"पावर एक्सचेंज" अंततः मुख्यधारा का ऊर्जा अनुपूरक मोड बन जाएगा?

पावर स्वैप स्टेशनों में एनआईओ के हताश "निवेश" के लेआउट को "पैसे फेंकने वाला सौदा" के रूप में उपहास किया गया था, लेकिन "नई ऊर्जा वाहनों के प्रचार और अनुप्रयोग के लिए वित्तीय सब्सिडी नीति में सुधार पर नोटिस" संयुक्त रूप से जारी किया गया था। पावर स्वैप स्टेशनों के निर्माण को मजबूत करने के लिए चार मंत्रालय और आयोग। बैटरी मॉडल को बदलने के लिए सब्सिडी के बाद, सब कुछ अलग हो जाता है। राज्य के समर्थन से, बिजली विनिमय उद्योग अब पहले से अलग है। न केवल वेइलाई, बल्कि जीएसी एयान, निंग्डे टाइम्स, टेस्ला और वोक्सवैगन जैसी कई कंपनियों ने पावर एक्सचेंज उद्योग में निवेश किया है। इसलिए, एक पत्थर ने हजारों लहरें पैदा कर दीं, और पावर एक्सचेंज मोड ने उद्योग में तेजी से चर्चा शुरू कर दी। यहां तक ​​कि "ईएमएफ" प्रशंसक समूह के मित्र भी शांत नहीं बैठ सके और पूछा, "क्या पावर एक्सचेंज मोड संभव है?"

1、

अथक अन्वेषण.

दरअसल, पावर एक्सचेंज मोड की खोज चीन में 20 साल से भी पहले शुरू की गई है। 2000 में, डियानबा न्यू एनर्जी की स्थापना की गई थी। विकास की नींव रखी. 2010 से 2015 तक, स्टेट ग्रिड और जूजी इलेक्ट्रिक ने पावर एक्सचेंज के क्षेत्र में प्रवेश किया, लेकिन इसका उल्टा असर हुआ और उनके निवेश से अच्छे परिणाम नहीं मिले।

पावर एक्सचेंज मॉडल ने वास्तव में विकास में एक महत्वपूर्ण मोड़ की शुरुआत की है। वास्तव में, 2016 में, BAIC न्यू एनर्जी और Aodong न्यू एनर्जी के बीच सहयोग ने "दस शहर और हजार स्टेशन ऑप्टिमस प्राइम प्लान" लॉन्च किया, और इलेक्ट्रिक टैक्सी बाजार के लिए यात्री कार पावर एक्सचेंज मॉडल लॉन्च किया गया। . फिर, वेइलाई, जीएसी एयान, एफएडब्ल्यू होंगकी और जीली जैसी घरेलू मुख्यधारा की कार कंपनियों ने कुछ मॉडलों में "पावर बैटरी चेसिस पावर एक्सचेंज तकनीक" जोड़ी है, जिसने पावर एक्सचेंज मोड के विकास को बढ़ावा दिया है।

विशेष रूप से इस वर्ष, इसने "बैटरी प्रतिस्थापन के पहले वर्ष" की शुरुआत की है, और कई कंपनियों ने बैटरी प्रतिस्थापन के क्षेत्र में अपने स्वयं के प्रतिलेख जारी किए हैं।

18 जनवरी को, पावर बैटरी की दिग्गज कंपनी CATL ने बैटरी स्वैप सेवा ब्रांड EVOGO लॉन्च किया।18 जून को, CATL ने हेफ़ेई, अनहुई में EVOGO बैटरी स्वैप सेवा शुरू की।

