इलेक्ट्रिक वाहन गियरबॉक्स की चर्चा अभी खत्म नहीं हुई है

यह सर्वविदित है कि नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तुकला में, वाहन नियंत्रक वीसीयू, मोटर नियंत्रक एमसीयू और बैटरी प्रबंधन प्रणाली बीएमएस सबसे महत्वपूर्ण कोर प्रौद्योगिकियां हैं, जिनका बिजली, अर्थव्यवस्था, विश्वसनीयता और सुरक्षा पर बहुत प्रभाव पड़ता है। वाहन। महत्वपूर्ण प्रभाव, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और बैटरी की तीन मुख्य बिजली प्रणालियों में अभी भी कुछ तकनीकी बाधाएं हैं, जो भारी लेखों में बताई गई हैं। एकमात्र चीज जिसका उल्लेख नहीं किया गया है वह है मैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम, जैसे कि यह मौजूद नहीं है, केवल एक गियरबॉक्स है, और यह उपद्रव नहीं कर सकता है।

चाइनीज सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स की गियर टेक्नोलॉजी शाखा की वार्षिक बैठक में, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन के विषय ने प्रतिभागियों के बीच काफी उत्साह जगाया। सिद्धांत रूप में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं होती है, केवल एक निश्चित अनुपात वाले रेड्यूसर की आवश्यकता होती है। आज, अधिक से अधिक लोगों को एहसास हो रहा है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को स्वचालित ट्रांसमिशन की आवश्यकता है। ऐसा क्यों? घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता ट्रांसमिशन का उपयोग किए बिना इलेक्ट्रिक वाहन बनाते हैं, इसका मुख्य कारण यह है कि लोगों ने शुरू में गलत समझा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है। फिर, यह लागत-प्रभावी नहीं है; घरेलू ऑटोमोबाइल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का औद्योगीकरण अभी भी निम्न स्तर पर है, और चुनने के लिए कोई उपयुक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं है। इसलिए, "शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों के लिए तकनीकी शर्तें" स्वचालित ट्रांसमिशन के उपयोग को निर्धारित नहीं करती है, न ही यह ऊर्जा खपत की सीमा निर्धारित करती है। निश्चित अनुपात रिड्यूसर में केवल एक गियर होता है, जिससे मोटर अक्सर कम दक्षता वाले क्षेत्र में होती है, जो न केवल कीमती बैटरी ऊर्जा बर्बाद करती है, बल्कि कर्षण मोटर की आवश्यकताओं को भी बढ़ाती है और वाहन की ड्राइविंग रेंज को कम करती है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, तो मोटर की गति मोटर की कार्य गति को बदल सकती है, दक्षता में काफी सुधार कर सकती है, विद्युत ऊर्जा की बचत कर सकती है, ड्राइविंग रेंज बढ़ा सकती है, और कम गति वाले गियर में चढ़ने की क्षमता बढ़ा सकती है।

बेइहांग विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ ट्रांसपोर्टेशन साइंस एंड इंजीनियरिंग के डिप्टी डीन प्रोफेसर जू जियानगयांग ने संवाददाताओं के साथ एक साक्षात्कार में कहा: "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मल्टी-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में व्यापक बाजार संभावनाएं हैं।" शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की इलेक्ट्रिक मोटर में बड़ी कम गति वाला टॉर्क होता है। इस समय, इलेक्ट्रिक वाहन की मोटर दक्षता बेहद कम है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन कम गति पर शुरू करने, तेज करने और खड़ी ढलानों पर चढ़ने पर बहुत अधिक बिजली की खपत करता है। इसके लिए मोटर की गर्मी को कम करने, ऊर्जा की खपत को कम करने, क्रूज़िंग रेंज को बढ़ाने और वाहन की गतिशीलता में सुधार करने के लिए गियरबॉक्स के उपयोग की आवश्यकता होती है। यदि बिजली प्रदर्शन में सुधार करने की कोई आवश्यकता नहीं है, तो ऊर्जा बचाने, क्रूज़िंग रेंज में सुधार करने और लागत कम करने के लिए मोटर की शीतलन प्रणाली को सरल बनाने के लिए मोटर की शक्ति को कम किया जा सकता है। हालाँकि, जब कोई इलेक्ट्रिक वाहन कम गति से चलता है या खड़ी ढलान पर चढ़ता है, तो चालक को यह महसूस नहीं होगा कि बिजली अपर्याप्त है और ऊर्जा की खपत बहुत अधिक है, इसलिए शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन को स्वचालित ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है।

