सुलझाने के लिए पांच प्रमुख बिंदु: नई ऊर्जा वाहनों को 800V उच्च-वोल्टेज सिस्टम क्यों पेश करना चाहिए?

जब 800V की बात आती है, तो मौजूदा कार कंपनियां मुख्य रूप से 800V फास्ट चार्जिंग प्लेटफॉर्म को बढ़ावा देती हैं, और उपभोक्ता अवचेतन रूप से सोचते हैं कि 800V तेज़ चार्जिंग प्रणाली है।

वास्तव में, यह समझ कुछ हद तक गलत समझी गई है।सटीक होने के लिए, 800V हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग 800V सिस्टम की विशेषताओं में से एक है।

इस लेख में, मैं पाठकों को पांच आयामों से अपेक्षाकृत पूर्ण 800V प्रणाली को व्यवस्थित रूप से दिखाने का इरादा रखता हूं, जिसमें शामिल हैं:

1. नई ऊर्जा वाहन पर 800V प्रणाली क्या है?

2. फिलहाल 800V क्यों पेश किया गया है?

3. वर्तमान में 800V प्रणाली क्या सहज लाभ ला सकती है?

4. वर्तमान 800V सिस्टम अनुप्रयोग में क्या कठिनाइयाँ हैं?

5. भविष्य में संभावित चार्जिंग लेआउट क्या है?

01.नई ऊर्जा वाहन पर 800V प्रणाली क्या है?

हाई-वोल्टेज प्रणाली में हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म पर सभी हाई-वोल्टेज घटक शामिल हैं। निम्नलिखित चित्र एक विशिष्ट के उच्च-वोल्टेज घटकों को दर्शाता हैनई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनवाटर-कूल्ड 400V वोल्टेज प्लेटफॉर्म से सुसज्जितबैटरी का संकुल।

हाई-वोल्टेज सिस्टम का वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म वाहन पावर बैटरी पैक के आउटपुट वोल्टेज से प्राप्त होता है।

विभिन्न शुद्ध विद्युत मॉडलों की विशिष्ट वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म रेंज प्रत्येक बैटरी पैक में श्रृंखला में जुड़ी कोशिकाओं की संख्या और कोशिकाओं के प्रकार (टर्नरी, लिथियम आयरन फॉस्फेट, आदि) से संबंधित होती है।.

उनमें से, 100 कोशिकाओं के साथ श्रृंखला में टर्नरी बैटरी पैक की संख्या लगभग 400V उच्च वोल्टेज है।

400V वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म जिसे हम अक्सर कहते हैं वह एक व्यापक शब्द है। उदाहरण के तौर पर 400V प्लेटफॉर्म जिक्रिप्टन 001 को लें। जब इसके द्वारा ले जाया गया टर्नरी बैटरी पैक 100% एसओसी से 0% एसओसी तक चला जाता है, इसकी वोल्टेज परिवर्तन चौड़ाई के करीब है100V (लगभग 350V-450V). ).

हाई वोल्टेज बैटरी पैक की 3डी ड्राइंग

वर्तमान 400V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म के तहत, हाई-वोल्टेज सिस्टम के सभी हिस्से और घटक 400V वोल्टेज स्तर के तहत काम करते हैं, और पैरामीटर डिजाइन, विकास और सत्यापन 400V वोल्टेज स्तर के अनुसार किया जाता है।

पूर्ण 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म सिस्टम प्राप्त करने के लिए, सबसे पहले, बैटरी पैक वोल्टेज के संदर्भ में, 800V बैटरी पैक का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जो लगभग 200 के अनुरूप होती है।टर्नेरी लिथियमश्रृंखला में बैटरी सेल.

इसके बाद मोटर, एयर कंडीशनर, चार्जर, डीसीडीसी 800V का समर्थन करते हैं और सभी हाई-वोल्टेज सर्किट पर संबंधित वायरिंग हार्नेस, हाई-वोल्टेज कनेक्टर और अन्य भागों को 800V आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन, विकसित और सत्यापित किया जाता है।

800V प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर के विकास में, बाजार में 500V/750V फास्ट चार्जिंग पाइल्स के साथ संगत होने के लिए, 800V शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन 400V से 800V बूस्ट DCDC मॉड्यूल से लैस होंगे।कब का.

इसका कार्य हैसमय पर निर्णय लें कि वास्तविक वोल्टेज क्षमता के अनुसार 800V बैटरी पैक को चार्ज करने के लिए बूस्ट मॉड्यूल को सक्रिय करना है या नहींचार्जिंग पाइल.

