नई ऊर्जा वाहनों के डूबने की अंधेरी रात और भोर

काउंटी सीट में रहने वाले एक सेल्समैन ली काईवेई ने साल के भीतर एक नई कार खरीदने की योजना बनाई है, लेकिन वहईंधन वाहन या नई ऊर्जा वाहन चुनने के मुद्दे का सामना करते समय मैं लंबे समय तक झिझकता रहा।

''नई ऊर्जा वाहनों की ऊर्जा खपत कम है, वाहनों के उपयोग की लागत भी कम है, और नीतिगत प्रोत्साहन भी हैं, जो ईंधन वाहनों की तुलना में पैसे और परेशानी बचाते हैं। हालाँकि, इस स्तर पर, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सही नहीं है, और चार्जिंग सुविधाजनक नहीं है। इसके अलावा, मैं न केवल दैनिक आवागमन और उपनगरीय खेल के लिए एक कार खरीदता हूं, मुख्य रूप से व्यावसायिक यात्राओं के लिए, और नई ऊर्जा वाहनों की क्रूज़िंग रेंज भी एक बड़ी समस्या है। ली काईवेई ने चिंतित होकर कहा।

कौन सा बेहतर है और कौन सा बुरा, इस बारे में टकराव हर दिन ली काईवेई के दिमाग में चलता रहता है। उन्होंने चुपचाप अपने दिल में एक संतुलन भी रखा, एक छोर एक ईंधन कार है, दूसरा छोर एक नई ऊर्जा वाहन है। दो या तीन महीने के बार-बार निरीक्षण के बाद और उलझाव के बाद, संतुलन अंततः नई ऊर्जा वाहन के अंत की ओर झुका हुआ था।

“तीसरी और चौथी श्रेणी के शहर नई ऊर्जा वाहन चार्जिंग के लिए सहायक बुनियादी ढांचे पर अधिक ध्यान दे रहे हैं, और निर्माण लक्ष्यों और संबंधित सुरक्षा उपायों को आगे बढ़ाया है। ऐसा माना जाता है कि नई ऊर्जा वाहन और उनकी सहायक सुविधाएं जल्द ही तेजी से विकसित होंगी। ली काईवेई ने "ताकेशेन टेक्नोलॉजी" से कहा।

डूबते बाजार में, ऐसे कुछ उपभोक्ता नहीं हैं जो नई ऊर्जा वाहन खरीदना चुनते हैं।तीसरी श्रेणी के शहर में रहने वाली एक पूर्णकालिक माँ ली रुई ने हाल ही में 2022 लीपस्पोर्ट T03 खरीदा, "छोटे शहरों में रहने वाले उपभोक्ताओं के लिए, यह बच्चों को लेने, किराने का सामान खरीदने, नई ऊर्जा वाहन चलाने और ईंधन से ज्यादा कुछ नहीं है वाहन. इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता, और आपको शहर में सीमा के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।"

"ईंधन वाहनों की तुलना में, नई ऊर्जा वाहनों का उपयोग करने की लागत बहुत कम है।" ली रुई ने स्वीकार किया, “औसत साप्ताहिक ड्राइविंग दूरी लगभग 150 किलोमीटर है। सामान्य परिस्थितियों में, प्रति सप्ताह केवल एक शुल्क की आवश्यकता होती है, और औसत दैनिक वाहन लागत की गणना की जाती है। केवल एक या दो रुपये।”

कार के उपयोग की कम लागत भी मुख्य कारण है कि कई उपभोक्ता नई ऊर्जा वाहन खरीदने का निर्णय लेते हैं।इस वर्ष की पहली छमाही में, टाउनशिप के सिविल सेवक झांग कियान ने ईंधन वाहन को एक नई ऊर्जा वाहन से बदल दिया। चूँकि वह काउंटी में रहता है, झांग कियान को हर दिन काउंटी और शहर के बीच गाड़ी चलानी पड़ती है। यह ईंधन वाहनों की तुलना में कहीं अधिक लागत प्रभावी है, और यह मूल रूप से ईंधन वाहनों की लागत का 60% -70% बचा सकता है।