सिना ब्लॉगर वांग हुआपिंग 99 ने कहा कि हर कोई जानता है कि ड्राइविंग रेंज का विस्तार इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाने की कुंजी है। यदि कोई इलेक्ट्रिक वाहन ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, तो समान बैटरी क्षमता के साथ ड्राइविंग रेंज को कम से कम 30% तक बढ़ाया जा सकता है। कई इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के साथ संवाद करते समय लेखक ने इस दृष्टिकोण की पुष्टि की। BYD का Qin BYD द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, जो ड्राइविंग दक्षता में काफी सुधार करता है। इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में ट्रांसमिशन स्थापित करना अच्छा है, लेकिन इसे स्थापित करने के लिए कोई निर्माता नहीं है? मुद्दा यह है कि सही प्रसारण नहीं हो रहा है।

यदि आप केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के त्वरण प्रदर्शन पर विचार करते हैं, तो एक मोटर पर्याप्त है। यदि आपके पास निचला गियर और बेहतर टायर हैं, तो आप शुरुआत में बहुत अधिक त्वरण प्राप्त कर सकते हैं। इसलिए आमतौर पर माना जाता है कि अगर किसी इलेक्ट्रिक कार में 3-स्पीड गियरबॉक्स हो तो परफॉर्मेंस में भी काफी सुधार होगा। बताया जा रहा है कि टेस्ला ने भी ऐसे गियरबॉक्स पर विचार किया है। हालाँकि, गियरबॉक्स जोड़ने से न केवल लागत बढ़ती है, बल्कि अतिरिक्त दक्षता हानि भी होती है। यहां तक ​​कि एक अच्छा डुअल-क्लच गियरबॉक्स भी 90% से अधिक ट्रांसमिशन दक्षता प्राप्त कर सकता है, और यह वजन भी बढ़ाता है, जिससे न केवल बिजली कम होगी, बल्कि ईंधन की खपत भी बढ़ेगी। इसलिए अत्यधिक प्रदर्शन के लिए गियरबॉक्स जोड़ना अनावश्यक लगता है जिसकी ज्यादातर लोगों को परवाह नहीं है। कार की संरचना एक ट्रांसमिशन के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ इंजन है। क्या कोई इलेक्ट्रिक कार इस विचार का पालन कर सकती है? अभी तक कोई सफल मामला देखने को नहीं मिला है. इसे मौजूदा ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन से लगाना बहुत बड़ा, भारी और महंगा है, और लाभ हानि से अधिक है। यदि कोई उपयुक्त नहीं है, तो इसके विरुद्ध केवल एक निश्चित गति अनुपात वाले रेड्यूसर का उपयोग किया जा सकता है।

त्वरण प्रदर्शन के लिए मल्टी-स्पीड शिफ्टिंग के उपयोग के लिए, इस विचार को साकार करना इतना आसान नहीं है, क्योंकि गियरबॉक्स का शिफ्टिंग समय त्वरण प्रदर्शन को प्रभावित करेगा, और शिफ्टिंग प्रक्रिया के दौरान शक्ति तेजी से कम हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप बड़े शिफ्ट शॉक, जो पूरे वाहन के लिए हानिकारक है। डिवाइस की सहजता और आराम पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। घरेलू कारों की यथास्थिति को देखते हुए, यह ज्ञात होता है कि आंतरिक दहन इंजन की तुलना में एक योग्य गियरबॉक्स बनाना अधिक कठिन है। इलेक्ट्रिक वाहनों की यांत्रिक संरचना को सरल बनाना सामान्य प्रवृत्ति है। यदि गियरबॉक्स काट दिया गया है, तो इसे वापस जोड़ने के लिए पर्याप्त तर्क होने चाहिए।

क्या हम इसे मोबाइल फ़ोन के वर्तमान तकनीकी विचारों के अनुसार कर सकते हैं? मोबाइल फोन का हार्डवेयर मल्टी-कोर हाई और लो फ्रीक्वेंसी की दिशा में विकसित हो रहा है। साथ ही, बिजली की खपत को नियंत्रित करने के लिए प्रत्येक कोर की विभिन्न आवृत्तियों को जुटाने के लिए विभिन्न संयोजनों को पूरी तरह से बुलाया जाता है, और यह केवल एक उच्च-प्रदर्शन कोर नहीं है जो सभी तरह से चलता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों पर, हमें मोटर और रेड्यूसर को अलग नहीं करना चाहिए, बल्कि मोटर, रेड्यूसर और मोटर नियंत्रक को एक साथ, एक और सेट, या कई सेटों को जोड़ना चाहिए, जो अधिक शक्तिशाली और प्रदर्शन करने वाले हों। . क्या वजन और कीमत कहीं अधिक महंगी नहीं है?

