एनटी सिस्टम इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली के सामान्य दोष प्रकार और समाधान

परिचय: ​पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक की सुरक्षा और सेवा जीवन सुनिश्चित करने और बैटरी सिस्टम के प्रदर्शन को अधिकतम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। आमतौर पर, व्यक्तिगत वोल्टेज, कुल वोल्टेज, कुल वर्तमान और तापमान की निगरानी और नमूना वास्तविक समय में किया जाता है, और वास्तविक समय पैरामीटर वाहन नियंत्रक को वापस भेज दिए जाते हैं।
यदि पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली विफल हो जाती है, तो बैटरी की निगरानी खो जाएगी, और बैटरी की चार्ज स्थिति का अनुमान नहीं लगाया जा सकता है। यहां तक ​​कि ड्राइविंग सुरक्षा भी.

निम्नलिखित इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी प्रबंधन प्रणालियों के सामान्य दोष प्रकारों को सूचीबद्ध करता है, और उनके संभावित कारणों का संक्षेप में विश्लेषण करता है, और संदर्भ के लिए सामान्य विश्लेषण विचार और प्रसंस्करण विधियां प्रदान करता है।

पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली के सामान्य दोष प्रकार और उपचार के तरीके

पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) के सामान्य दोष प्रकारों में शामिल हैं: कैन सिस्टम संचार दोष, बीएमएस ठीक से काम नहीं कर रहा है, असामान्य वोल्टेज अधिग्रहण, असामान्य तापमान अधिग्रहण, इन्सुलेशन दोष, कुल आंतरिक और बाहरी वोल्टेज माप दोष, प्री-चार्जिंग दोष, चार्ज करने में असमर्थ , असामान्य वर्तमान डिस्प्ले दोष, उच्च वोल्टेज इंटरलॉक विफलता, आदि।

1. संचार विफलता हो सकती है

यदि CAN केबल या पावर केबल काट दिया जाता है, या टर्मिनल हटा दिया जाता है, तो इससे संचार विफलता हो जाएगी। बीएमएस की सामान्य बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने की स्थिति में, मल्टीमीटर को डीसी वोल्टेज गियर में समायोजित करें, लाल परीक्षण लीड को आंतरिक CANH पर स्पर्श करें, और काले परीक्षण लीड को आंतरिक CANL को स्पर्श करें, और आउटपुट वोल्टेज को मापें। संचार लाइन, यानी संचार लाइन के अंदर CANH और CANL के बीच वोल्टेज। सामान्य वोल्टेज मान लगभग 1 से 5V है। यदि वोल्टेज मान असामान्य है, तो यह अनुमान लगाया जा सकता है कि बीएमएस हार्डवेयर दोषपूर्ण है और उसे बदलने की आवश्यकता है।

2. बीएमएस ठीक से काम नहीं कर रहा है

जब यह घटना घटित होती है, तो निम्नलिखित पहलुओं पर मुख्य रूप से विचार किया जा सकता है:

(1) बीएमएस की बिजली आपूर्ति वोल्टेज: सबसे पहले, मापें कि बीएमएस को वाहन की बिजली आपूर्ति वोल्टेज का वाहन के कनेक्टर पर स्थिर आउटपुट है या नहीं।

(2) CAN लाइन या लो-वोल्टेज पावर लाइन का अविश्वसनीय कनेक्शन: CAN लाइन या पावर आउटपुट लाइन का अविश्वसनीय कनेक्शन संचार विफलता का कारण बनेगा। मुख्य बोर्ड से स्लेव बोर्ड या हाई-वोल्टेज बोर्ड तक संचार लाइन और बिजली लाइन की जाँच की जानी चाहिए। यदि डिस्कनेक्टेड वायरिंग हार्नेस पाया जाता है, तो उसे बदला जाना चाहिए या फिर से जोड़ा जाना चाहिए।

(3) कनेक्टर का पीछे हटना या क्षति: लो-वोल्टेज संचार विमानन प्लग के पीछे हटने से स्लेव बोर्ड में कोई शक्ति नहीं होगी या स्लेव बोर्ड से डेटा मुख्य बोर्ड तक प्रसारित होने में असमर्थ होगा। प्लग और कनेक्टर की जांच की जानी चाहिए और यदि मुड़ा हुआ या क्षतिग्रस्त पाया जाए तो उसे बदल दिया जाना चाहिए।