लीप मोटर के डीलर ली जेनशान ने भी स्पष्ट रूप से महसूस किया कि डूबते बाजार में उपभोक्ताओं में आम तौर पर नई ऊर्जा वाहनों के बारे में उच्च जागरूकता है, और नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में निरंतर वृद्धि इससे अविभाज्य है। बाज़ार संरचना बदल गई है, पहली और दूसरी श्रेणी के शहरों में प्रतिस्पर्धा तेजी से तीव्र हो गई है, जबकि तीसरी और चौथी श्रेणी के शहरों में मांग तेज हो रही है।

डूबते बाजार में मांग मजबूत है और नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं का बिक्री नेटवर्क भी साथ-साथ आगे बढ़ रहा है। "टैंकशेन टेक्नोलॉजी" ने दौरा किया और पाया कि शेडोंग प्रांत, जीएसी एयान, आइडियल ऑटो, छोटे स्टोर या पेंग ऑटो, एआईटीओ वेन्जी और लीपमोटर के तीसरे स्तर के शहरों में बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक और सुपरमार्केट परिसरों में।

वास्तव में, 2020 की दूसरी छमाही के बाद से, टेस्ला और वेइलाई सहित नए ऊर्जा वाहन निर्माताओं ने अपने व्यापार के दायरे को तीसरे और चौथे स्तर के शहरों तक विस्तारित किया है, और बिक्री सेवा कंपनियों और अनुभव केंद्रों की स्थापना में निवेश किया है।यह कहा जा सकता है कि नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं ने डूबते बाजार में "रोल" करना शुरू कर दिया है।

”प्रौद्योगिकी की प्रगति और लागत में कमी के साथ, डूबते बाजार में उपभोक्ताओं की उपभोक्ता मांग और बढ़ेगी। नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री नई ऊंचाइयों पर पहुंचने की प्रक्रिया में, डूबता हुआ बाजार एक नया युद्धक्षेत्र और मुख्य युद्धक्षेत्र बन जाएगा। ली जेनशान ने स्पष्ट रूप से कहा, "चाहे वह डूबते बाजार के उपभोक्ता हों या नई ऊर्जा वाहन निर्माता, वे पुराने और नए युद्धक्षेत्रों के परिवर्तन की तैयारी कर रहे हैं।"

1. डूबते बाजार में अपार संभावनाएं हैं

बाजार के डूबने की आशंका सामने आने लगी है.

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2022 की पहली छमाही में नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री साल-दर-साल 1.2 गुना बढ़ी और बाजार हिस्सेदारी 21.6% तक पहुंच गई।उनमें से, ग्रामीण इलाकों में जाने वाली ऑटोमोबाइल जैसी नीतियों की क्रमिक शुरूआत के साथ, तीसरी और चौथी श्रेणी के शहरों और उनके काउंटियों और टाउनशिप जैसे डूबते बाजारों में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में एक गर्म प्रवृत्ति देखी गई है, और पैठ दर 2021 में 11.2% से बढ़कर 20.3% हो गई है, जो साल-दर-साल वृद्धि है। 100% के करीब.

“बड़ी संख्या में काउंटियों और टाउनशिप और तीसरी और चौथी श्रेणी के शहरों से युक्त डूबते बाजार में भारी उपभोग शक्ति है। अतीत में, नई ऊर्जा वाहन मुख्य रूप से डूबते बाजार में नीतियों द्वारा संचालित होते थे, लेकिन इस साल, यह मूल रूप से बाजार द्वारा संचालित किया गया है, खासकर तीसरे और चौथे स्तर के शहरों में। ऑटोमोबाइल की पहुंच दर बहुत तेजी से बढ़ी है, और महीने-दर-महीने विकास दर और साल-दर-साल विकास दर दोनों में वृद्धि की प्रवृत्ति देखी गई है।" ऑटोमोबाइल उद्योग के एक व्यक्ति वांग यिनहाई ने "टैंकशेन टेक्नोलॉजी" को बताया।