विश्लेषण करें, उदाहरण के लिए, BYD E6, मोटर शक्ति 90KW है। यदि इसे दो 50KW मोटरों में विभाजित किया जाए और एक ड्राइव में संयोजित किया जाए, तो मोटर का कुल वजन समान होता है। दोनों मोटरों को एक रेड्यूसर पर संयोजित किया गया है, और वजन केवल थोड़ा ही बढ़ेगा। इसके अलावा, यद्यपि मोटर नियंत्रक में अधिक मोटरें होती हैं, लेकिन नियंत्रित धारा बहुत कम होती है।

इस अवधारणा में, एक अवधारणा का आविष्कार किया गया था, जिसमें ग्रहीय रेड्यूसर पर उपद्रव किया गया था, एक ए मोटर को सन गियर से जोड़ा गया था, और एक अन्य बी मोटर को जोड़ने के लिए बाहरी रिंग गियर को स्थानांतरित किया गया था। संरचना के संदर्भ में, दोनों मोटरों को अलग-अलग प्राप्त किया जा सकता है। गति अनुपात, और फिर दो मोटरों को कॉल करने के लिए मोटर नियंत्रक का उपयोग करें, एक आधार है कि जब मोटर घूम नहीं रही होती है तो उसमें ब्रेकिंग फ़ंक्शन होता है। ग्रहीय गियर के सिद्धांत में, दो मोटरें एक ही रेड्यूसर पर स्थापित की जाती हैं, और उनके गति अनुपात अलग-अलग होते हैं। मोटर ए को बड़े गति अनुपात, बड़े टॉर्क और धीमी गति के साथ चुना गया है। बी मोटर की गति छोटी गति से तेज होती है। आप अपनी इच्छानुसार मोटर चुन सकते हैं। दोनों मोटरों की गति अलग-अलग है और एक-दूसरे से संबंधित नहीं है। दो मोटरों की गति एक ही समय में आरोपित होती है, और टॉर्क दोनों मोटरों के आउटपुट टॉर्क का औसत मूल्य होता है।

इस सिद्धांत में, इसे तीन से अधिक मोटरों तक बढ़ाया जा सकता है, और संख्या को आवश्यकतानुसार सेट किया जा सकता है, और यदि एक मोटर को उलट दिया जाता है (एसी इंडक्शन मोटर लागू नहीं है), तो आउटपुट गति सुपरइम्पोज़ की जाती है, और कुछ धीमी गति के लिए, इसे बढ़ाना होगा. टॉर्क का संयोजन बहुत उपयुक्त है, खासकर एसयूवी इलेक्ट्रिक वाहनों और स्पोर्ट्स कारों के लिए।

मल्टी-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अनुप्रयोग, पहले दो मोटरों का विश्लेषण करें, BYD E6, मोटर शक्ति 90KW है, यदि इसे दो 50 KW मोटरों में विभाजित किया जाता है और एक ड्राइव में संयोजित किया जाता है, तो A मोटर 60 K m / H चल सकती है, और B मोटर 90 Km/H चल सकती है, दोनों मोटरें एक ही समय में 150 Km/H चल सकती हैं। ①यदि भार भारी है, तो गति बढ़ाने के लिए A मोटर का उपयोग करें, और जब यह 40 Km/H तक पहुंच जाए, तो गति बढ़ाने के लिए B मोटर जोड़ें। इस संरचना की विशेषता यह है कि इसमें दो मोटरों की ऑन, ऑफ, स्टॉप और रोटेशन गति शामिल या प्रतिबंधित नहीं होगी। जब ए मोटर की एक निश्चित गति होती है लेकिन वह पर्याप्त नहीं होती है, तो बी मोटर को किसी भी समय गति बढ़ाने के लिए जोड़ा जा सकता है। ②बी मोटर का उपयोग बिना लोड होने पर मध्यम गति तक किया जा सकता है। आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मध्यम और निम्न गति के लिए केवल एक मोटर का उपयोग किया जा सकता है, और उच्च गति और भारी-भरकम भार के लिए एक ही समय में केवल दो मोटरों का उपयोग किया जाता है, जिससे ऊर्जा की खपत कम हो जाती है और क्रूज़िंग रेंज बढ़ जाती है।

पूरे वाहन के डिज़ाइन में वोल्टेज की सेटिंग एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इलेक्ट्रिक वाहन की ड्राइविंग मोटर की शक्ति बहुत बड़ी है, और वोल्टेज 300 वोल्ट से ऊपर है। लागत अधिक है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक घटकों का झेलने वाला वोल्टेज जितना अधिक होगा, लागत उतनी ही अधिक होगी। इसलिए, यदि गति की आवश्यकता अधिक नहीं है, तो कम वोल्टेज वाला चुनें। कम गति वाली कार कम वोल्टेज वाली कार का उपयोग करती है। क्या कम गति वाली कार तेज़ गति से चल सकती है? इसका उत्तर हां है, भले ही यह कम गति वाली कार हो, जब तक कई मोटरों का एक साथ उपयोग किया जाता है, सुपरइम्पोज़्ड गति अधिक होगी। भविष्य में, उच्च और निम्न गति वाले वाहनों के बीच कोई अंतर नहीं होगा, केवल उच्च और निम्न वोल्टेज वाहन और कॉन्फ़िगरेशन होंगे।