(4) मुख्य बोर्ड को नियंत्रित करें: निगरानी के लिए बोर्ड को बदलें, और प्रतिस्थापन के बाद, दोष समाप्त हो जाता है और यह निर्धारित होता है कि मुख्य बोर्ड में कोई समस्या है।

3. असामान्य वोल्टेज अधिग्रहण

जब असामान्य वोल्टेज अधिग्रहण होता है, तो निम्नलिखित स्थितियों पर विचार किया जाना चाहिए:

(1) बैटरी स्वयं वोल्टेज के अंतर्गत है: मॉनिटरिंग वोल्टेज मान की तुलना वास्तव में मल्टीमीटर द्वारा मापे गए वोल्टेज मान से करें, और पुष्टि के बाद बैटरी को बदलें।

(2) संग्रह लाइन के टर्मिनलों के ढीले कसने वाले बोल्ट या संग्रह लाइन और टर्मिनलों के बीच खराब संपर्क: ढीले बोल्ट या टर्मिनलों के बीच खराब संपर्क से एकल सेल का गलत वोल्टेज संग्रह हो जाएगा। इस समय, संग्रह टर्मिनलों को धीरे से हिलाएं, और खराब संपर्क की पुष्टि करने के बाद, संग्रह टर्मिनलों को कस लें या बदल दें। तार।

(3) संग्रह लाइन का फ़्यूज़ क्षतिग्रस्त है: फ़्यूज़ के प्रतिरोध को मापें, यदि यह एल एस2 से ऊपर है, तो इसे बदलने की आवश्यकता है।

(4) स्लेव बोर्ड का पता लगाने की समस्या: पुष्टि करें कि एकत्रित वोल्टेज वास्तविक वोल्टेज के साथ असंगत है। यदि अन्य स्लेव बोर्डों का एकत्रित वोल्टेज बैटरी वोल्टेज के अनुरूप है, तो स्लेव बोर्ड को बदलना और ऑन-साइट डेटा एकत्र करना, ऐतिहासिक दोष डेटा पढ़ना और विश्लेषण करना आवश्यक है।

4. असामान्य तापमान संग्रह

जब असामान्य तापमान संग्रह होता है, तो निम्नलिखित स्थितियों पर ध्यान दें:

(1) तापमान सेंसर की विफलता: यदि एक भी तापमान डेटा गायब है, तो मध्यवर्ती बट प्लग की जांच करें। यदि कोई असामान्य कनेक्शन नहीं है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि सेंसर क्षतिग्रस्त है और उसे बदला जा सकता है।

(2) तापमान सेंसर वायरिंग हार्नेस का कनेक्शन अविश्वसनीय है: मध्यवर्ती बट प्लग या नियंत्रण पोर्ट के तापमान सेंसर वायरिंग हार्नेस की जांच करें, यदि यह ढीला या गिरा हुआ पाया जाता है, तो वायरिंग हार्नेस को बदल दिया जाना चाहिए।

(3) बीएमएस में एक हार्डवेयर विफलता है: मॉनिटरिंग से पता चलता है कि बीएमएस पूरे पोर्ट का तापमान एकत्र नहीं कर सकता है, और पुष्टि करता है कि नियंत्रण हार्नेस से एडॉप्टर से तापमान सेंसर जांच तक वायरिंग हार्नेस सामान्य रूप से जुड़ा हुआ है, फिर इसे बीएमएस हार्डवेयर समस्या के रूप में निर्धारित किया जा सकता है, और संबंधित स्लेव बोर्ड को बदला जाना चाहिए।

(4) स्लेव बोर्ड को बदलने के बाद बिजली की आपूर्ति को फिर से लोड करना है या नहीं: दोषपूर्ण स्लेव बोर्ड को बदलने के बाद बिजली की आपूर्ति को फिर से लोड करें, अन्यथा निगरानी मूल्य असामान्यता दिखाएगा।