लागत प्रदर्शन के संयोजन के अनुसार, मोटे तौर पर दो प्रकार होते हैं:

एक पूर्ण 800V प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर है.

इस आर्किटेक्चर में वाहन के सभी हिस्से 800V के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

पूर्ण 800V उच्च वोल्टेज सिस्टम आर्किटेक्चर

दूसरी श्रेणी 800V प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर का लागत प्रभावी हिस्सा है.

कुछ 400V घटकों को बनाए रखें: चूंकि वर्तमान 800V पावर स्विचिंग उपकरणों की लागत 400V आईजीबीटी से कई गुना अधिक है, इसलिए पूरे वाहन की लागत और ड्राइव दक्षता को संतुलित करने के लिए, ओईएम को 800V घटकों का उपयोग करने के लिए प्रेरित किया जाता है।(जैसे मोटरें)परकुछ 400V हिस्से रखें(जैसे इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनर, डीसीडीसी).

मोटर पावर उपकरणों का बहुसंकेतन: चूंकि चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान ड्राइव करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लागत-संवेदनशील OEM 400V-800 बूस्ट DCDC के लिए रियर एक्सल मोटर नियंत्रक में पावर उपकरणों का पुन: उपयोग करेंगे।

पावर सिस्टम 800V प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर

02.नई ऊर्जा वाहन इस समय 800V सिस्टम क्यों पेश कर रहे हैं?

वर्तमान शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की दैनिक ड्राइविंग में, लगभग 80% बिजली की खपत ड्राइव मोटर में होती है।

इन्वर्टर, या मोटर नियंत्रक, इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करता है और कार में सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है।

थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम

Si IGBT युग में, 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म की दक्षता में सुधार छोटा है, और अनुप्रयोग शक्ति अपर्याप्त है।

ड्राइव मोटर सिस्टम की दक्षता हानि मुख्य रूप से मोटर बॉडी हानि और इन्वर्टर हानि से बनी है:

हानि का पहला भाग - मोटर बॉडी की हानि:

• तांबे का नुकसान - गर्मी का नुकसानमोटर स्टेटर वाइंडिंग(तांबे का तार) ;
• लोहे की हानि उन प्रणालियों में जहां मोटर चुंबकीय बल का उपयोग करती है, गर्मी की हानि होती है(जूल ताप)लोहे में उत्पन्न भंवर धाराओं के कारण होता है(या एल्यूमीनियम)चुंबकीय बल में परिवर्तन के कारण मोटर का हिस्सा;
• आवेश के अनियमित प्रवाह के कारण होने वाले नुकसान को छिटपुट नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है;
• हवा का नुकसान.

एक निश्चित प्रकार की 400V फ्लैट वायर मोटर की अधिकतम दक्षता 97% है, और 400V एक्सट्रीम क्रिप्टन 001 वी रुई मोटर बॉडी की अधिकतम दक्षता 98% बताई गई है।.

400V चरण में, जो 97-98% की उच्चतम दक्षता तक पहुंच गया है, केवल 800V प्लेटफॉर्म का उपयोग करने से मोटर के नुकसान को कम करने के लिए सीमित स्थान होता है।

भाग 2 हानियाँ: मोटर इन्वर्टर हानियाँ:

• चालन हानि;
• स्विचिंग हानि.

निम्नलिखित हैहोंडा400V प्लेटफ़ॉर्म IGBT मोटर इन्वर्टर दक्षता मानचित्र [1]।95% से अधिकउच्च दक्षता वाले क्षेत्र 50% के करीब हैं।

दो भागों की वर्तमान हानि स्थिति की तुलना से:

मोटर बॉडी लॉस (>2%) के बीच किसी न किसी तुलना मेंऔर मोटर इन्वर्टर का नुकसान(>4%), इन्वर्टर का नुकसान अपेक्षाकृत बड़ा है।

इसलिए, कार की ड्राइविंग रेंज ड्राइव मोटर के मुख्य इन्वर्टर की दक्षता से अधिक संबंधित है।

तीसरी पीढ़ी के पावर सेमीकंडक्टर SiC MOSFET की परिपक्वता से पहले, नई ऊर्जा वाहनों के पावर घटक, जैसे ड्राइव मोटर, इन्वर्टर के स्विचिंग डिवाइस के रूप में Si IGBT का उपयोग करते हैं, और सहायक वोल्टेज स्तर मुख्य रूप से लगभग 650V है। पावर ग्रिड, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और अन्य गैर-उपभोग वाले अवसर।