24 जनवरी को, लिफ़ान टेक्नोलॉजी और जीली ऑटोमोबाइल ने संयुक्त रूप से एक संयुक्त उद्यम कंपनी, रुइलान ऑटोमोबाइल की स्थापना की, जिसने "बैटरी स्वैपिंग की नई शक्ति" के साथ नई ऊर्जा वाहन बाजार में प्रवेश किया और स्व-विकसित बैटरी स्वैपिंग प्लेटफॉर्म (जीबीआरसी) के आधार पर नए उत्पाद विकसित किए। बैटरी स्वैपिंग)। प्लेटफ़ॉर्म) सेडान, एसयूवी, एमपीवी और यहां तक ​​कि लॉजिस्टिक्स वाहनों और अन्य मॉडलों को कवर करता है, और एक ही समय में बी-एंड कार-हेलिंग और सी-एंड व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं की पावर एक्सचेंज आवश्यकताओं में प्रयास करता है। 27 अप्रैल को, CATL और AIWAYS ने EVOGO बैटरी स्वैप परियोजना सहयोग रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर किए। समझौते के अनुसार, दोनों पक्ष संयुक्त रूप से एक संयुक्त बैटरी स्वैप संस्करण विकसित करने के लिए AIWAYS U5 को एक वाहक के रूप में उपयोग करेंगे, जिसे इस वर्ष की चौथी तिमाही में बाजार में पेश करने की योजना है। , Aiways के मालिक जो संयुक्त बैटरी स्वैप संस्करण चुनते हैं, वे EVOGO बैटरी स्वैप सेवा का आनंद ले सकते हैं जो वाहन की शक्ति को अलग करती है, मांग पर बिजली वितरित करती है, और चार्ज और प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

6 मई को, चंगान डीप ब्लू ने अपनी सेडान C385 की कॉन्फ़िगरेशन जानकारी की घोषणा की, जो बैटरी स्वैपिंग मोड सहित विभिन्न प्रकार के बिजली स्रोतों का समर्थन कर सकती है। नई कार आधिकारिक तौर पर अगस्त में लॉन्च की जाएगी। 2 जून को, बैटरी-स्वैप्ड टैक्सियों (नेझा यू प्रो) का पहला बैच जो नाननिंग, गुआंग्शी में उतरा, आधिकारिक तौर पर वितरित किया गया। हेज़ोंग, चेरी और अन्य 16 ओईएम 30+ बैटरी स्वैप मॉडल के विकास सहयोग पर पहुंच गए हैं) नानिंग में निर्मित साझा बैटरी स्वैप सेवा नेटवर्क और बैटरी स्वैप नीति से प्रेरित होकर, होज़ोन नेज़ा ने एओडोंग न्यू एनर्जी और नॉर्दर्न टैक्सी कंपनी के साथ हाथ मिलाया है और अन्य उद्यम नाननिंग बाजार में बिजली विनिमय गतिशीलता के अनुप्रयोग और विकास को बढ़ावा देते हैं। 13 जून को, MG MULAN ने आधिकारिक तौर पर एक नया तकनीकी हाइलाइट जारी किया, और SAIC "मैजिक क्यूब" बैटरी जो पावर एक्सचेंज का समर्थन कर सकती है, पहली बार डिक्रिप्ट की गई थी। 6 जुलाई को एनआईओ ने कहा कि देश में बैटरी स्वैप स्टेशनों की कुल संख्या 1,011 तक पहुंच गई है. रुइलान ऑटोमोबाइल अपने निर्माण शिविर के रूप में "चोंगकिंग" के साथ देश के सभी हिस्सों में विस्तार करेगा। इसकी योजना 2025 में 100 से अधिक शहरों को कवर करते हुए 5,000 से अधिक बैटरी स्वैप स्टेशन बनाने की है।

बैटरी स्वैप बाजार में SAIC, चांगान और नेझा जैसे नए ऊर्जा वाहन ब्रांडों की लगातार गतिविधियां उपयोगकर्ताओं की जरूरतों और नीतियों के दो-पहिया ड्राइव पर आधारित हैं।

यह समझा जाता है कि 2025 में नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 30% से अधिक होने की उम्मीद है, जो उपयोगकर्ताओं की ऊर्जा अनुपूरण की मांग को काफी बढ़ा देती है।इसके अलावा, 2020 में सात नए बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में चार्जिंग सुविधाएं शामिल की जाएंगी; 2021 से, प्रासंगिक नीतियां लगातार पेश की गई हैं, और सरकारी कार्य रिपोर्ट स्पष्ट रूप से चार्जिंग पाइल्स जैसी सुविधाओं के निर्माण को बढ़ाने का प्रस्ताव करती हैऔर स्टेशनों की अदला-बदली करें।

2、

बैटरी स्वैपिंग के फायदे और नुकसान.

