तर्क के दृष्टिकोण से, यह लहर पकड़ी गई या नहीं पकड़ी गई, यह उद्यमों के विकास के लिए पूरी तरह से अलग है।दिलचस्प बात यह है कि TOP20 में आखिरी स्थान रोवे का है। नई ऊर्जा वाहनों की सांद्रता हमारी कल्पना से कहीं अधिक है। मुख्य समस्या यह है कि पैसा कमाना आसान नहीं है।
▲चित्र 4.2022 में नई ऊर्जा वाहनों की स्थिति
पूरे 5.23 मिलियन नए ऊर्जा वाहन बाजार में, BYD की बाजार हिस्सेदारी 30% तक पहुंच गई है, जो पूरे यात्री कार बाजार में वोक्सवैगन ब्रांड की 10.8% बाजार हिस्सेदारी से काफी अधिक है।
▲चित्र 5.नवीन ऊर्जा वाहनों का संकेन्द्रण
मुझे लगता है कि क्या यह शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की लहर हैया इस प्रवृत्ति को समझ लिया है-पिछले कुछ वर्षों में तेल की कीमतों में वृद्धि और उत्पाद की विश्वसनीयता के सत्यापन के कारण उपभोग की आदतों में तेजी से बदलाव आया है।तैयारी के लिए अवसर हमेशा आरक्षित रहते हैं।
▲चित्र 6.नए ऊर्जा वाहन ब्रांडों का संचालन
भाग 2
टेस्ला और BYD
टेस्ला के आंकड़ों को देखते हुए, दिसंबर में तेजी से गिरावट ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया।मॉडल Y की गति कीमत में कमी कारक और शुरुआती ऑर्डर पूल दोनों के कारण है। हमने वास्तव में टेस्ला से उपभोक्ताओं के अधिक तर्कसंगत विकल्पों को देखा है। सभी ने टेस्ला को खरीदना शुरू कर दिया और धीरे-धीरे इसे खरीदना बंद कर दिया।
टिप्पणियाँ: मुझे आज सुबह टेस्ला की सभी श्रृंखलाओं की कीमतों में कटौती की खबर मिली, और बाजार डेटा पर टेस्ला की प्रतिक्रिया अभी भी बहुत तेज है।
▲चित्र 7.चौथी तिमाही में टेस्ला की अचानक सुस्ती
इस नदी ग्राफ़ के साथ पूरे डेटा को देखने पर यह बहुत स्पष्ट है। निर्यात की मांग को दूर करते हुए, Q4 में संपूर्ण टेस्ला की स्थिति हमें 2023 की संभावनाओं के बारे में थोड़ा और तर्कसंगत बनाती है।
▲चित्र 8.2022 में टेस्ला की संपूर्ण साप्ताहिक डिलीवरी समीक्षा
टेस्ला और बीवाईडी के बीच अंतर के संबंध में, मैं पूरे बाजार परिवेश में बदलावों के बारे में सोचने और चर्चा करने के लिए एक वीडियो बनाने में समय बिताऊंगा।व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि सबसे बड़ा अंतर दोनों के उत्पाद मैट्रिक्स में अंतर है।
यदि यह कहा जाता है कि टेस्ला के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को 2021 में विभिन्न आशीर्वादों द्वारा समर्थित किया जाएगा, तो 2022 में BYD की रणनीति शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की मुख्य कीमत में कमी लाएगी, और फिर गैसोलीन वाहनों के लिए बाजार पर कब्जा करने के लिए DM-i श्रृंखला का उपयोग करेगी। मॉडल 3 और मॉडल पर यह टेस्ला का गलत निर्णय हैझपटनागैसोलीन कारों का बाजार हिस्सा(लक्जरी कारें) मौजूदा उच्च मूल्य सीमा में।आइए इस विषय पर विस्तार से बात करते हैं.
▲चित्र 9.टेस्ला और BYD के बीच अंतर
सारांश: यह एक पूर्व-खाली संस्करण है। हाल ही में, मैं 2023 से 2025 की अवधि में चीनी ऑटो बाजार के विकास में बदलावों के बारे में सोचने की कोशिश कर रहा हूं और कौन से कारक इस प्रवृत्ति को प्रभावित करेंगे। स्पष्ट रूप से सोचने के लिए बहुत प्रयास करना पड़ता है।
पोस्ट समय: जनवरी-07-2023