बिडेन ने गैस ट्रक को ट्राम समझ लिया: बैटरी श्रृंखला को नियंत्रित करने के लिए

अमेरिकी राष्ट्रपति जो बिडेन ने हाल ही में डेट्रॉइट में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में भाग लिया।बिडेन, जो खुद को "ऑटोमोबाइल" कहते हैं, ने ट्वीट किया, "आज मैंने डेट्रॉइट ऑटो शो का दौरा किया और अपनी आँखों से इलेक्ट्रिक वाहन देखे, और ये इलेक्ट्रिक वाहन मुझे हमारे भविष्य के बारे में आशावादी होने के कई कारण देते हैं।" लेकिन शर्मनाक बात यह है कि बिडेन ने अपनी और ईंधन कार की एक तस्वीर ली - वाहन 2023 शेवरले कार्वेट (पैरामीटर | पूछताछ) Z06 है।

हालाँकि इसने नेटिज़न्स और रिपब्लिकन पार्टी के उपहास को आकर्षित किया है, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि जब से बिडेन ने पदभार संभाला है, नई ऊर्जा वाहनों से संबंधित अमेरिकी समर्थन नीतियों में लगातार नवाचार हो रहे हैं।बिडेन ने डेट्रॉइट ऑटो शो में आंतरिक दहन इंजन वाहनों से स्वच्छ इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण में तेजी लाने के लिए ऋण, विनिर्माण और उपभोक्ता कर छूट और अनुदान में दसियों अरब डॉलर प्रदान करने का वादा किया।

साथ ही, उन्होंने कुछ हालिया विधायी उपलब्धियों पर भी प्रकाश डाला, जिनमें से एक मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम है, जिसमें उल्लेख किया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका संवेदनशील देशों में उपयोग किए जाने वाले बैटरी पैक और कच्चे माल के लिए नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी प्रदान नहीं करेगा।

वास्तव में, बिडेन ने पिछले साल पावर बैटरियों पर उंगली उठाई थी: “चीन दुनिया की 80% पावर बैटरियों का निर्माण करता है। इन्हें न केवल चीन में बनाया जाता है, बल्कि जर्मनी और मैक्सिको में भी बनाया जाता है और फिर दुनिया भर में निर्यात किया जाता है। यह देखते हुए कि चीन बैटरी उद्योग में श्रृंखला के उदय के साथ है, बिडेन ने दृढ़ता से FLAG स्थापित किया, “चीन जीत नहीं सकता! क्योंकि हम उन्हें जीतने नहीं देंगे।”

बिडेन प्रशासन के तहत, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को चीन और यूरोप की तरह सफलतापूर्वक खोले जाने की उम्मीद है।साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका, जो चीन के साथ "कम संबंध" रखना चाहता है, संपूर्ण नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला को नियंत्रित करने पर जोर देता है।

■क्या इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग वास्तव में "विघटित" हो सकता है?

बिडेन ने हाल ही में "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम" पर हस्ताक्षर किए, जिसका स्वच्छ ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी पर पावर बैटरी प्रतिबंध स्थापित करके चीनी कंपनियों पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है, जिसे उद्योग द्वारा अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के "डिकॉउलिंग" के रूप में भी माना जाता है। .

विधेयक में नई कारों के लिए $7,500 का टैक्स क्रेडिट जारी रखने, कार कंपनियों के लिए 200,000-वाहन सब्सिडी सीमा को हटाने, लेकिन "मेड इन अमेरिका" की आवश्यकता जोड़ने का प्रस्ताव है।अर्थात्, वाहनों को संयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबल किया जाना चाहिए, पावर बैटरी घटकों का एक बड़ा हिस्सा उत्तरी अमेरिका में उत्पादित किया जाता है, और प्रमुख खनिज कच्चे माल का एक बड़ा हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका में या यूएस मुक्त व्यापार भागीदारों द्वारा उत्पादित किया जाता है, और पावर बैटरी घटक और प्रमुख खनिज कच्चे माल विदेशी संवेदनशील संस्थाओं से नहीं आने चाहिए।

सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च (सीएआर) के अध्यक्ष कार्ला बाइलो ने बिल के लक्ष्यों के बारे में कहा: "अभी हमारे पास सामग्री की कमी है, मुझे नहीं लगता कि आज कोई उत्पाद है जो उस मानक को पूरा करता है।"

ये सच नहीं है.अपने स्वयं के संसाधनों और पर्यावरण संरक्षण की सीमाओं के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी कच्चे माल का विकास और प्रसंस्करण अपेक्षाकृत धीमा रहा है।