व्यवहार्यता के दृष्टिकोण से, एक नई ऊर्जा यात्री वाहन सैद्धांतिक रूप से 800V मोटर नियंत्रक के पावर स्विच के रूप में 1200V के एक झेलने वाले वोल्टेज के साथ एक IGBT का उपयोग कर सकता है, और IGBT युग में एक 800V प्रणाली विकसित की जाएगी।

लागत प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, 800V वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म में मोटर बॉडी की दक्षता में सीमित सुधार हुआ है। 1200V आईजीबीटी के निरंतर उपयोग से मोटर इन्वर्टर की दक्षता में सुधार नहीं होता है, जो अधिकांश नुकसान के लिए जिम्मेदार है। इसके बजाय, यह विकास लागतों की एक श्रृंखला लाता है। आईजीबीटी युग में अधिकांश कार कंपनियों के पास कोई पावर एप्लिकेशन नहीं है। 800V प्लेटफार्म.

SiC MOSFETs के युग में, प्रमुख घटकों के जन्म के कारण 800V सिस्टम के प्रदर्शन में सुधार होना शुरू हुआ।

तीसरी पीढ़ी के सेमीकंडक्टर सामग्री सिलिकॉन कार्बाइड बिजली उपकरणों के आगमन के बाद, इसकी उत्कृष्ट विशेषताओं के कारण इसे व्यापक ध्यान मिला है [2]।यह उच्च आवृत्ति Si MOSFETs और उच्च वोल्टेज Si IGBTs के लाभों को जोड़ती है:

• उच्च ऑपरेटिंग आवृत्ति - मेगाहर्ट्ज स्तर तक, उच्च मॉड्यूलेशन स्वतंत्रता
• अच्छा वोल्टेज प्रतिरोध - 3000 केवी तक, विस्तृत अनुप्रयोग परिदृश्य
• अच्छा तापमान प्रतिरोध - 200 ℃ के उच्च तापमान पर स्थिर रूप से चल सकता है
• छोटा एकीकृत आकार - उच्च ऑपरेटिंग तापमान हीटसिंक के आकार और वजन को कम करता है
• उच्च परिचालन दक्षता - SiC बिजली उपकरणों को अपनाने से नुकसान कम होने के कारण मोटर इनवर्टर जैसे बिजली घटकों की दक्षता बढ़ जाती है।ले लोबुद्धिमाननीचे एक उदाहरण के रूप में जिन्न। एक ही वोल्टेज प्लेटफॉर्म के तहत और मूल रूप से एक ही सड़क प्रतिरोध(वजन/आकार/टायर की चौड़ाई में लगभग कोई अंतर नहीं),ये सभी विरुई मोटर्स हैं। आईजीबीटी इनवर्टर की तुलना में, SiC इनवर्टर की समग्र दक्षता में लगभग 3% का सुधार हुआ है।नोट: इन्वर्टर दक्षता में वास्तविक सुधार प्रत्येक कंपनी की हार्डवेयर डिजाइन क्षमताओं और सॉफ्टवेयर विकास से भी संबंधित है।

प्रारंभिक SiC उत्पाद SiC वेफर विकास प्रक्रिया और चिप प्रसंस्करण क्षमताओं द्वारा सीमित थे, और SiC MOSFETs की एकल-चिप वर्तमान-वहन क्षमता Si IGBTs की तुलना में बहुत कम थी।

2016 में, जापान में एक शोध दल ने SiC उपकरणों का उपयोग करके एक उच्च शक्ति घनत्व इन्वर्टर के सफल विकास की घोषणा की, और बाद में परिणाम (जापान के इलेक्ट्रिकल इंजीनियर्स संस्थान के इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग लेनदेन) में प्रकाशित किए।आईईईजे[3]।उस समय इन्वर्टर का अधिकतम आउटपुट 35kW था।

2021 में, साल दर साल प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, 1200V के वोल्टेज झेलने वाले बड़े पैमाने पर उत्पादित SiC MOSFETs की वर्तमान वहन क्षमता में सुधार हुआ है, और ऐसे उत्पाद देखे गए हैं जो 200kW से अधिक की शक्तियों के अनुकूल हो सकते हैं।