वास्तव में यही मामला है। एसेंस सिक्योरिटीज रिसर्च सेंटर के आंकड़ों के अनुसार, फरवरी 2022 में नई ऊर्जा यात्री कार बीमा की संख्या में प्रथम श्रेणी के शहर, दूसरी श्रेणी के शहर, तीसरी श्रेणी के शहर, चौथी श्रेणी के शहर और उससे नीचे के शहरों का अनुपात 14.3% है। . , 49.4%, 20.6% और 15.6%।उनमें से, प्रथम श्रेणी के शहरों में बीमा कवरेज के अनुपात में गिरावट जारी है, जबकि तीसरी और चौथी श्रेणी और उससे नीचे के शहरों में बीमा कवरेज के अनुपात में 2019 के बाद से वृद्धि जारी है।

नोइंग चेडी और चाइना इलेक्ट्रिक व्हीकल हंड्रेड पीपुल्स एसोसिएशन द्वारा जारी "डूबते बाजारों में नई ऊर्जा वाहन उपयोगकर्ताओं के उपभोग व्यवहार पर अंतर्दृष्टि रिपोर्ट" में यह भी बताया गया है कि जब डूबते बाजारों में उपभोक्ता वाहन चुनते हैं, तो नई ऊर्जा वाहनों का अनुपात इससे अधिक होता है। प्रथम और द्वितीय श्रेणी के उपभोक्ता। शहरी उपभोक्ता.

ली जेनशान डूबते बाजार में नई ऊर्जा वाहनों के विकास को लेकर बहुत आशावादी हैं। उनका मानना ​​है कि डूबते बाजार की क्षमता इस स्तर पर पूरी तरह से जारी नहीं हुई है।

एक ओर, सातवीं जनगणना के परिणामों के अनुसार, राष्ट्रीय जनसंख्या 1.443 बिलियन है, जिसमें प्रथम और द्वितीय श्रेणी के शहरों की जनसंख्या देश की कुल जनसंख्या का केवल 35% है, जबकि तीसरी श्रेणी के शहरों की जनसंख्या है। देश की कुल आबादी का 65% हिस्सा स्तरीय शहरों और उससे नीचे के शहरों में रहता है।नई ऊर्जा वाहन बिक्री के अनुपात की प्रवृत्ति के साथ संयोजन करते हुए, हालांकि पहली और दूसरी श्रेणी के शहरों में नई ऊर्जा वाहन बिक्री का अनुपात तीसरी श्रेणी और उससे नीचे के शहरों की तुलना में बहुत अधिक है, 2021 की दूसरी छमाही के बाद से, तीसरी श्रेणी और उससे नीचे के शहरों में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री की वृद्धि दर में वृद्धि हुई है। प्रथम और द्वितीय श्रेणी के शहरों से परे।

"डूबते बाजार में न केवल एक बड़ा उपभोक्ता आधार है, बल्कि अपेक्षाकृत बड़ी वृद्धि की गुंजाइश भी है, खासकर विशाल ग्रामीण क्षेत्रों में, डूबता बाजार अभी भी एक नीला सागर है।" ली झेनशान ने स्पष्ट रूप से कहा।

दूसरी ओर, पहली और दूसरी श्रेणी के शहरों की तुलना में, डूबते बाजार का वातावरण और स्थितियां नई ऊर्जा वाहनों के लिए अधिक उपयुक्त हैं। उदाहरण के लिए, सड़कें और पार्किंग स्थान जैसे प्रचुर संसाधन हैं, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण अपेक्षाकृत आसान है, और यात्रा का दायरा छोटा है, और क्रूज़िंग रेंज की चिंता अपेक्षाकृत अधिक है। कम प्रतीक्षा करें.

