एकपडेलतरीकाइलेक्ट्रिक वाहनों काहमेशा एक गर्म विषय रहा है.इस सेटिंग की क्या आवश्यकता है?क्या इस सुविधा को आसानी से अक्षम किया जा सकता है, जिससे कोई दुर्घटना हो सकती है?यदि यह कार के डिज़ाइन की समस्या नहीं है, तो क्या सभी दुर्घटनाओं की ज़िम्मेदारी स्वयं कार मालिक की है?

आज मैं कार की एनर्जी रिकवरी और वन पैडल मोड के डिज़ाइन को सुलझाना चाहता हूं।

टिप्पणियाँ: कोई झगड़ा अपना नाम नहीं बना सकता। अधिक लोगों के लिए किसी मूल्यवान चीज़ को समझना अधिक महत्वपूर्ण है।

भाग ---- पहला

वन-पेडल मोड क्या है?

अधिकांश ट्राम मालिकों के लिए, "सिंगल-पेडल मोड" शब्द कोई अजनबी नहीं है। यहां एक संक्षिप्त विवरण दिया गया है: जिसे हम अक्सर "सिंगल-पैडल मोड" कहते हैं, वह त्वरण और ब्रेकिंग कार्यों को संदर्भित करता है जो मुख्य रूप से त्वरक पेडल द्वारा पूरा किया जा सकता है।गति बढ़ाने के लिए गैस पेडल पर कदम रखें, गति धीमी करने के लिए गैस पेडल छोड़ें।

कार पैडल के विकास को देखते हुए, मानव आविष्कार के नियम की तरह, कार का संचालन सरल और सरल होता जा रहा है।गियरबॉक्स के साथ मैन्युअल शिफ्टिंग के युग में, कार का पावर नियंत्रण तीन पैडल पर निर्भर करता है: क्लच, ब्रेक और एक्सेलेरेटर। उस समय, गैसोलीन और बिजली के साथ चढ़ाई शुरू करना सभी नौसिखिए ड्राइवरों के लिए एक बुरा सपना था।जब वाहन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के युग में प्रवेश करता है और क्लच पेडल समाप्त हो जाता है, तो दुःस्वप्न बहुत कम हो जाता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के युग के आगमन ने सुव्यवस्थित डिजाइन के लिए और संभावनाएं ला दी हैं।ड्राइव मोटर की कार्यशील विशेषताओं के कारण, सकारात्मक आउटपुट वाहन को गति दे सकता है, और रिवर्स आउटपुट वाहन को ब्रेक कर सकता है। यह ब्रेकिंग विधि एक पैडल से त्वरण और मंदी को नियंत्रित करना संभव बनाती है।

बेशक, ब्रेक पेडल को पूरी तरह से रद्द नहीं किया गया है, क्योंकि अकेले मोटर नियंत्रण द्वारा आपातकालीन ब्रेकिंग को पूरा करना असंभव है।

भाग 2

वन-पेडल मोड के दुरुपयोग पर क्यों चर्चा हो रही है?

पारंपरिक कारों के युग में वाहनों का दुरुपयोग भी होता है, लेकिन ऐसी दुर्घटनाएं अक्सर ज्यादा ध्यान आकर्षित नहीं कर पाती हैं। इसके तीन मुख्य कारण हैं:

सबसे पहले, पारंपरिक कार दुर्घटनाओं की जिम्मेदारी स्पष्ट है, और विवाद पैदा करना आसान नहीं है: क्योंकि पारंपरिक कारों के स्पष्ट कार्य होते हैं, एक बार दुरुपयोग होने पर जिम्मेदारी मूल रूप से मालिक की होती है।इस पर चर्चा करने जैसी कोई बात नहीं है.निःसंदेह, कभी-कभी यह वास्तव में वाहन के साथ ही एक समस्या होती है। इस समय, इससे निपटने का तरीका यह है कि कार कंपनी पूरी जिम्मेदारी और आर्थिक नुकसान की जिम्मेदारी ले और कार को वापस मंगाने की पहल करे।

दूसरा, नई चीजों के लिए जिम्मेदारियों का बंटवारा अभी तक संपन्न नहीं हुआ है: जब किसी नए कार्यात्मक डिज़ाइन का दुरुपयोग किया जाता है, तो हर कोई इस बात को लेकर बहुत चिंतित होता है कि क्या डिज़ाइन सही है?क्या आपने डिज़ाइन के दौरान कार्यात्मक सुरक्षा मुद्दों पर विचार किया है?और ज़िम्मेदारी कैसे बांटी जाए-क्या यह कार मालिक है या कार कंपनी?