इस स्तर पर, इस तकनीक को वास्तविक वाहनों में लागू किया जाना शुरू हो गया है।

एक ओर, बिजली इलेक्ट्रॉनिक बिजली उपकरणों का प्रदर्शन आदर्श होता है।SiC पावर उपकरणों में IGBTs की तुलना में अधिक दक्षता होती है, और वोल्टेज झेलने की क्षमता से मेल खा सकते हैं(1200V) का800V प्लेटफार्म, और हाल के वर्षों में 200 किलोवाट से अधिक की बिजली क्षमता तक विकसित हो गए हैं;

दूसरी ओर, 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म लाभ देखा जा सकता है।वोल्टेज के दोगुना होने से पूरे वाहन की चार्जिंग पावर की ऊपरी सीमा बढ़ जाती है, सिस्टम की तांबे की हानि कम हो जाती है, और मोटर इन्वर्टर की पावर घनत्व अधिक हो जाती है(विशेष रूप से, एक ही आकार की मोटर का टॉर्क और पावर अधिक होता है);

तीसरा है नए ऊर्जा बाजार में भागीदारी बढ़ाना।उपभोक्ता पक्ष पर उच्च क्रूज़िंग रेंज और तेज़ ऊर्जा पुनःपूर्ति की खोज, उद्यम पक्ष नई ऊर्जा बाजार में पावरट्रेन अंतर में अंतर लाने के लिए उत्सुक है;

उपरोक्त कारकों ने अंततः पिछले दो वर्षों में नई ऊर्जा 800V उच्च-वोल्टेज प्लेटफार्मों के बड़े पैमाने पर अन्वेषण और अनुप्रयोग को जन्म दिया है।वर्तमान में सूचीबद्ध 800V प्लेटफ़ॉर्म मॉडल में ज़ियाओपेंग G9 शामिल है,पोर्शटायकनऔर इसी तरह।

इसके अलावा, SAIC, क्रिप्टन,Lotus, आदर्श,तियानजी ऑटोमोबाइलऔर अन्य कार कंपनियों के पास भी संबंधित 800V मॉडल बाजार में पेश करने के लिए तैयार हैं।

03.वर्तमान में 800V प्रणाली क्या सहज लाभ ला सकती है?

800V प्रणाली सैद्धांतिक रूप से कई फायदे सूचीबद्ध कर सकती है। मुझे लगता है कि वर्तमान उपभोक्ताओं के लिए सबसे सहज लाभ मुख्य रूप से निम्नलिखित दो हैं।

सबसे पहले, बैटरी जीवन लंबा और अधिक ठोस है, जो सबसे सहज लाभ है।

सीएलटीसी परिचालन स्थितियों के तहत 100 किलोमीटर के बिजली खपत स्तर पर, 800V प्रणाली द्वारा लाए गए लाभ(नीचे दी गई तस्वीर ज़ियाओपेंग G9 और के बीच तुलना दिखाती हैबीएमडब्ल्यूiX3, G9 भारी है, बॉडी चौड़ी है, औरटायरव्यापक हैं, ये सभी बिजली की खपत के लिए प्रतिकूल कारक हैं), रूढ़िवादी अनुमान 5% की वृद्धि है।

उच्च गति पर, 800V प्रणाली की ऊर्जा खपत में सुधार अधिक स्पष्ट माना जाता है।

ज़ियाओपेंग जी9 के लॉन्च के दौरान, निर्माताओं ने जानबूझकर मीडिया को हाई-स्पीड बैटरी जीवन परीक्षण करने के लिए निर्देशित किया। कई मीडिया ने बताया कि 800V जियाओपेंग G9 ने उच्च गति वाली बैटरी जीवन दर (उच्च गति बैटरी जीवन/सीएलटीसी बैटरी जीवन*100%) हासिल की।.

वास्तविक ऊर्जा-बचत प्रभाव के लिए अनुवर्ती बाज़ार से और अधिक पुष्टि की आवश्यकता होती है।

दूसरा मौजूदा चार्जिंग पाइल्स की क्षमताओं को पूरा उपयोग देना है.

400V प्लेटफ़ॉर्म मॉडल, जब 120kW, 180kW चार्जिंग पाइल्स का सामना करते हैं, तो चार्जिंग गति लगभग समान होती है। (परीक्षण डेटा चेदि से आता है)800V प्लेटफ़ॉर्म मॉडल द्वारा उपयोग किया जाने वाला DC बूस्ट मॉड्यूल मौजूदा लो-वोल्टेज चार्जिंग पाइल को सीधे चार्ज कर सकता है(200kW/750V/250A)यह ग्रिड पावर द्वारा 750V/250A की पूरी पावर तक सीमित नहीं है।

नोट: इंजीनियरिंग कारणों से Xpeng G9 का वास्तविक पूर्ण वोल्टेज 800V से कम है।

उदाहरण के तौर पर उदाहरण ढेर लेते हुए, ज़ियाओपेंग G9 (800V प्लेटफ़ॉर्म) की चार्जिंग पावरउसी 100-डिग्री बैटरी पैक के साथलगभग 2 गुना हैजेके 001 का(400V प्लेटफार्म) .