इससे पहले, ली जेनशान ने शेडोंग, हेनान और हेबेई में कुछ तीसरे और चौथे स्तर के शहरों में बाजार अनुसंधान किया था और पाया था कि चार्जिंग पाइल्स आम तौर पर नए आवासीय भवनों और सार्वजनिक पार्किंग स्थलों के लिए स्थापित या आरक्षित किए गए थे, खासकर कुछ शहरी-ग्रामीण इलाकों में सीमाएँ और सार्वजनिक पार्किंग स्थल। उपनगरीय ग्रामीण क्षेत्रों में, लगभग हर घर में एक यार्ड होता है, जो निजी चार्जिंग पाइल्स की स्थापना के लिए बहुत सुविधा प्रदान करता है।

"जब तक कॉन्फ़िगरेशन उपयुक्त है, सुरक्षा अच्छी है, और कीमत मध्यम है, डूबते बाजार में उपभोक्ताओं की क्रय शक्ति अभी भी काफी है।" वांग यिनहाई ने भी "टैंकशेन टेक्नोलॉजी" को यही दृष्टिकोण समझाया।

उदाहरण के तौर पर नेझा ऑटो को लें, जो डूबते बाजार में जड़ें जमाने को उत्सुक है, इसकी डिलीवरी मात्रा उपरोक्त दृष्टिकोण का समर्थन करती प्रतीत होती है।नेता ऑटो के नवीनतम डिलीवरी डेटा के अनुसार, सितंबर में इसकी डिलीवरी वॉल्यूम 18,005 यूनिट थी, जो साल-दर-साल 134% की वृद्धि और महीने-दर-महीने 12.41% की वृद्धि थी। माह-दर-वर्ष वृद्धि.

साथ ही, संबंधित विभाग और स्थानीय सरकारें भी खपत क्षमता को जारी करने के लिए डूबते बाजार को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रही हैं।

एक ओर, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय और अन्य विभागों ने संयुक्त रूप से ग्रामीण इलाकों में जाने वाले नए ऊर्जा वाहनों की गतिविधि शुरू की।चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के आंकड़ों के अनुसार, 2021 में कुल 1.068 मिलियन नई ऊर्जा वाहन ग्रामीण इलाकों में भेजे जाएंगे, जो साल-दर-साल 169.2% की वृद्धि है, जो समग्र वृद्धि से लगभग 10% अधिक है। नई ऊर्जा वाहन बाजार की दर, और योगदान दर 30% के करीब है।

दूसरी ओर, देश भर के कुल 19 प्रांतों और शहरों ने नकद सब्सिडी, उपभोक्ता कूपन और लॉटरी ड्रॉ के माध्यम से नई ऊर्जा वाहनों की खपत को बढ़ावा देने के लिए क्रमिक रूप से स्थानीय सब्सिडी नीतियां जारी की हैं, जिसमें अधिकतम सब्सिडी 25,000 युआन तक पहुंच गई है।

"2022 में ग्रामीण इलाकों में जाने वाली नई ऊर्जा वाहन गतिविधियों की शुरुआत हो चुकी है, जिससे वर्ष की दूसरी छमाही में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री को सीधे बढ़ावा मिलने और डूबते बाजार की प्रवेश दर में और वृद्धि होने की उम्मीद है।" वांग यिनहाई ने कहा।

2. कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ

वास्तव में, ग्रामीण इलाकों में जाने वाले नए ऊर्जा वाहनों की गतिविधि से ग्रामीण यातायात सुरक्षा के स्तर में सुधार हो सकता है, ग्रामीण क्षेत्रों में सड़क नेटवर्क और पावर ग्रिड जैसे बुनियादी ढांचे में सुधार हो सकता है, और साथ ही नए ऊर्जा वाहन उद्योग को बढ़ावा मिल सकता है। बाज़ार-संचालित चरण में सर्वांगीण तरीके से प्रवेश करें।

हालाँकि, भले ही ग्रामीण इलाकों में जाने वाले नए ऊर्जा वाहनों को कार खरीद मूल्य, सहायक सेवाओं और बिक्री के बाद की सेवाओं के मामले में कई छूट का लाभ मिलता है, लेकिन ग्रामीण उपभोक्ताओं के लिए, 20,000 युआन से कम कीमत वाले कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन अधिक प्रतीत होते हैं। फायदे.

कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को आमतौर पर "बूढ़े आदमी का संगीत" के रूप में जाना जाता है। क्योंकि उन्हें लाइसेंस और ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है, ड्राइवरों को न केवल व्यवस्थित प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है, बल्कि वे यातायात नियमों से भी पूरी तरह अप्रतिबंधित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कई यातायात दुर्घटनाएँ होती हैं।सार्वजनिक आंकड़े बताते हैं कि 2013 से 2018 तक, देश भर में कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण 830,000 यातायात दुर्घटनाएँ हुईं, जिसके परिणामस्वरूप 18,000 मौतें हुईं और अलग-अलग डिग्री पर 186,000 शारीरिक चोटें आईं।

हालाँकि कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में संभावित सुरक्षा खतरे हैं, फिर भी वे कस्बों और ग्रामीण क्षेत्रों में परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन हैं। एक कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन डीलर ने "टैंकशेन टेक्नोलॉजी" को याद दिलाया कि 2020 के आसपास, वह एक दिन में चार वाहन बेच सकता है। पांच कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, सबसे सस्ता मॉडल केवल 6,000 युआन है, और सबसे महंगा केवल 20,000 युआन है।

2013 में कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि ने लगातार कई वर्षों तक 50% से अधिक की साल-दर-साल वृद्धि दर बनाए रखी है।2018 में, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का कुल उत्पादन 1 मिलियन से अधिक हो गया, और बाजार का पैमाना 100 बिलियन तक पहुंच गया। हालाँकि 2018 के बाद कोई प्रासंगिक डेटा का खुलासा नहीं किया गया है, उद्योग के अनुमान के अनुसार, 2020 में कुल उत्पादन 2 मिलियन से अधिक हो गया है।

हालाँकि, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की कम सुरक्षा और लगातार यातायात दुर्घटनाओं के कारण, उन्हें गंभीर रूप से नियंत्रित किया गया है।

ग्रामीण उपभोक्ताओं के लिए, अधिकांश यात्रा का दायरा 20 किलोमीटर से अधिक नहीं होगा, इसलिए वे किफायती और सुविधा दोनों के साथ परिवहन चुनने के लिए अधिक इच्छुक हैं, जबकि कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन महंगे नहीं हैं, और वे एक बार चार्ज करने पर 60 किलोमीटर तक चल सकते हैं। , प्लस शरीर छोटा और लचीला है, और यह आवश्यक होने पर हवा और बारिश से भी बच सकता है, जो स्वाभाविक रूप से ग्रामीण उपभोक्ताओं की पहली पसंद बन गया है। वांग यिनहाई ने विश्लेषण किया।

टाउनशिप और ग्रामीण क्षेत्रों में कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के "बेहद" बढ़ने का कारण मुख्य रूप से दो कारकों पर आधारित है: एक यह है कि कस्बों और ग्रामीण क्षेत्रों में उपभोक्ताओं की यात्रा आवश्यकताओं को संबोधित और संतुष्ट नहीं किया गया है; आकर्षक।

मांग के संदर्भ में, "डूबते बाजारों में नए ऊर्जा वाहन उपयोगकर्ताओं के उपभोक्ता व्यवहार पर इनसाइट रिपोर्ट" के अनुसार, पैरामीटर कॉन्फ़िगरेशन और मॉडल की कीमतें डूबते बाजारों में उपभोक्ताओं की कार खरीद को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक हैं, लेकिन बाहरी अंदरूनी हिस्सों पर कम ध्यान दिया जाता है। और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियाँ। .इसके अलावा, क्रूज़िंग रेंज और चार्जिंग मुद्दे डूबते बाज़ार में उपयोगकर्ताओं की चिंताएं हैं, और वे रखरखाव और सहायक सुविधाओं पर अधिक ध्यान देते हैं।

"टाउनशिप और ग्रामीण इलाकों में कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रभुत्व का अनुभव नई ऊर्जा वाहनों के लिए डूबते बाजार में प्रवेश करने के लिए कुछ प्रेरणा ला सकता है, और ग्रामीण इलाकों में जाने के लिए तरजीही पदोन्नति उपायों की मदद से मौजूदा पैटर्न को तोड़ सकता है।" वांग यिनहाई ने याद दिलाया कि नए ऊर्जा वाहन निर्माताओं को डूबते बाजार में प्रवेश करते समय, हमें मध्यम आयु वर्ग और बुजुर्ग उपभोक्ताओं को प्राथमिकता देनी चाहिए, संचार चैनलों और बिक्री चैनलों के लेआउट पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, और उपभोक्ता की जरूरतों के अनुसार मौजूदा उत्पादों और सहायक उपकरण पर तेजी से ध्यान देना चाहिए।