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों की पूरक ऊर्जा दो तरीकों पर निर्भर करती है: बैटरी स्वैपिंग और चार्जिंग, लेकिन "क्या बैटरी स्वैपिंग चार्जिंग की जगह ले लेगी?" जैसे विषय। और "क्या बैटरी स्वैपिंग मोड बेहतर है या चार्जिंग मोड बेहतर है?" , कुछ कार कंपनियां और यहां तक ​​कि उद्योग विशेषज्ञ भी मानते हैं कि वे प्रतिस्पर्धी रिश्ते में हैं।

इससे पहले, चीन इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रमोशन एलायंस के सूचना विभाग के निदेशक टोंग ज़ोंगकी ने कहा, "वर्तमान में, बैटरी प्रतिस्थापन मोड मुख्य रूप से संचालन और भारी ट्रकों के क्षेत्र में केंद्रित है। निजी क्षेत्र में नई ऊर्जा वाहनों में अभी भी धीमी चार्जिंग, तेज़ चार्जिंग और बैटरी प्रतिस्थापन का बोलबाला है। यह पूरक के रूप में मुख्यधारा नहीं बनने जा रहा है।"

कुछ विशेषज्ञों का यह भी कहना है कि फास्ट चार्जिंग से पावर बैटरी को काफी नुकसान होता है और पावर ग्रिड पर भी इसका काफी असर पड़ता है। विशेष रूप से जब बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन एक ही समय में फास्ट चार्जिंग का उपयोग करते हैं, तो स्थानीय पावर ग्रिड बहुत दबाव में होगा, और बैटरी प्रतिस्थापन का बैटरी पर बहुत प्रभाव पड़ेगा। क्षति अपेक्षाकृत कम है, और पीक और वैली बिजली का भी उपयोग किया जा सकता है, जिससे ऊर्जा उपयोग में सुधार हो सकता है।

नेशनल पीपुल्स कांग्रेस के प्रतिनिधि, जेली होल्डिंग ग्रुप के अध्यक्ष ली शुफू ने इस साल दो सत्रों में पावर एक्सचेंज सिस्टम के निर्माण को बढ़ाने का प्रस्ताव रखा। उनका मानना ​​है कि वाहन और बिजली को अलग करने के पावर एक्सचेंज मोड के चार्जिंग मोड की तुलना में दो फायदे हैं, जो कुशल ऊर्जा पुनःपूर्ति और लागत में कमी हैं।

उच्च दक्षता ऊर्जा अनुपूरण के संदर्भ में, जब बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग मोड का उपयोग करते हैं, तो अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों को लगभग 30 मिनट (वास्तव में आम तौर पर 30 मिनट से अधिक) में 30% से 80% तक चार्ज किया जा सकता है, और इसमें केवल 1 -5 मिनट या उससे अधिक का समय लगता है।यह बताया गया है कि एओडोंग न्यू एनर्जी के नवीनतम चौथी पीढ़ी के पावर एक्सचेंज स्टेशन ने 1 मिनट की पूरी प्रक्रिया हासिल की है, और पावर एक्सचेंज प्रक्रिया में केवल 20S लगता है, जो एक गैस स्टेशन के बराबर है।