5. इन्सुलेशन विफलता

पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली में, कार्यशील वायरिंग हार्नेस के कनेक्टर का आंतरिक कोर बाहरी आवरण के साथ शॉर्ट-सर्किट हो जाता है, और हाई-वोल्टेज लाइन क्षतिग्रस्त हो जाती है और वाहन बॉडी शॉर्ट-सर्किट हो जाती है, जिससे इन्सुलेशन विफलता हो जाएगी। . इस स्थिति को देखते हुए, निदान और रखरखाव का विश्लेषण करने के लिए निम्नलिखित विधियों का उपयोग किया जाता है:

(1) हाई-वोल्टेज लोड का रिसाव: खराबी दूर होने तक डीसी/डीसी, पीसीयू, चार्जर, एयर कंडीशनर आदि को क्रम से डिस्कनेक्ट करें, और फिर दोषपूर्ण हिस्सों को बदलें।

(2) क्षतिग्रस्त हाई-वोल्टेज लाइनें या कनेक्टर: मापने के लिए एक मेगाहोमीटर का उपयोग करें, और जांच और पुष्टि के बाद बदलें।

(3) बैटरी बॉक्स में पानी या बैटरी लीकेज: बैटरी बॉक्स के अंदर के हिस्से को नष्ट कर दें या बैटरी को बदल दें।

(4) क्षतिग्रस्त वोल्टेज संग्रह लाइन: बैटरी बॉक्स के अंदर रिसाव की पुष्टि करने के बाद संग्रह लाइन की जांच करें, और यदि कोई क्षति पाई जाती है तो इसे बदल दें।

(5) हाई-वोल्टेज बोर्ड डिटेक्शन फॉल्स अलार्म: हाई-वोल्टेज बोर्ड को बदलें, और प्रतिस्थापन के बाद, दोष हटा दिया जाता है, और हाई-वोल्टेज बोर्ड डिटेक्शन फॉल्ट निर्धारित किया जाता है।

6. नेसब कुल वोल्टेज का पता लगाने में विफलता

कुल वोल्टेज का पता लगाने में विफलता के कारणों को विभाजित किया जा सकता है: अधिग्रहण लाइन और टर्मिनल के बीच ढीला या गिरना, जिसके परिणामस्वरूप कुल वोल्टेज अधिग्रहण विफलता होती है; ढीले नट के कारण प्रज्वलन और कुल वोल्टेज अधिग्रहण विफलता हो सकती है; ढीले हाई-वोल्टेज कनेक्टर के कारण इग्निशन और कुल वोल्टेज का पता लगाने में विफलता होती है; कुल दबाव अधिग्रहण विफलता आदि के लिए रखरखाव स्विच दबाया जाता है। वास्तविक निरीक्षण प्रक्रिया में, रखरखाव निम्नलिखित तरीकों के अनुसार किया जा सकता है:

(1) कुल वोल्टेज संग्रह लाइन के दोनों सिरों पर टर्मिनल कनेक्शन अविश्वसनीय है: डिटेक्शन पॉइंट के कुल वोल्टेज को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें और कुल मॉनिटरिंग वोल्टेज के साथ इसकी तुलना करें, और फिर कनेक्शन का पता लगाने के लिए डिटेक्शन सर्किट की जांच करें विश्वसनीय नहीं है, और इसे कस लें या बदल दें।

(2) हाई-वोल्टेज सर्किट का असामान्य कनेक्शन: डिटेक्शन पॉइंट के कुल दबाव और मॉनिटरिंग पॉइंट के कुल दबाव को मापने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें, और उनकी तुलना करें, और फिर रखरखाव स्विच, बोल्ट, कनेक्टर, बीमा इत्यादि की जांच करें। । बारी-बारी से पता लगाने के बिंदु से, और यदि कोई असामान्यता पाई जाती है तो उन्हें बदल दें।

(3) हाई-वोल्टेज बोर्ड का पता लगाने में विफलता: मॉनिटर किए गए कुल दबाव के साथ वास्तविक कुल दबाव की तुलना करें। हाई-वोल्टेज बोर्ड को बदलने के बाद, यदि कुल दबाव सामान्य हो जाता है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि हाई-वोल्टेज बोर्ड दोषपूर्ण है और उसे बदला जाना चाहिए।