उसी तरह, हब को भी दो मोटरों से सुसज्जित किया जा सकता है, और प्रदर्शन ऊपर जैसा ही है, लेकिन डिज़ाइन पर अधिक ध्यान दिया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के संदर्भ में, जब तक एकल-विकल्प और साझा मोड का उपयोग किया जाता है, मोटर का आकार आवश्यकताओं के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, और यह माइक्रो-कारों, वाणिज्यिक वाहनों, इलेक्ट्रिक साइकिल, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल आदि के लिए उपयुक्त है। ., विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए। भारी भार और हल्के भार में बड़ा अंतर होता है। गियर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं।

तीन से अधिक मोटरों का उपयोग करके निर्माण करना भी बहुत आसान है, और बिजली वितरण उचित होना चाहिए। हालाँकि, नियंत्रक अधिक जटिल हो सकता है। जब एक नियंत्रण चुना जाता है, तो इसका उपयोग अलग से किया जाता है। सामान्य मोड एबी, एसी, बीसी, एबीसी चार आइटम, कुल सात आइटम हो सकते हैं, जिन्हें सात गति के रूप में समझा जा सकता है, और प्रत्येक आइटम का गति अनुपात अलग है। उपयोग में सबसे महत्वपूर्ण चीज़ है नियंत्रक. नियंत्रक सरल और चलाने में परेशानी भरा है। इसे वाहन नियंत्रक वीसीयू और बैटरी प्रबंधन प्रणाली बीएमएस नियंत्रक के साथ सहयोग करने की भी आवश्यकता है ताकि एक दूसरे के साथ समन्वय किया जा सके और बुद्धिमानी से नियंत्रण किया जा सके, जिससे चालक के लिए नियंत्रण करना आसान हो सके।

ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के संदर्भ में, अतीत में, यदि एकल मोटर की मोटर गति बहुत अधिक थी, तो स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर में 2300 आरपीएम पर 900 वोल्ट का वोल्टेज आउटपुट होता था। यदि गति बहुत अधिक होती, तो नियंत्रक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता। इस संरचना का भी एक अनोखा पहलू है। ऊर्जा को दो मोटरों में वितरित किया जा सकता है, और उनकी घूर्णन गति बहुत अधिक नहीं होगी। उच्च गति पर, दोनों मोटरें एक ही समय में बिजली उत्पन्न करती हैं, मध्यम गति पर, बी मोटर बिजली उत्पन्न करती है, और कम गति पर, ए मोटर बिजली उत्पन्न करती है, ताकि जितना संभव हो उतना पुनर्प्राप्त किया जा सके। ब्रेकिंग ऊर्जा, संरचना बहुत सरल है, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति दर में काफी सुधार किया जा सकता है, जहां तक ​​​​संभव हो उच्च दक्षता वाले क्षेत्र में, जबकि अतिरिक्त कम दक्षता वाले क्षेत्र में है, ऐसे में उच्चतम ऊर्जा प्रतिक्रिया दक्षता कैसे प्राप्त करें ब्रेकिंग सुरक्षा सुनिश्चित करते समय सिस्टम की बाधाएं और प्रक्रिया संक्रमण का लचीलापन ऊर्जा प्रतिक्रिया नियंत्रण रणनीति के डिजाइन बिंदु हैं। इसका अच्छे से उपयोग करना उन्नत बुद्धिमान नियंत्रक पर निर्भर करता है।

ऊष्मा अपव्यय के संदर्भ में, एकाधिक मोटरों का ऊष्मा अपव्यय प्रभाव एकल मोटर की तुलना में काफी अधिक होता है। एक मोटर आकार में बड़ी होती है, लेकिन कई मोटरों की मात्रा बिखरी हुई होती है, सतह क्षेत्र बड़ा होता है, और गर्मी का अपव्यय तेज होता है। विशेष रूप से, तापमान कम करना और ऊर्जा बचाना बेहतर है।

यदि यह उपयोग में है, तो मोटर खराब होने की स्थिति में, गैर-दोषपूर्ण मोटर अभी भी कार को गंतव्य तक ले जा सकती है। वास्तव में, अभी भी ऐसे लाभ हैं जिनकी खोज नहीं की गई है। यही इस तकनीक की खूबसूरती है.

इस दृष्टिकोण से, वाहन नियंत्रक वीसीयू, मोटर नियंत्रक एमसीयू और बैटरी प्रबंधन प्रणाली बीएमएस में भी तदनुसार सुधार किया जाना चाहिए, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन के लिए किसी मोड़ पर ओवरटेक करना कोई सपना नहीं है!