लागत के संदर्भ में, पावर बैटरियां पूरे वाहन का लगभग 40% हिस्सा हैं। "वाहन-इलेक्ट्रिकल एकीकरण" चार्जिंग मोड पूरे वाहन की लागत को काफी बढ़ा देता है। वाहन-बिजली पृथक्करण मोड में, इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद कीमत आधे तक कम की जा सकती है।इसलिए, बैटरी स्वैप मोड न केवल चार्जिंग समय को कम करता है, बल्कि पावर ग्रिड पर दबाव से भी राहत देता है, और कीमत को भी कम कर सकता है, जो स्वाभाविक रूप से उद्यमों का फोकस बन गया है।

संक्षेप में, बैटरी प्रतिस्थापन मोड बहुत सरल है, अर्थात, नई ऊर्जा वाहन में उपयोग किए जाने वाले चेसिस या पार्श्व पावर बैटरी पैक को बैटरी प्रतिस्थापन तकनीक के लिए अनुकूलित किया जाता है, और बैटरी पैक को हटा दिया जाता है और प्रतिस्थापन स्टेशन पर प्रतिस्थापित किया जाता है ताकि प्राप्त किया जा सके। ऊर्जा अनुपूरण का उद्देश्य.

कई कंपनियां बैटरी रिप्लेसमेंट मोड पर ध्यान देती हैं, इसका कारण यह है कि यह विभिन्न परिदृश्यों में "रिचार्जेबल, रिप्लेसेबल और अपग्रेडेबल" ​​के लिए उपयुक्त है, और इसमें विविधीकरण, दक्षता, सुविधा और सुरक्षा की विशेषताएं हैं।ऊपर उल्लिखित उच्च दक्षता अनुपूरण के अलावा, इसके लाभों में निम्नलिखित चार बिंदु शामिल हैं:

1. बैटरी जीवन बढ़ाएँ।बैटरी स्वैप मोड में बैटरी को एक समान गति से चार्ज किया जाता है और स्थिर तापमान और आर्द्रता चार्जिंग डिब्बे में केंद्रित किया जाता है, जो बैटरी में एसओएच (स्वास्थ्य) और एसओसी (क्रूज़िंग रेंज) की रक्षा करता है। भले ही ठंड हो, यह वाहन को तुरंत फुल चार्ज कर सकता है। बैटरी, चार्ज न होने की चिंता न करें।

2. बैटरी सुरक्षा में सुधार करें।बैटरी स्वैप मोड में, स्वैप स्टेशन की पृष्ठभूमि समय पर बैटरी की स्थिति का विश्लेषण करेगी और बैटरी की खराबी और अन्य सुरक्षा प्रबंधन को खत्म करेगी, जिससे वाहन के दहन और पावर बैटरी के थर्मल रनवे के कारण होने वाले सुरक्षा नुकसान को कम किया जा सकेगा।

3. कार खरीदने की सीमा कम करें।"वाहन-बिजली एकीकरण" चार्जिंग मोड की तुलना में, "वाहन-बिजली पृथक्करण" पावर एक्सचेंज मोड विभिन्न यात्रा परिदृश्यों में पावर बैटरी के विभिन्न विनिर्देशों को पट्टे पर देने के लिए उपयुक्त है, जो न केवल उपयोगकर्ता की खरीद लागत को कम कर सकता है, बल्कि लंबे समय तक एहसास भी करा सकता है। -स्थायी कार उपयोग परिदृश्य। .

4. रीसाइक्लिंग के लिए अनुकूल.उदाहरण के लिए, लिथियम बैटरी का कैस्केड उपयोग पूरे समाज के व्यापक आर्थिक प्रभाव को प्रभावी ढंग से सुधार सकता है।

बेशक, अदला-बदली के अपने फायदे और नुकसान हैं।बैटरी स्वैपिंग एक भारी परिसंपत्ति उद्योग है, जिसमें निवेशकों पर अपेक्षाकृत बड़ा लागत बोझ और लंबी भुगतान अवधि होती है। पावर बैटरियों को बार-बार प्लग करना और अनप्लग करना खतरनाक है।वहीं, कुछ विशेषज्ञों ने संकेत दिया है कि उचित होने के लिए स्वैप किए गए वाहनों और आरक्षित बैटरी का अनुपात 1:1.3 होना चाहिए, लेकिन यह मामला नहीं है।