पावर बैटरियों के लिए कच्चे माल में सबसे महत्वपूर्ण हैं निकल, कोबाल्ट और लिथियम।वैश्विक लिथियम संसाधन मुख्य रूप से दक्षिण अमेरिका के "लिथियम त्रिकोण" अर्थात् अर्जेंटीना, चिली और बोलीविया में वितरित किए जाते हैं; निकल संसाधन मुख्य रूप से इंडोनेशिया और फिलीपींस में केंद्रित हैं; कोबाल्ट संसाधन अधिकतर अफ़्रीका में कांगो (डीआरसी) जैसे देशों में वितरित हैं।पावर बैटरी प्रसंस्करण उद्योग श्रृंखला चीन, जापान और दक्षिण कोरिया में केंद्रित है।

“यह बिल नई ऊर्जा वाहन कंपनियों को संयुक्त राज्य अमेरिका या संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ मुक्त व्यापार समझौते वाले देशों से सामग्री प्राप्त करने के अधिक अवसरों की तलाश करने के लिए प्रेरित करेगा, जिससे वैश्विक बैटरी सामग्री आपूर्ति श्रृंखला प्रभावित होगी। आपूर्ति श्रृंखला के स्थानांतरण से बैटरी सामग्री की लागत बढ़ सकती है।" फिच रेटिंग्स नॉर्थ अमेरिका के कॉर्पोरेट रेटिंग्स के वरिष्ठ निदेशक स्टीफन ब्राउन ने टिप्पणी की।

अमेरिकन ऑटोमोबाइल इनोवेशन एलायंस के अध्यक्ष जॉन बोज़ेला ने स्पष्ट रूप से कहा कि अमेरिकी बाजार में वर्तमान में मौजूद 72 इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड में से लगभग 70% अब पात्र नहीं होंगे।1 जनवरी 2023 के बाद, कच्चे माल का 40% और बैटरी घटकों का 50% का न्यूनतम अनुपात लागू किया जाएगा, और कोई भी मॉडल पूर्ण सब्सिडी के लिए पात्र नहीं होगा।इससे 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री 40%-50% तक पहुंचने के अमेरिकी लक्ष्य पर असर पड़ेगा।

BYD के निदेशक मंडल के सचिव ली कियान ने भी संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों के "डिकॉउलिंग" पर प्रतिक्रिया व्यक्त की।उन्होंने WeChat मित्र मंडली में कहा: मुझे यह समझ में नहीं आता, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को कैसे अलग किया जा सकता है?इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में, संयुक्त राज्य अमेरिका अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और इसका समर्थन करने के लिए बढ़ती सब्सिडी पर निर्भर है, जबकि चीन पूरी तरह से नीति-संचालित से बाजार-संचालित में स्थानांतरित हो गया है।

वास्तव में, पहले से ही ऐसे देश हैं जिन्होंने हमसे पहले कार्रवाई की है और संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ बहस कर रहे हैं।दक्षिण कोरियाई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम" जारी करने के बाद, दक्षिण कोरियाई सरकार ने दक्षिण कोरियाई एल एंड एफ कंपनी को, जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी सामग्री का उत्पादन करती है, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कारखाना बनाने की मंजूरी नहीं दी।

कोरियाई उद्योग मंत्रालय द्वारा दिया गया कारण यह है कि रिचार्जेबल बैटरी से संबंधित सामग्री, प्रक्रियाएं और उत्पादन प्रौद्योगिकियां सबसे अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियां हैं जो बैटरी उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता का आधार निर्धारित करती हैं।यदि ये प्रौद्योगिकियाँ विदेशों में प्रवाहित होती हैं, तो इसका दक्षिण कोरियाई उद्योग और राष्ट्रीय सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

व्यावहारिक दृष्टिकोण से, भले ही चीनी बैटरियों का उपयोग नहीं किया जाता है, फिर भी संयुक्त राज्य अमेरिका को अल्पावधि में कोरियाई बैटरी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहना होगा। उनमें से, Ford और SKI गहराई से बंधे हुए हैं और कुल 130GWh के साथ तीन सुपर फ़ैक्टरियाँ बनाने की योजना बना रहे हैं; जीएम एलजी न्यू एनर्जी के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित करेगा। ; स्टेलेंटिस, एलजी न्यू एनर्जी और सैमसंग एसडीआई में लेआउट पावर बैटरी हैं।

