यात्री कार व्यवसाय के साथ कच्चे माल की प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए डेमलर ट्रक्स ने बैटरी रणनीति में बदलाव किया है

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, बैटरी स्थायित्व में सुधार करने और यात्री कार व्यवसाय के साथ दुर्लभ सामग्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा को कम करने के लिए डेमलर ट्रक्स ने अपने बैटरी घटकों से निकल और कोबाल्ट को हटाने की योजना बनाई है।

डेमलर ट्रक धीरे-धीरे कंपनी और चीनी कंपनी CATL द्वारा विकसित लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरियों का उपयोग करना शुरू कर देंगे।आयरन और फॉस्फेट की लागत अन्य बैटरी सामग्रियों की तुलना में बहुत कम है और इनका खनन आसान है।गाइडहाउस इनसाइट्स के विश्लेषक सैम अबुएल्सामिड ने कहा, "वे सस्ते, प्रचुर मात्रा में और लगभग हर जगह उपलब्ध हैं, और जैसे-जैसे गोद लेने में वृद्धि होगी, वे निश्चित रूप से बैटरी आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव कम करने में मदद करेंगे।"

19 सितंबर को, डेमलर ने जर्मनी में 2022 हनोवर इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फेयर में यूरोपीय बाजार के लिए अपनी लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक ट्रक की शुरुआत की और इस बैटरी रणनीति की घोषणा की।डेमलर ट्रक्स के सीईओ मार्टिन ड्यूम ने कहा: "मेरी चिंता यह है कि अगर संपूर्ण यात्री कार बाजार, न कि केवल टेस्ला या अन्य हाई-एंड वाहन, बैटरी पावर में बदल जाते हैं, तो एक बाजार होगा।' 'फाइट', 'फाइट' का मतलब हमेशा ऊंची कीमत होता है।

छवि क्रेडिट: डेमलर ट्रक्स

ड्यूम ने कहा कि निकेल और कोबाल्ट जैसी दुर्लभ सामग्रियों को खत्म करने से बैटरी की लागत कम हो सकती है।ब्लूमबर्गएनईएफ की रिपोर्ट है कि एलएफपी बैटरियों की लागत निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट (एनएमसी) बैटरियों की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत कम है।

अधिकांश इलेक्ट्रिक यात्री वाहन अपने उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण एनएमसी बैटरियों का उपयोग करना जारी रखेंगे।डौम ने कहा कि एनएमसी बैटरियां छोटे वाहनों को लंबी दूरी तक चलने की अनुमति दे सकती हैं।

अबुएल्सामिड ने कहा, फिर भी, कुछ यात्री कार निर्माता एलएफपी बैटरी का उपयोग करना शुरू कर देंगे, खासकर एंट्री-लेवल मॉडल में।उदाहरण के लिए, टेस्ला ने चीन में उत्पादित कुछ वाहनों में एलएफपी बैटरी का उपयोग शुरू कर दिया है।अबुएलसामिड ने कहा: "हमें उम्मीद है कि 2025 के बाद, एलएफपी इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार में कम से कम एक तिहाई का हिस्सा होगा, और अधिकांश निर्माता कम से कम कुछ मॉडलों में एलएफपी बैटरी का उपयोग करेंगे।"

ड्यूम ने कहा कि एलएफपी बैटरी तकनीक बड़े वाणिज्यिक वाहनों के लिए उपयुक्त है, जहां बड़े ट्रकों में एलएफपी बैटरियों की कम ऊर्जा घनत्व की भरपाई के लिए बड़ी बैटरियों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह होती है।

इसके अलावा, तकनीकी प्रगति एलएफपी और एनएमसी कोशिकाओं के बीच अंतर को और कम कर सकती है।अबुएलसामिड को उम्मीद है कि सेल-टू-पैक (सीटीपी) आर्किटेक्चर बैटरी में मॉड्यूलर संरचना को हटा देगा और एलएफपी बैटरी की ऊर्जा घनत्व को बेहतर बनाने में मदद करेगा।उन्होंने बताया कि यह नया डिज़ाइन बैटरी पैक में सक्रिय ऊर्जा भंडारण सामग्री की मात्रा को दोगुना कर 70 से 80 प्रतिशत तक कर देता है।

ड्यूम ने कहा, एलएफपी का जीवनकाल लंबा होने का भी लाभ है, क्योंकि यह हजारों चक्रों में एक ही डिग्री तक ख़राब नहीं होता है।उद्योग में कई लोग यह भी मानते हैं कि एलएफपी बैटरियां अधिक सुरक्षित हैं क्योंकि वे कम तापमान पर काम करती हैं और उनमें सहज दहन की संभावना कम होती है।

डेमलर ने बैटरी केमिस्ट्री में बदलाव की घोषणा के साथ-साथ मर्सिडीज-बेंज ईएक्ट्रोस लॉन्गहॉल क्लास 8 ट्रक का भी अनावरण किया।ट्रक, जो 2024 में उत्पादन में आएगा, नई एलएफपी बैटरी से लैस होगा।डेमलर ने कहा कि इसकी रेंज लगभग 483 किलोमीटर होगी।

हालाँकि डेमलर केवल यूरोप में eActros बेचने की योजना बना रहा है, इसकी बैटरी और अन्य तकनीक भविष्य के eCascadia मॉडल पर दिखाई देंगी, Daum ने कहा।“हम सभी प्लेटफार्मों पर अधिकतम समानता हासिल करना चाहते हैं,” उन्होंने कहा।