इस रहस्योद्घाटन के अलावा, आम सहमति है कि कम कीमत वाले माइक्रो ईवी कम गति वाले ईवी का प्रतिस्थापन होंगे।दरअसल, 2021 में ग्रामीण इलाकों में जाने वाले नए ऊर्जा वाहनों के अभियान में भाग लेने वाले 66 मॉडलों में से 100,000 युआन से कम कीमत और 300 किलोमीटर से कम की क्रूज़िंग रेंज वाले लघु इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री सबसे लोकप्रिय है।

राष्ट्रीय यात्री वाहन बाजार सूचना संघ के महासचिव कुई डोंगशू ने यह भी कहा कि माइक्रो इलेक्ट्रिक वाहनों की ग्रामीण क्षेत्रों में बाजार की अच्छी संभावनाएं हैं और यह ग्रामीण क्षेत्रों में यात्रा के माहौल को बेहतर बनाने में काफी मदद कर सकते हैं।

कुछ हद तक, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों ने टाउनशिप और ग्रामीण क्षेत्रों के लिए बाजार शिक्षा भी पूरी कर ली है। अगले कुछ वर्षों में, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के परिवर्तन और उन्नयन का लाभ उठाते हुए, लघु इलेक्ट्रिक वाहन टाउनशिप और ग्रामीण क्षेत्रों में पूरी तरह से खपत कर सकते हैं। यह नई ऊर्जा वाहन बिक्री की वृद्धि के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति बन गया है।" वांग यिनहाई ने न्याय किया।

3. डूबना अभी भी मुश्किल है

हालाँकि डूबते बाज़ार में काफी संभावनाएँ हैं, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों के लिए डूबते बाज़ार में प्रवेश करना कोई आसान काम नहीं है।

पहला यह कि डूबते बाजार में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर कम और असमान रूप से वितरित है।

सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, जून 2022 तक, देश में नई ऊर्जा वाहनों की संख्या 10.01 मिलियन तक पहुंच गई है, जबकि चार्जिंग पाइल्स की संख्या 3.98 मिलियन है, और वाहन-टू-पाइल अनुपात 2.5 है: 1. अभी भी बड़ा अंतर है.चाइना इलेक्ट्रिक व्हीकल 100 एसोसिएशन के सर्वेक्षण परिणामों के अनुसार, तीसरी, चौथी और पांचवीं श्रेणी के शहरों में सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स का प्रतिधारण स्तर केवल 17%, 6% और प्रथम श्रेणी के शहरों में 2% है।

डूबते बाजार में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे का अपूर्ण निर्माण न केवल डूबते बाजार में नई ऊर्जा वाहनों के विकास को रोकता है, बल्कि उपभोक्ताओं को कार खरीदने में भी संकोच करता है।

हालाँकि ली काईवेई ने नई ऊर्जा वाहन खरीदने का फैसला किया है, क्योंकि जिस समुदाय में वह रहते हैं वह 1990 के दशक के अंत में बनाया गया था, समुदाय में कोई निश्चित पार्किंग स्थान नहीं है, इसलिए वह निजी चार्जिंग पाइल्स स्थापित नहीं कर सकते हैं।

"मैं अभी भी अपने मन में थोड़ा अनिर्णीत हूं।" ली काईवेई ने स्वीकार किया कि जिस काउंटी में वह स्थित हैं, वहां सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स का वितरण एक समान नहीं है, और समग्र लोकप्रियता अधिक नहीं है, खासकर टाउनशिप और ग्रामीण क्षेत्रों में, जहां सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स लगभग अदृश्य हैं। यह अक्सर होता है, और कभी-कभी मुझे एक दिन में कई स्थानों की यात्रा करनी पड़ती है। यदि बिजली नहीं है और चार्ज करने के लिए कोई जगह नहीं है, तो मुझे टो ट्रक बुलाना पड़ सकता है।