तीसरा यह है कि सिंगल-पैडल मोड में, एक बार इसका दुरुपयोग होने पर यह पारंपरिक कारों की तुलना में अधिक नुकसान पहुंचाएगा.इससे हर किसी का ध्यान आकर्षित करना स्वाभाविक रूप से आसान है।इससे अधिक कष्ट क्यों होगा?यह इलेक्ट्रिक वाहनों की विशेषताओं से संबंधित है:

◎सबसे पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा पुनर्प्राप्ति विशेषताएं कार मालिकों की कुछ विशेष कार आदतों को विकसित करेंगी, जिससे ट्राम के दुर्घटनाग्रस्त होने का खतरा अधिक हो जाएगा।.

"सिंगल-पैडल मोड" में, ड्राइवर का दाहिना पैर मूल रूप से नहीं हिलता है, क्योंकि 2.5m/s2 तक की ब्रेकिंग शक्ति केवल त्वरक पेडल को जारी करके प्राप्त की जा सकती है, जो ब्रेकिंग की आवश्यकता वाले अधिकांश परिदृश्यों का सामना कर सकती है।इसलिए, किसी आपात स्थिति का सामना करते समय, कुछ कार मालिक अवचेतन रूप से सोचते हैं कि त्वरक पेडल को ब्रेक किया जा सकता है, और लोगों की सहज प्रतिक्रिया लोगों को कार्रवाई करने पर मजबूर कर देगी।इससे त्रासदी घटित होने की संभावना अधिक हो जाती है।

तथ्य यह है कि टेस्ला में इसी तरह की दुर्घटनाएं अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक हैं, इस बात को पक्ष से भी साबित किया जा सकता है।क्योंकि कई नई ऊर्जा वाहनों में केवल एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा पुनर्प्राप्ति होती है और उन्हें वास्तविक वन पेडल के रूप में सेट नहीं किया जाता है, इसलिए त्वरक पेडल का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता है।

◎दूसरे, गति बढ़ाने पर इलेक्ट्रिक वाहन गैसोलीन वाहनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और शक्तिशाली होते हैं।

ईंधन वाहनों के लिए, भले ही त्वरक पेडल को गलती से दबा दिया जाए, इंजन की गति पहले तेजी से बढ़ जाएगी, और जब यह 4,000 आरपीएम से अधिक तक पहुंच जाएगी, तो गियरबॉक्स को आउटपुट करने से पहले डाउनशिफ्ट करने में एक निश्चित समय लगेगा। उच्च टोक़।इस समय, कार की गति तेज़ नहीं थी, और ड्राइवर को सबसे पहले इंजन की असामान्य गड़गड़ाहट सुनाई दी।इसे प्राकृतिक कार्यात्मक सुरक्षा डिज़ाइन कहा जा सकता है।

लेकिन मोटर इसमें अलग है: कम गति पर बहुत अधिक टॉर्क होता है, स्विच पर कदम रखने के बाद त्वरण प्रतिक्रिया तेज होती है, और कोई त्वरण ध्वनि संकेत नहीं होता है।गलती से इस पर पैर रखने के बाद ड्राइवर से पहले मोटर ही प्रतिक्रिया करती है।इसलिए, एक बार जब कोई इलेक्ट्रिक वाहन गलती से तेज हो जाता है, तो दुर्घटना की गंभीरता पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाहन की तुलना में अधिक होती है।

भाग 3

एक-पेडल मोड और पुनर्योजी शक्ति

चूंकि सिंगल-पेडल मोड में इतनी सारी समस्याएं हैं, तो कार कंपनियां अभी भी इसे क्यों डिज़ाइन करती हैं?यह है क्योंकिवन-पेडल मोड का सार ऊर्जा पुनर्प्राप्ति है।"ऊर्जा पुनर्प्राप्ति" इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अद्वितीय है (गैसोलीन वाहनों की तुलना में):कबवाहन चलाया और नियंत्रित किया जाता हैद्वाराबिजली, गति कम करने या ब्रेक लगाने पर, ड्राइविंग मोटर बिजली उत्पादन की स्थिति में काम करती है, जो वाहन की गतिज ऊर्जा के हिस्से को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर सकती है और इसे बैटरी में संग्रहीत कर सकती है। साथ ही, मोटर का फीडबैक टॉर्क होता है। वाहन को ब्रेक लगाने के लिए ड्राइव शाफ्ट पर लगाया जाता है। इस ब्रेकिंग विधि को पुनर्योजी ब्रेकिंग, या पुनर्योजी ब्रेकिंग कहा जाता है।ब्रेक लगाने के दौरान परिवर्तित विद्युत ऊर्जा को संग्रहित करके पूरे वाहन की ऊर्जा खपत को काफी कम किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊर्जा खपत हमेशा से ध्यान का केंद्र रही है।समान बैटरी क्षमता की स्थिति के तहत, ऊर्जा की खपत जितनी कम होगी, परिभ्रमण सीमा उतनी ही लंबी होगी और लागत कम होगी।इसलिए, जब इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए जाते हैं, तो वे स्वाभाविक रूप से बैटरी जीवन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की विशेषताओं का उपयोग करेंगे।