"यूनिवर्सल इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म ने एलजी की नई ऊर्जा बैटरी को अपनाया"

यद्यपि "मुद्रास्फीति कटौती कानून" में नई ऊर्जा वाहन संबंधी नीतियां बाजार की अपेक्षाओं से कम शक्तिशाली हैं, नीति सब्सिडी के पैमाने पर ऊपरी सीमा निर्धारित नहीं करती है और विशेष रूप से लंबे समय के साथ अगले दस वर्षों को स्पष्ट रूप से कवर करती है।

हालाँकि, प्रमुख अमेरिकी कार कंपनी गठबंधन, ऑटो इनोवेशन एलायंस का मानना ​​है कि बिल के अनुसार, यदि अमेरिकी कार कंपनियां आंशिक सब्सिडी प्राप्त करना चाहती हैं, तो आपूर्ति श्रृंखला को समायोजित करने में कम से कम चार साल लगेंगे। यदि वे कच्चे माल और घटक निर्माण की दो बाधाओं को पूरी तरह से पूरा करना चाहते हैं, तो पूरी तरह से सब्सिडी प्राप्त करने के लिए, आपको कम से कम 2027 या 2028 तक इंतजार करना होगा।

गौरतलब है कि वर्तमान में, टेस्ला और जीएम को अब प्रति साइकिल 7,500 युआन की सब्सिडी का आनंद नहीं मिला है, लेकिन अगर वे बाद में सब्सिडी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं तो उन्हें भी लाभ हो सकता है।टेस्ला ने घोषणा की है कि वह अमेरिकी बैटरी विनिर्माण कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए जर्मनी में बैटरी निर्माण की योजना को रोक रही है।वर्तमान में, वे संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण उपकरण भेजने पर चर्चा कर रहे हैं।

■क्या चीनी कंपनियों को होगा बड़ा नुकसान?

टेस्ला, जो एक समय अग्रणी थी, अब दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता नहीं है।इस वर्ष की पहली छमाही में, BYD ने 640,000 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जबकि टेस्ला, जो पहले पहले स्थान पर थी, केवल 564,000 बेचकर दूसरे स्थान पर रही।

वास्तव में, मस्क ने कई बार BYD का उपहास किया है, और यहां तक ​​कि साक्षात्कार में सीधे तौर पर कहा है, "BYD तकनीक के बिना एक कंपनी है, और कार की कीमत उत्पाद के लिए बहुत अधिक है।" लेकिन इसने टेस्ला और बीवाईडी को दोस्त बनने से नहीं रोका। .मामले से परिचित कई लोगों के अनुसार, BYD द्वारा आपूर्ति की गई ब्लेड बैटरियों को बर्लिन, जर्मनी में टेस्ला की गीगाफैक्ट्री में पहुंचा दिया गया है।

यह देखा जा सकता है कि कोई पूर्ण स्थिति नहीं है, केवल शाश्वत हित हैं, और चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका की नई ऊर्जा लंबे समय से एकीकृत है।

वर्षों के तीव्र विकास के बाद, चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार ने दुनिया में सबसे पूर्ण औद्योगिक श्रृंखला क्लस्टर का गठन किया है।औद्योगिक श्रृंखला में बोलने के अधिकार को मजबूत करने के लिए, CATL द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए बैटरी निर्माता भी अपने जाल को अपस्ट्रीम औद्योगिक श्रृंखला तक विस्तारित करने की पूरी कोशिश करेंगे। कई चीनी कंपनियां इक्विटी भागीदारी, अंडरराइटिंग और स्व-स्वामित्व के माध्यम से विदेशी खानों के विकास में भी भाग लेती हैं। गैनफेंग लिथियम और तियान्की लिथियम एक उद्यम है जो अधिक विदेशी लिथियम खदानें विकसित करता है।

यह कहा जा सकता है कि वैश्विक पावर बैटरी TOP10 में 6 चीनी कंपनियां, 3 कोरियाई कंपनियां और 1 जापानी कंपनी आदर्श बन गई हैं।नवीनतम एसएनई रिसर्च डेटा के अनुसार, छह चीनी कंपनियों की कुल बाजार हिस्सेदारी 56% है, जिनमें से CATL ने अपनी बाजार हिस्सेदारी 28% से बढ़ाकर 34% कर ली है।

अन्य देशों की तुलना में, चीन की इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग श्रृंखला ने ऊपर से नीचे-अपस्ट्रीम खनिज संसाधनों तक एक व्यापक सफलता हासिल की है, मिडस्ट्रीम पावर बैटरियों ने एक मजबूत पैर जमा लिया है, और डाउनस्ट्रीम ऑटो ब्रांड हर जगह खिल रहे हैं।