उदाहरण के तौर पर एनआईओ को लेते हुए, बैटरी प्रतिस्थापन के लिए एनआईओ का वर्तमान अनुपात लगभग 1:1.04 है। क्योंकि कार खरीद और बैटरी प्रतिस्थापन का अनुपात स्पष्ट रूप से बराबर नहीं है, एनआईओ पिछले दो वर्षों में प्रतिस्थापन बैटरी का निर्माण कर रहा है। पावर स्टेशन में प्रयासों के साथ, वेइलाई द्वारा शुरू की गई बास कार खरीद योजना नई कार की बिक्री के लिए एक प्रचार पद्धति बन गई है।

28 जून को, एनआईओ ने कहा कि उसने दुनिया भर के 997 स्वैप स्टेशनों पर 9.7 मिलियन से अधिक बैटरी स्वैप सेवाएं प्रदान की हैं, और 4,795 ओवरचार्ज्ड पाइल्स और 4,391 डेस्टिनेशन चार्जिंग पाइल्स को पूरा किया है, लेकिन यह अभी भी नुकसान की स्थिति में है। .

3、

कई कठिनाइयाँ हैं, और लाभ मॉडल ही अंतिम परीक्षा है।

कुछ कार कंपनियां बैटरी स्वैप मॉडल के बारे में आशावादी नहीं हैं, इसका कारण यह है कि यह एक ही लक्ष्य को पूरा करता है और इसमें मानकों का अभाव है।

पावर बैटरी डिज़ाइन, सामग्री, प्रौद्योगिकी आदि में अंतर के कारण, पावर बैटरी का ऊर्जा घनत्व और आकार एक समान नहीं है। इसलिए, पावर एक्सचेंज स्टेशन केवल एक ही मॉडल की सेवा दे सकता है, जिससे पावर स्टेशन के संसाधन और परिचालन दक्षता आसानी से निष्क्रिय हो जाएगी। कम और अन्य स्थितियाँ, जिससे पावर एक्सचेंज स्टेशन के निर्माण की परिचालन लागत और अनुप्रयोग पैमाने में वृद्धि होती है।

वास्तव में, बैटरी स्वैपिंग का मूल तर्क वाहन और बिजली, मानक बैटरी को अलग करने और ऊर्जा के एक स्वतंत्र बंद लूप की प्राप्ति में निहित है।हालाँकि, बैटरी को मानकीकृत करना वास्तव में कठिन है। बाज़ार में लगभग 145 प्रकार की पावर बैटरियाँ मौजूद हैं। पावर एक्सचेंज विधियों में साइड पावर एक्सचेंज, सब-बॉक्स पावर एक्सचेंज और चेसिस पावर एक्सचेंज शामिल हैं। कई कारणों से नई ऊर्जा को बदलना कठिन है। निर्माताओं के पास पावर बैटरी के लिए डिज़ाइन विचार और मानक हैं, इसलिए यदि आप "यूनिवर्सल बैटरी स्वैप" के मानक को प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको एक बड़े अंतर को पार करना होगा।

और नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धी संबंधों के कारण, पावर बैटरियों का डिज़ाइन और पावर एक्सचेंज का तरीका अलग-अलग है, और कोई भी अपने स्वयं के समाधानों का खुलासा करने या प्रतिद्वंद्वी समाधानों को अपनाने के लिए तैयार नहीं है।

वर्तमान में, कई कंपनियां पहले से ही बैटरी पैक का सामान्य डिज़ाइन शुरू कर रही हैं, लेकिन लड़ाकू शक्ति बनाने में समय लगेगा।

हालाँकि, पावर स्वैप मोड की सबसे बड़ी चुनौती पावर बैटरियों के लिए एकीकृत मानक की कमी नहीं है, बल्कि लाभप्रदता प्राप्त करने के लिए एकल स्टेशन की उपयोग दर में सुधार कैसे किया जाए।