वैसे, यह एक कारण है कि कई लोगों को लगता है कि पेट्रोल कार की तुलना में ट्राम लेने से मोशन सिकनेस का खतरा अधिक होता है।क्योंकि हर बार ट्राम का स्विच जारी होने पर यह त्वरण परिवर्तन की एक प्रक्रिया है।यह मानव शरीर की संतुलन प्रणाली के लिए बेहद प्रतिकूल है।

इसलिए, हालांकि एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया "सिंगल-पेडल मोड" शुरू करने, तेज करने और धीमा करने और यहां तक ​​कि ब्रेक लगाने जैसे कार्यों को पूरा कर सकता है, कई कार निर्माता इस तरह के एक कट्टरपंथी डिजाइन को डिजाइन नहीं करेंगे, लेकिन उपयोगकर्ताओं को चुनने के लिए जगह छोड़ देंगे। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की तीव्रता - विद्युत पेडल जारी होने पर महसूस होने वाली ब्रेकिंग की तीव्रता में सहज रूप से परिलक्षित होती है।

जाहिर है, टेस्ला यहां उल्लिखित "कई कार निर्माताओं" में शामिल नहीं है।हालाँकि ये मोड चयन के लिए भी निर्धारित हैं,अंतिम पड़ाव पर अंतर को छोड़कर, ड्राइविंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की तीव्रता मूल रूप से समान है।यह कहा जा सकता है कि कई दुर्घटनाओं का सार ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की तीव्रता का पीछा करना है, जो चालक की आदतों को विचलित कर देता है।

भाग4

कार मालिकों के लिए "ऊर्जा पुनर्प्राप्ति स्वतंत्रता"।

जब हमारी पीढ़ी ने पहली बार गाड़ी चलाना सीखना शुरू किया, तो प्रशिक्षक ने सिखाया कि जब तक आप गैस पेडल पर पैर नहीं रखते, तब तक अपना पैर ब्रेक पर रखें।इस प्रकार का निरंतर अभ्यास वास्तव में मांसपेशियों की स्मृति और सहज प्रतिक्रिया विकसित कर रहा है। अचानक दुर्घटना होने पर, यह एक्सीलरेटर और ब्रेक पैडल के बीच स्विच को संचालित करने के लिए वातानुकूलित रिफ्लेक्स पर निर्भर करता है।

किसी भी मामले में, मजबूत ऊर्जा पुनर्प्राप्ति द्वारा लाया गया एकल-पेडल मोड पारंपरिक ड्राइविंग स्कूल शिक्षण पद्धति को चुनौती देता है, और उपयोगकर्ताओं को नई उपयोग की आदतें विकसित करने की आवश्यकता होती है।इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें 20 लगेमैनुअल ट्रांसमिशन से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की लोकप्रियता के लिए वर्षों, और अभी भी ऐसे लोग हैं जो मैनुअल ट्रांसमिशन से चूक जाते हैं; जबकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सिंगल-पेडल मोड तक का विकास केवल 3 तक ही हुआ हैसाल-उपयोगकर्ताओं की उपयोग की आदतें इतनी आसानी से नहीं बदलतीं।

जो दुर्घटनाएँ हुई हैं, उनके लिए मैं व्यक्तिगत रूप से निर्णय लेता हूँ कि कार कंपनी के डिज़ाइन के कारण कार्यात्मक विफलता की संभावना बहुत कम है,लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कार कंपनी जिम्मेदार नहीं है - वन-पेडल मोड बहुत तेजी से चल रहा है, और कुछ उपयोगकर्ता ऐसे नवाचारों के साथ नहीं रह सकते हैं।मानव जीवन की सुरक्षा से संबंधित डिज़ाइन के लिए, मुझे लगता है कि हमें नियामक एजेंसियों से कार कंपनियों को ऊर्जा वसूली को बंद करने और कमजोर करने वाली सेटिंग्स सेट करने के लिए मजबूर करने के लिए कहना चाहिए, भले ही इसमें बहुत अधिक ऊर्जा की खपत हो।एक नवोन्मेषी मॉडल के कारण, उपभोक्ताओं को सुचारु परिवर्तन करने में समय लगता है।जीवन-संबंधी डिज़ाइन में, दक्षता सुरक्षा का मार्ग प्रशस्त करती है।

एक ही समय पर,हमभी बनाने की जरूरत हैउपयोगकर्ताओं को बढ़ावा देने के लिए महान प्रयास:सामान्य सड़क परिस्थितियों में सिंगल-पेडल मोड का उपयोग करना बहुत अच्छा है,लेकिनबरसात और बर्फीली सड़कों पर, भारी भार के नीचे, ढलान पर जाते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक का उपयोग करना अभी भी आवश्यक है।