7. प्रीचार्ज विफलता

प्री-चार्जिंग विफलता के कारणों को निम्न में विभाजित किया जा सकता है: बाहरी कुल वोल्टेज संग्रह टर्मिनल ढीला है और गिर रहा है, जिससे प्री-चार्जिंग विफलता होती है; मुख्य बोर्ड नियंत्रण लाइन में 12V वोल्टेज नहीं है, जिसके कारण प्री-चार्जिंग रिले बंद नहीं होता है; प्री-चार्जिंग प्रतिरोध क्षतिग्रस्त हो जाता है और प्री-चार्जिंग विफल हो जाती है। वास्तविक वाहन के साथ मिलकर, निरीक्षण निम्नलिखित श्रेणियों के अनुसार किया जा सकता है।

(1) बाहरी उच्च-वोल्टेज घटकों की विफलता: जब बीएमएस प्री-चार्जिंग दोष की रिपोर्ट करता है, तो कुल सकारात्मक और कुल नकारात्मक को डिस्कनेक्ट करने के बाद, यदि प्री-चार्जिंग सफल होती है, तो दोष बाहरी उच्च-वोल्टेज घटकों के कारण होता है। हाई-वोल्टेज जंक्शन बॉक्स और पीसीयू को अनुभागों में जांचें।

(2) मुख्य बोर्ड की समस्या प्री-चार्जिंग रिले को बंद नहीं कर सकती: जांचें कि क्या प्री-चार्जिंग रिले में 12 वी वोल्टेज है, यदि नहीं, तो मुख्य बोर्ड को बदलें। यदि प्रतिस्थापन के बाद प्री-चार्जिंग सफल होती है, तो यह निर्धारित किया जाता है कि मुख्य बोर्ड दोषपूर्ण है।

(3) मुख्य फ़्यूज़ या प्री-चार्जिंग अवरोधक को नुकसान: प्री-चार्जिंग फ़्यूज़ की निरंतरता और प्रतिरोध को मापें, और असामान्य होने पर बदलें।

(4) हाई-वोल्टेज बोर्ड के बाहरी कुल दबाव का पता लगाने में विफलता: हाई-वोल्टेज बोर्ड को बदलने के बाद, प्री-चार्जिंग सफल होती है, और हाई-वोल्टेज बोर्ड की गलती निर्धारित की जा सकती है, और यह किया जा सकता है जगह ले ली।

8. चार्ज करने में असमर्थ

चार्ज करने में असमर्थता की घटना को मोटे तौर पर निम्नलिखित दो स्थितियों में संक्षेपित किया जा सकता है: एक यह है कि कनेक्टर के दोनों सिरों पर CAN लाइन के टर्मिनलों को हटा दिया जाता है या गिरा दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मदरबोर्ड और चार्जर के बीच संचार विफल हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप चार्ज करने में असमर्थता में; दूसरा यह है कि चार्जिंग बीमा के क्षतिग्रस्त होने से चार्जिंग सर्किट बनने में विफल हो जाएगा। , चार्जिंग पूरी नहीं की जा सकती। यदि वास्तविक वाहन निरीक्षण के दौरान वाहन को चार्ज नहीं किया जा सकता है, तो आप खराबी को ठीक करने के लिए निम्नलिखित पहलुओं से शुरुआत कर सकते हैं:

(1) चार्जर और मुख्य बोर्ड सामान्य रूप से संचार नहीं करते हैं: पूरे वाहन के कैन सिस्टम के कामकाजी डेटा को पढ़ने के लिए उपकरण का उपयोग करें। यदि कोई चार्जर या बीएमएस कार्यशील डेटा नहीं है, तो तुरंत CAN संचार वायरिंग हार्नेस की जांच करें। यदि कनेक्टर खराब संपर्क में है या लाइन बाधित है, तो तुरंत आगे बढ़ें। मरम्मत करना।

(2) चार्जर या मुख्य बोर्ड की खराबी सामान्य रूप से शुरू नहीं हो सकती: चार्जर या मुख्य बोर्ड को बदलें, और फिर वोल्टेज को पुनः लोड करें। यदि प्रतिस्थापन के बाद इसे चार्ज किया जा सकता है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि चार्जर या मुख्य बोर्ड दोषपूर्ण है।