CITIC सिक्योरिटीज रिसर्च इंस्टीट्यूट के गणना मॉडल के अनुसार, एक यात्री कार स्वैप स्टेशन के एक स्टेशन की निर्माण लागत लगभग 4.9 मिलियन युआन है, और एक वाणिज्यिक वाहन स्वैप स्टेशन के एक स्टेशन की निर्माण लागत लगभग 10 मिलियन युआन है। पूर्व का ब्रेक-ईवन बिंदु उपयोग दर के 20% से मेल खाता है। एक मोटा हिसाब प्रतिदिन 60 वाहनों की सेवा करना है; उत्तरार्द्ध का ब्रेक-ईवन बिंदु 10% है, अर्थात, प्रति दिन 24 वाहनों की सेवा की जाती है। इस स्तर पर स्वैप स्टेशनों की संख्या को देखते हुए, ब्रेक-ईवन बिंदु तक बिल्कुल भी नहीं पहुंचा जा सकता है।

डेटा हमेशा सबसे वास्तविक स्थिति को प्रतिबिंबित कर सकता है। तीसरे पक्ष के पावर एक्सचेंज ऑपरेटर एओडोंग न्यू एनर्जी को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, 2018 से 2020 तक कुल राजस्व 82.4749 मिलियन युआन, 212 मिलियन युआन और 190 मिलियन युआन था, और शुद्ध घाटा क्रमशः 186 मिलियन युआन, 162 मिलियन युआन था। और 249 मिलियन युआन, तीन वर्षों में 597 मिलियन युआन की संचयी हानि के साथ।

इसलिए, अपेक्षाकृत छोटे ऑनलाइन कार-हेलिंग बाजार के सामने, बैटरी स्वैप स्टेशनों का लेआउट सही नहीं है, और बैटरी मानकों की असंगतता सभी पक्षों के हितों और विकास मार्गों को प्रभावित करती है। ओईएम के लिए यह अधिक कठिन है।

4、

आखिरकार:

यह निर्विवाद है कि, चार्जिंग की तुलना में, बैटरी स्वैपिंग से ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता में अत्यधिक लाभ होता है।

यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि बैटरी स्वैप मोड भविष्य में चार्जिंग मोड को प्रतिस्थापित करेगा या नहीं, कम से कम बैटरी स्वैप मोड में भाग लेने वाली कई कार कंपनियों के परिप्रेक्ष्य से, बैटरी स्वैप समाधान संभव है, ऊर्जा भंडारण को ध्यान में रखते हुए, अधिक प्रभावी बैटरी प्रबंधन , और पावर ग्रिड पर छोटा प्रभाव तेजी से पड़ता है। चार्ज नहीं किया जा सकता.

उद्योग के दृष्टिकोण से, यदि पावर बैटरियों के मानकीकरण और एकीकरण का एहसास होता है, तो एकीकृत रीसाइक्लिंग और एकीकृत बाजार सेवाओं को प्राप्त करना संभव होगा, जो नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम विकास को बढ़ावा देगा।

शायद भविष्य में लंबे समय तक, नई ऊर्जा वाहन अभी भी मुख्य रूप से धीमी चार्जिंग, तेज़ चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग पर आधारित होंगे। एकीकृत राष्ट्रीय पावर बैटरी मानक को हल नहीं किया जा सकता है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि जब तक बाजार में मांग है, ट्रैसेबिलिटी सिस्टम में और सुधार करने की जरूरत है। , वाहन-विद्युत पृथक्करण मोड के लिए एक अनुकूली अनुकूलन है। बैटरी-स्वैप मोड की पहचान होने के बाद, कई कार कंपनियां 2-3 पावर बैटरी मानकों को प्राप्त करने के लिए एक समूह बनाती हैं, फिर बैटरी-स्वैप मोड में अस्तित्व और विकास के लिए जगह होनी चाहिए।