04.वर्तमान 800V सिस्टम अनुप्रयोग में क्या कठिनाइयाँ हैं?

800V अनुप्रयोग की सबसे बड़ी कठिनाई अभी भी लागत से अविभाज्य है।

इस लागत को दो भागों में विभाजित किया गया है: घटक लागत और विकास लागत।

आइए भागों की लागत से शुरुआत करें।

उच्च-वोल्टेज बिजली उपकरण महंगे हैं और बड़ी मात्रा में उपयोग किए जाते हैं।पूर्ण 800V आर्किटेक्चर के साथ समग्र 1200-वोल्टेज हाई-वोल्टेज पावर डिवाइस का डिज़ाइन इससे अधिक का उपयोग करता है30 , और कम से कम 12दोहरे मोटर मॉडल के लिए SiC.

सितंबर 2021 तक, 100-ए असतत SiC MOSFETs (650 V और 1,200 V) की खुदरा कीमत लगभग 3 गुना हैसमतुल्य Si IGBT की कीमत.[4]

11 अक्टूबर, 2022 तक, मुझे पता चला कि समान प्रदर्शन विनिर्देशों वाले दो Infineon IGBTs और SiC MOSFETs के बीच खुदरा मूल्य का अंतर लगभग 2.5 गुना है।.(डेटा स्रोत इन्फिनियन आधिकारिक वेबसाइट 11 अक्टूबर, 2022)

उपरोक्त दो डेटा स्रोतों के आधार पर, मूल रूप से यह माना जा सकता है कि मौजूदा बाजार SiC, IGBT के मूल्य अंतर का लगभग 3 गुना है।

दूसरी है विकास लागत.

चूंकि 800V से संबंधित अधिकांश हिस्सों को फिर से डिजाइन और सत्यापित करने की आवश्यकता है, इसलिए परीक्षण की मात्रा छोटे पुनरावृत्त उत्पादों की तुलना में बड़ी है।

400V युग में कुछ परीक्षण उपकरण 800V उत्पादों के लिए उपयुक्त नहीं होंगे, और नए परीक्षण उपकरण खरीदने की आवश्यकता होगी।

800V नए उत्पादों का उपयोग करने वाले OEM के पहले बैच को आमतौर पर घटक आपूर्तिकर्ताओं के साथ अधिक प्रयोगात्मक विकास लागत साझा करने की आवश्यकता होती है।

इस स्तर पर, ओईएम विवेक की खातिर स्थापित आपूर्तिकर्ताओं से 800V उत्पादों का चयन करेंगे, और स्थापित आपूर्तिकर्ताओं की विकास लागत अपेक्षाकृत अधिक होगी।

2021 में एक ओईएम के ऑटोमोबाइल इंजीनियर के अनुमान के अनुसार, पूर्ण 800V आर्किटेक्चर और एक दोहरे मोटर 400kW सिस्टम के साथ 400kW स्तर के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की लागत 400V से 800V तक बढ़ जाएगी।, और लागत लगभग बढ़ जाएगी10,000-20,000 युआन.

तीसरा 800V प्रणाली का कम लागत वाला प्रदर्शन है.

उदाहरण के तौर पर होम चार्जिंग पाइल का उपयोग करते हुए एक शुद्ध इलेक्ट्रिक ग्राहक को लेते हुए, 0.5 युआन/किलोवाट की चार्जिंग लागत और 20 किलोवाट/100 किमी की बिजली खपत (मध्यम और बड़े ईवी मॉडल के उच्च गति क्रूज़ के लिए सामान्य बिजली खपत) मानते हुए800V सिस्टम की वर्तमान बढ़ती लागत को ग्राहक 10- 200,000 किलोमीटर तक उपयोग कर सकता है।

वाहन जीवन चक्र में दक्षता में सुधार से बचाई गई ऊर्जा लागत (हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म और SiC की दक्षता में सुधार के आधार पर, लेखक मोटे तौर पर 3-5% की दक्षता लाभ का अनुमान लगाता है)वाहन की कीमतों में बढ़ोतरी को कवर नहीं किया जा सकता.