झांग कियान को भी इसी समस्या का सामना करना पड़ा। “न केवल सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स कम हैं, बल्कि चार्जिंग की गति भी बहुत धीमी है। इसे 80% तक चार्ज होने में लगभग दो घंटे का समय लगता है। चार्जिंग का अनुभव बेहद ख़राब है।” सौभाग्य से, झांग कियान ने पहले एक पार्किंग स्थान खरीदा था। यह निजी चार्जिंग पाइल्स की स्थापना पर विचार कर रहा है। “इसके विपरीत, नई ऊर्जा वाहनों में ईंधन वाहनों की तुलना में अधिक फायदे हैं। यदि डूबते बाजार में उपभोक्ताओं के पास निजी चार्जिंग पाइल्स हो सकती हैं, तो मेरा मानना ​​है कि नई ऊर्जा वाहन अधिक लोकप्रिय हो जाएंगे।

दूसरे, डूबते बाजार में नई ऊर्जा वाहनों को बिक्री के बाद कई समस्याओं का सामना करना पड़ता है।

"नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री के बाद रखरखाव एक ऐसी समस्या है जिसे मैंने पहले उपेक्षित किया है।" झांग कियान ने थोड़े अफसोस के साथ कहा, "नई ऊर्जा वाहनों की खामियां मुख्य रूप से तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम और इन-व्हीकल इंटेलिजेंट सेंट्रल कंट्रोल पैनल में केंद्रित हैं, और दैनिक रखरखाव लागत अपेक्षाकृत अधिक है। ईंधन वाहनों में भारी गिरावट आई है। हालाँकि, नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री के बाद के रखरखाव के लिए शहर में 4S स्टोर पर जाना पड़ता है, जबकि पहले, ईंधन वाहनों को केवल काउंटी में ऑटो मरम्मत की दुकान में संभालने की आवश्यकता होती थी, जो अभी भी बहुत परेशानी है।

इस स्तर पर, नई ऊर्जा वाहन निर्माता न केवल आकार में छोटे हैं, बल्कि आम तौर पर घाटे में भी हैं। ईंधन वाहन निर्माताओं की तरह पर्याप्त सघन बिक्री-पश्चात नेटवर्क बनाना कठिन है। इसके अलावा, प्रौद्योगिकी का खुलासा नहीं किया गया है और भागों की कमी है, जो अंततः नई ऊर्जा वाहनों को जन्म देगा। डूबते बाजार में बिक्री के बाद की कई समस्याएं हैं।

“नए ऊर्जा वाहन निर्माताओं को वास्तव में डूबते बाजार में बिक्री के बाद नेटवर्क बिछाने में भारी जोखिम का सामना करना पड़ रहा है। यदि कम स्थानीय उपभोक्ता हैं, तो बिक्री के बाद की दुकानों को संचालित करना मुश्किल हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप वित्तीय, मानव और भौतिक संसाधनों की बर्बादी होगी। वांग यिनहाई ने समझाया, "दूसरे शब्दों में, नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं द्वारा वादा किया गया आपातकालीन चार्जिंग, सड़क बचाव, उपकरण रखरखाव और अन्य सेवाएं वास्तव में डूबते बाजारों, खासकर ग्रामीण क्षेत्रों में हासिल करना मुश्किल है।"

यह निर्विवाद है कि नई ऊर्जा वाहनों की डूबने की प्रक्रिया में वास्तव में कई कमियां हैं जिन्हें भरने की जरूरत है, लेकिन डूबता बाजार भी एक आकर्षक वसा है। चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लोकप्रिय होने और बिक्री के बाद के नेटवर्क के निर्माण के साथ, डूबते बाजार में नई ऊर्जा वाहनों की खपत क्षमता भी धीरे-धीरे उत्तेजित होगी। नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं के लिए, जो कोई भी पहले डूबते बाजार में उपभोक्ताओं की वास्तविक जरूरतों को पूरा कर सकता है, वह नई ऊर्जा वाहनों की लहर का नेतृत्व करने और भीड़ से अलग दिखने में सक्षम होगा।