और बिडेन वैश्विक "बैटरी" से "मुश्किल से अलग" होने के लिए दृढ़ संकल्पित हैं।मामले से परिचित लोगों के अनुसार, सीएटीएल ने यूएस हाउस स्पीकर पर तनाव के कारण उत्तरी अमेरिकी कारखाने की घोषणा में देरी करने का फैसला किया है।बताया गया है कि फैक्ट्री ने मूल रूप से टेस्ला और फोर्ड वाहनों की आपूर्ति के लिए अरबों डॉलर का निवेश करने की योजना बनाई थी।

इससे पहले, CATL के अध्यक्ष ज़ेंग युकुन ने भी स्पष्ट किया था: "हमें अमेरिकी बाज़ार में जाना चाहिए!" लेकिन अब CATL ने हंगरी के बाज़ार में 7.34 बिलियन यूरो का निवेश किया है।

शायद, अधिक से अधिक कंपनियां अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने या अमेरिका में कारखाने बनाने की अपनी योजनाओं को निलंबित कर देंगी।मूल रूप से, चीनी कार कंपनियों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात करना बेहद कठिन था। राजनीतिक हस्तक्षेप के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बहुत सख्त नियामक प्रणाली भी है, और चीनी कार कंपनियों पर अक्सर प्रतिबंध लगाया जाता है।2005 के बाद से, छह चीनी ब्रांडों ने कोशिश की और असफल रहे।

एक ऑटो उद्योग विश्लेषक का मानना ​​है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में "मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम" के लागू होने से अनिवार्य रूप से चीनी कार कंपनियों को सीमित नुकसान होगा, क्योंकि चीनी कार कंपनियों ने अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर कारखानों और उनके बाजार में निवेश नहीं किया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में हिस्सेदारी लगभग शून्य है. .चूंकि कोई कारोबार ही नहीं है, इसलिए सबसे बुरा नतीजा यह होगा कि यह अमेरिकी बाजार में प्रवेश नहीं कर पाएगी।

"वर्तमान में, सबसे बड़ा नुकसान पावर बैटरी का निर्यात हो सकता है, लेकिन चीनी पावर बैटरी कंपनियां इसकी भरपाई के लिए यूरोपीय बाजार पर भरोसा कर सकती हैं, और पैमाने की बढ़ती अर्थव्यवस्थाएं चीनी बैटरी कंपनियों के लिए लागत लाभ भी ला सकती हैं।" उपरोक्त व्यक्ति ने कहा.

■क्या संयुक्त राज्य अमेरिका "खोए हुए चार साल" वापस पा सकता है?

जब से ट्रम्प ने पदभार संभाला है, अमेरिकी नई ऊर्जा वाहनों ने "चार साल बर्बाद" का अनुभव किया है, राष्ट्रीय नीति स्तर पर लगभग स्थिर हो गए हैं, और चीन और यूरोप द्वारा बहुत पीछे छोड़ दिया गया है।

2020 के पूरे वर्ष के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 350,000 से कम है, जबकि चीन और यूरोप में यह संख्या क्रमशः 1.24 मिलियन और 1.36 मिलियन है।

बिडेन के लिए सब्सिडी बढ़ाकर उपभोक्ता मांग बढ़ाना आसान नहीं है, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निर्धारित प्रतिबंध बहुत जटिल हैं, जिससे कार कंपनियों और उपभोक्ताओं के लिए वास्तविक धन प्राप्त करना मुश्किल हो जाता है।

इससे पहले, बिडेन द्वारा प्रस्तावित दो प्रोत्साहन बिलों को भी झटका लगा है।जब बिडेन पहली बार सत्ता में आए, तो उन्होंने एक के बाद एक दो "किंग बम" फेंके: एक था इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को खपत में सब्सिडी देने और चार्जिंग पाइल्स आदि बनाने के लिए 174 बिलियन डॉलर की प्रोत्साहन नीति देना; दूसरा ट्रम्प प्रशासन को बहाल करना था। इस अवधि के दौरान नई ऊर्जा वाहन खरीद सब्सिडी रद्द कर दी गई, और साइकिल सब्सिडी राशि की ऊपरी सीमा को 12,500 अमेरिकी डॉलर तक समायोजित किया गया।