800V मॉडल के लिए भी बाज़ार की एक सीमा है।

अर्थव्यवस्था के संदर्भ में 800V प्लेटफ़ॉर्म के फायदे स्पष्ट नहीं हैं, इसलिए यह उच्च-प्रदर्शन वाले बी+/सी-श्रेणी मॉडल के लिए उपयुक्त है, जिसमें वाहन के प्रदर्शन का अंतिम लक्ष्य होता है और एकल वाहन की लागत के प्रति अपेक्षाकृत असंवेदनशील होते हैं।

इस प्रकार के वाहन की बाजार हिस्सेदारी अपेक्षाकृत कम है।

पैसेंजर फेडरेशन के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से अगस्त 2022 तक, चीन में नई ऊर्जा वाहनों के मूल्य वर्ग विश्लेषण के अनुसार, 200,000-300,000 की बिक्री मात्रा 22% थी300,000 से 400,000 की बिक्री हुई16%, और 400,000 से अधिक की बिक्री हुई4 %.

300,000 वाहनों की कीमत को सीमा के रूप में लेते हुए, उस अवधि में जब 800V घटकों की लागत में उल्लेखनीय कमी नहीं हुई है, 800V मॉडल बाजार हिस्सेदारी का लगभग 20% हिस्सा ले सकते हैं.

चौथा, 800V भागों की आपूर्ति श्रृंखला अपरिपक्व है.

800V सिस्टम अनुप्रयोग के लिए मूल उच्च वोल्टेज सर्किट भागों के पुनर्विकास की आवश्यकता होती है।हाई-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म बैटरी, इलेक्ट्रिक ड्राइव, चार्जर, थर्मल प्रबंधन सिस्टम और पार्ट्स, अधिकांश टायर 1 और टायर 2 अभी भी विकास चरण में हैं और बड़े पैमाने पर उत्पादन अनुप्रयोगों में कोई अनुभव नहीं है। ओईएम के लिए कुछ आपूर्तिकर्ता हैं, और अप्रत्याशित कारकों के कारण अपेक्षाकृत परिपक्व उत्पाद सामने आने की संभावना है। उत्पादकता के मुद्दे.

पांचवां, 800V आफ्टरमार्केट कम मान्य है.

800V प्रणाली कई नए विकसित उत्पादों (मोटर इन्वर्टर, मोटर बॉडी, बैटरी, चार्जर + DCDC, हाई-वोल्टेज कनेक्टर, हाई-वोल्टेज एयर कंडीशनर, आदि) का उपयोग करती है।, और क्लीयरेंस, क्रीपेज दूरी, इन्सुलेशन, ईएमसी, गर्मी अपव्यय आदि को सत्यापित करना आवश्यक है।

वर्तमान में, घरेलू नवीन ऊर्जा बाजार में उत्पाद विकास और सत्यापन चक्र छोटा है (आमतौर पर, पुराने संयुक्त उद्यमों में नई परियोजनाओं का विकास चक्र 5-6 वर्ष है, और घरेलू बाजार में वर्तमान विकास चक्र 3 वर्ष से कम है) ).इसी समय, 800V उत्पादों का वास्तविक वाहन बाजार निरीक्षण समय अपर्याप्त है, और बाद की बिक्री की संभावना अपेक्षाकृत अधिक है। .

छठा, 800V सिस्टम फास्ट चार्जिंग का व्यावहारिक अनुप्रयोग मूल्य अधिक नहीं है।

जब कार कंपनियाँ 250kW को बढ़ावा देती हैं,480kW (800V)हाई-पावर सुपर फास्ट चार्जिंग, वे आम तौर पर उन शहरों की संख्या का प्रचार करते हैं जहां चार्जिंग पाइल्स बिछाई जाती हैं, जिसका उद्देश्य उपभोक्ताओं को यह सोचने के लिए मार्गदर्शन करना है कि वे कार खरीदने के बाद किसी भी समय इस अनुभव का आनंद ले सकते हैं, लेकिन वास्तविकता इतनी अच्छी नहीं है।

तीन मुख्य बाधाएँ हैं:

ज़ियाओपेंग G9 800V हाई वोल्टेज फास्ट चार्ज ब्रोशर

(1) 800V चार्जिंग पाइल्स जोड़े जाएंगे.

वर्तमान में, बाजार में अधिक सामान्य डीसी चार्जिंग पाइल्स 500V/750V के अधिकतम वोल्टेज और 250A के सीमित करंट का समर्थन करते हैं, जो पूर्ण प्ले नहीं दे सकता है800V सिस्टम की तेज़ चार्जिंग क्षमता(300-400 किलोवाट) .