(3) बीएमएस एक गलती का पता लगाता है और चार्जिंग की अनुमति नहीं देता है: निगरानी के माध्यम से गलती के प्रकार का आकलन करें, और फिर चार्जिंग सफल होने तक गलती का समाधान करें।

(4) चार्जिंग फ़्यूज़ क्षतिग्रस्त है और चार्जिंग सर्किट नहीं बना सकता है: चार्जिंग फ़्यूज़ की निरंतरता का पता लगाने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करें, और अगर इसे चालू नहीं किया जा सकता है तो इसे तुरंत बदल दें।

9. असामान्य वर्तमान प्रदर्शन

पावर बैटरी प्रबंधन प्रणाली नियंत्रण वायरिंग हार्नेस का टर्मिनल गिरा दिया गया है या बोल्ट ढीला है, और टर्मिनल या बोल्ट की सतह ऑक्सीकृत हो गई है, जिससे वर्तमान त्रुटियां हो जाएंगी। जब वर्तमान डिस्प्ले असामान्य हो, तो वर्तमान संग्रह लाइन की स्थापना की पूरी और विस्तार से जाँच की जानी चाहिए।

(1) वर्तमान संग्रह लाइन ठीक से जुड़ी नहीं है: इस समय, सकारात्मक और नकारात्मक धाराएं उलट जाएंगी, और प्रतिस्थापन किया जा सकता है;

(2) करंट कलेक्शन लाइन का कनेक्शन अविश्वसनीय है: सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि हाई-वोल्टेज सर्किट में एक स्थिर करंट है, और जब मॉनिटरिंग करंट में बहुत उतार-चढ़ाव हो, तो शंट के दोनों सिरों पर करंट कलेक्शन लाइन की जाँच करें, और कस लें यदि बोल्ट ढीले पाए जाएं तो तुरंत बोल्ट लगाएं।

(3) टर्मिनल सतह के ऑक्सीकरण का पता लगाएं: सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि उच्च-वोल्टेज सर्किट में एक स्थिर धारा है, और जब निगरानी धारा वास्तविक धारा से बहुत कम है, तो पता लगाएं कि सतह पर ऑक्साइड परत है या नहीं टर्मिनल या बोल्ट, और यदि कोई हो तो सतह का उपचार करें।

(4) हाई-वोल्टेज बोर्ड करंट का असामान्य पता लगाना: रखरखाव स्विच को डिस्कनेक्ट करने के बाद, यदि मॉनिटरिंग करंट मान 0 या 2 ए से ऊपर है, तो हाई-वोल्टेज बोर्ड का करंट डिटेक्शन असामान्य है, और हाई-वोल्टेज बोर्ड को बदला जाना चाहिए .

10. हाई वोल्टेज इंटरलॉक विफलता

जब ऑन गियर चालू होता है, तो मापें कि क्या यहां कोई उच्च वोल्टेज इनपुट है, जांचें कि क्या 4 टर्मिनलों को मजबूती से प्लग किया गया है, और मापें कि क्या ड्राइविंग छोर पर 12V वोल्टेज है (पतला तार वोल्टेज ड्राइविंग तार है)। विशिष्ट स्थिति के अनुसार इसे निम्नलिखित तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

(1) डीसी/डीसी दोष: यह देखने के लिए डीसी/डीसी हाई-वोल्टेज इनपुट एयर प्लग को मापें कि क्या ऑन गियर चालू होने पर कोई अल्पकालिक हाई वोल्टेज है, यदि है, तो यह डीसी/ होने के लिए निर्धारित है। डीसी दोष और प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए.

(2) डीसी/डीसी रिले के टर्मिनलों को मजबूती से प्लग नहीं किया गया है: रिले के उच्च और निम्न वोल्टेज टर्मिनलों की जांच करें, और यदि वे विश्वसनीय नहीं हैं तो टर्मिनलों को फिर से प्लग करें।

(3) मुख्य बोर्ड या एडाप्टर बोर्ड की विफलता के कारण डीसी/डीसी रिले बंद नहीं होता है: डीसी/डीसी रिले के वोल्टेज ड्राइविंग अंत को मापें, ऑन ब्लॉक खोलें और थोड़े समय के लिए 12 वी वोल्टेज नहीं है, फिर मुख्य बोर्ड या एडॉप्टर बोर्ड को बदलें।