अन्य देशों से भिन्न, संयुक्त राज्य अमेरिका में तेल या नई ऊर्जा का चुनाव किसी भी तरह से औद्योगिक क्षेत्र में मार्ग का मामला नहीं है, बल्कि राजनीति से संबंधित मौसम का मिजाज है।

उदाहरण के लिए, इस तथ्य में विरोधाभास है कि अमेरिकी तेल उद्योग में कई अंतर्निहित सब्सिडी नीतियां हैं, जिनमें से सबसे विशिष्ट गैसोलीन पर कम कर की दर है।एक घरेलू शोध संस्थान ने अंतिम खुदरा मूल्य पर गैसोलीन कर के अनुपात की जांच की है, और पाया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका 11% है, जबकि चीन 30% है, जापान 39% है, और जर्मनी 57% तक है।

इसलिए, रिपब्लिकन पार्टी की बार-बार रुकावट के कारण 174 बिलियन की सब्सिडी गंभीर रूप से कम हो गई है, और 12,500 की सब्सिडी ने भी एक सीमा निर्धारित की है: $4,500 केवल "संघीकृत" कार कंपनियों के लिए है - जीएम, फोर्ड और स्टेलेंटिस, टेस्ला और अन्य कार कंपनियां दरवाजे पर रुक गया.

वास्तव में, टेस्ला के अलावा, जो अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लगभग 60% -80% हिस्से पर कब्जा कर रहा है, तीन प्रमुख अमेरिकी घरेलू ऑटो कंपनियों के पास भारी बोझ, परिवर्तन में देरी और विस्फोटक उत्पादों की कमी है जिन्हें हराया जा सकता है। . प्रदर्शन हमेशा अधिक शानदार रहा है।

ICCT के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में अमेरिकी बाजार में 59 नए ऊर्जा मॉडल बिक्री पर होंगे, जबकि चीन और यूरोप इसी अवधि के दौरान क्रमशः 300 और 180 मॉडल की आपूर्ति करते हैं।

बिक्री डेटा के संदर्भ में, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 2021 में दोगुनी से अधिक 630,000 हो गई, चीन में बिक्री लगभग तीन गुना बढ़कर 3.3 मिलियन हो गई, जो वैश्विक कुल का लगभग आधा है; बिक्री 65% बढ़कर 2.3 मिलियन वाहन हो गई।

इस वर्ष की पहली छमाही में, तेल की बढ़ती कीमतों के लिए बिडेन के आह्वान के संदर्भ में, संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में केवल 52% की वृद्धि हुई। %.

उद्योग विश्लेषकों के अनुसार, जीएम, फोर्ड, टोयोटा और वोक्सवैगन जैसी स्थापित कार कंपनियों के त्वरित प्रवेश के साथ-साथ रिवियन जैसी नई इलेक्ट्रिक ताकतों के साथ, यह उम्मीद है कि 2022 में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल की संख्या में वृद्धि होगी। राज्यों की संख्या 100 से अधिक हो जाएगी, और सौ विचारधाराओं के बीच प्रतिस्पर्धा की स्थिति में प्रवेश करने की उम्मीद है।F150-लाइटिंग, R1T, साइबरट्रक, आदि शुद्ध इलेक्ट्रिक पिकअप बाजार में अंतर को भर देंगे, और लिरिक, मस्टैंग मच-ई, रैंगलर और अन्य मॉडलों से भी अमेरिकी एसयूवी बाजार में प्रवेश में और तेजी आने की उम्मीद है।

फिलहाल, इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में अमेरिका स्पष्ट रूप से एक स्थान पीछे है।वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में संपूर्ण नई ऊर्जा वाहन बाजार की प्रवेश दर अभी भी 6.59% के निचले स्तर पर है, जबकि चीन में नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 22% तक पहुंच गई है।

जैसा कि ली कियान ने कहा, “चीन का इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग कई वर्षों से निरंतर संघर्ष में विकास कर रहा है। वर्तमान स्थिति यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका समर्थन पर निर्भर है, और चीन आक्रमण और पुनरावृत्ति पर निर्भर है। एक नजर में ही साफ हो जाता है कि रुझान किसका है. जो कंपनियाँ प्रतिस्पर्धा में टिक सकती हैं, संभवतः अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में उनका कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं होगा।''

हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रथम-प्रवर्तक लाभ को कैसे बनाए रखा जाए, यह हमारे भविष्य के विचार का केंद्र है।आख़िरकार, नई ऊर्जा वाहनों का रास्ता अभी भी बहुत लंबा है, और बुद्धिमत्ता के क्षेत्र में, हमारे चिप्स अभी भी अटके हुए हैं।