(2) 800V सुपरचार्ज्ड पाइल्स की अधिकतम शक्ति पर बाधाएँ हैं.

ज़ियाओपेंग S4 सुपरचार्जर लेना (उच्च दबाव तरल शीतलन)उदाहरण के तौर पर, अधिकतम चार्जिंग क्षमता 480kW/670A है।पावर ग्रिड क्षमता की सीमा के कारण, प्रदर्शन स्टेशन केवल एकल-वाहन चार्जिंग का समर्थन करता है, जो 800V मॉडल की उच्चतम चार्जिंग शक्ति लगा सकता है। पीक आवर्स के दौरान, एक साथ कई वाहनों को चार्ज करने से बिजली डायवर्ट हो जाएगी।

बिजली आपूर्ति पेशेवरों के उदाहरण के अनुसार: पूर्वी तटीय क्षेत्र में 3,000 से अधिक छात्रों वाले स्कूल 600kVA क्षमता के लिए आवेदन करते हैं, जो 80% दक्षता के अनुमान के आधार पर 480kW 800V सुपरचार्ज्ड पाइल का समर्थन कर सकता है।

(3) 800V सुपरचार्ज्ड पाइल्स की निवेश लागत अधिक है.

इसमें ट्रांसफार्मर, पाइल्स, ऊर्जा भंडारण आदि शामिल हैं। वास्तविक लागत स्वैप स्टेशन की तुलना में अधिक होने का अनुमान है, और बड़े पैमाने पर तैनाती की संभावना कम है।

800V सुपरचार्जिंग केवल केक पर आइसिंग है, तो किस प्रकार की चार्जिंग सुविधा लेआउट चार्जिंग अनुभव को बेहतर बना सकती है?

2022 हॉलिडे हाई स्पीड चार्जिंग फील्ड

05.भविष्य में चार्जिंग सुविधाओं के लेआउट की कल्पना

वर्तमान में, संपूर्ण घरेलू चार्जिंग पाइल बुनियादी ढांचे में, वाहन-टू-पाइल अनुपात (सार्वजनिक पाइल्स + निजी पाइल्स सहित)अभी भी लगभग 3:1 के स्तर पर है(2021 डेटा पर आधारित).

नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में वृद्धि और उपभोक्ताओं की चार्जिंग चिंताओं से राहत के साथ, वाहन-टू-पाइल अनुपात को बढ़ाना आवश्यक है। चार्जिंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए फास्ट-चार्जिंग पाइल्स और धीमी-चार्जिंग पाइल्स की विभिन्न विशिष्टताओं को गंतव्य परिदृश्यों और फास्ट-चार्जिंग परिदृश्यों में उचित रूप से व्यवस्थित किया जा सकता है। सुधार करने के लिए, और वास्तव में ग्रिड लोड को संतुलित कर सकते हैं।

पहला है डेस्टिनेशन चार्जिंग, अतिरिक्त प्रतीक्षा समय के बिना चार्ज करना:

(1) आवासीय पार्किंग स्थान: 7 किलोवाट के भीतर बड़ी संख्या में साझा और व्यवस्थित धीमी चार्जिंग पाइल्स का निर्माण किया जाता है, और तेल वाहनों को गैर-नई ऊर्जा पार्किंग स्थानों को पार्क करने के लिए प्राथमिकता दी जाती है, जो निवासियों की जरूरतों को पूरा कर सकते हैं, और बिछाने की लागत है अपेक्षाकृत कम, और व्यवस्थित नियंत्रण विधि भी क्षेत्रीय पावर ग्रिड से अधिक होने से बच सकती है। क्षमता।

(2) शॉपिंग मॉल/दर्शनीय स्थल/औद्योगिक पार्क/कार्यालय भवन/होटल और अन्य पार्किंग स्थल: 20 किलोवाट फास्ट चार्जिंग को पूरक किया गया है, और बड़ी संख्या में 7 किलोवाट धीमी चार्जिंग का निर्माण किया गया है।विकास पक्ष: धीमी चार्जिंग की कम लागत और कोई विस्तार लागत नहीं; उपभोक्ता पक्ष: फास्ट चार्जिंग के बाद कम समय में पूरी तरह चार्ज होने पर जगह घेरने/चलाने वाली कारों से बचें।

दूसरा है तीव्र ऊर्जा पुनःपूर्ति, समग्र ऊर्जा खपत समय कैसे बचाएं:

(1) एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्र: फास्ट चार्जिंग की वर्तमान संख्या को बनाए रखें, चार्जिंग की ऊपरी सीमा (जैसे शिखर का 90% -85%) को सख्ती से सीमित करें, और लंबी दूरी की ड्राइविंग वाहनों की चार्जिंग गति सुनिश्चित करें।

(2) प्रमुख शहरों/कस्बों में राजमार्ग प्रवेश द्वार के पास गैस स्टेशन: उच्च-शक्ति फास्ट चार्जिंग को कॉन्फ़िगर करें, और चार्जिंग की ऊपरी सीमा को सख्ती से सीमित करें (जैसे चरम पर 90% -85%), हाई-स्पीड सेवा क्षेत्र के पूरक के रूप में, नई ऊर्जा उपयोगकर्ताओं की मांग की लंबी दूरी की ड्राइविंग के करीब, शहर/कस्बे की ग्राउंड चार्जिंग मांग को विकीर्ण करते हुए।नोट: आमतौर पर, ग्राउंड गैस स्टेशन 250kVA विद्युत क्षमता से सुसज्जित होता है, जो एक ही समय में लगभग 100kW फास्ट चार्जिंग पाइल्स का समर्थन कर सकता है।

(3) शहरी गैस स्टेशन/खुली हवा में पार्किंग स्थल: चार्जिंग की ऊपरी सीमा को सीमित करने के लिए हाई-पावर फास्ट चार्जिंग को कॉन्फ़िगर करें।वर्तमान में, पेट्रोचाइना नए ऊर्जा क्षेत्र में फास्ट चार्जिंग/एक्सचेंज सुविधाएं तैनात कर रहा है, और उम्मीद है कि भविष्य में अधिक से अधिक गैस स्टेशन फास्ट चार्जिंग पाइल्स से लैस होंगे।

नोट: गैस स्टेशन/ओपन-एयर पार्किंग स्थल की भौगोलिक स्थिति स्वयं सड़क के किनारे के करीब है और इमारत की विशेषताएं अधिक स्पष्ट हैं, जो ग्राहकों को ढेर को जल्दी से ढूंढने और साइट को जल्दी से छोड़ने के लिए चार्ज करने के लिए सुविधाजनक है।

06.अंत में लिखें

वर्तमान में, 800V प्रणाली को अभी भी लागत, प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। ये कठिनाइयाँ नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी और औद्योगिक पुनरावृत्ति के नवाचार और विकास का एकमात्र रास्ता हैं। अवस्था।

चीनी कार कंपनियां, अपनी तेज और कुशल इंजीनियरिंग अनुप्रयोग क्षमताओं के साथ, 800V प्रणालियों के बड़ी संख्या में तीव्र अनुप्रयोगों को साकार करने में सक्षम हो सकती हैं, और नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में प्रौद्योगिकी की प्रवृत्ति का नेतृत्व करने में अग्रणी हो सकती हैं।

चीनी उपभोक्ता तकनीकी प्रगति द्वारा लाए गए उच्च गुणवत्ता वाले वाहन अनुभव का आनंद लेने वाले पहले व्यक्ति होंगे।यह अब ईंधन वाहनों के युग की तरह नहीं है, जब घरेलू उपभोक्ता बहुराष्ट्रीय कार कंपनियों के पुराने मॉडल, पुरानी तकनीक या तकनीक से बने उत्पाद खरीदते हैं।

सन्दर्भ:

[1] होंडा टेक्नोलॉजी रिसर्च: स्पोर्ट हाइब्रिड आई-एमएमडी सिस्टम के लिए मोटर और पीसीयू का विकास

[2] हान फेन, झांग यान्क्सिआओ, शी हाओ। बूस्ट सर्किट में SiC MOSFET का अनुप्रयोग [जे]। औद्योगिक इंस्ट्रुमेंटेशन और ऑटोमेशन डिवाइस, 2021(000-006)।

[3] कोजी यामागुची, केंशिरो कात्सुरा, तात्सुरो यामादा, युकीहिको सातो। 70 किलोवाट/लीटर या 50 किलोवाट/किलोग्राम [जे] की पावर घनत्व के साथ उच्च पावर घनत्व SiC-आधारित इन्वर्टर। आईईईजे जर्नल ऑफ इंडस्ट्री एप्लीकेशन

[4] पीजीसी कंसल्टेंसी लेख: एसआईसी का स्टॉक लेना, भाग 1: एसआईसी लागत प्रतिस्पर्धात्मकता की समीक्षा और कम लागत के लिए एक रोडमैप