એલ્યુમિનિયમ વાયર ડ્રોઇંગ મશીનની 350KW મુખ્ય મોટર, ઓપરેટરે જાણ કરી કે મોટર કંટાળાજનક હતી અને વાયર ખેંચી શકતી નથી. સ્થળ પર પહોંચ્યા પછી, પરીક્ષણ મશીનને જાણવા મળ્યું કે મોટરમાં સ્પષ્ટપણે અટકી જવાનો અવાજ હતો. ટ્રેક્શન વ્હીલમાંથી એલ્યુમિનિયમના વાયરને છૂટો કરો અને મોટર કોઈપણ સ્પષ્ટ અસાધારણતા વિના ફેરવી શકે છે. તે ચાલુ કરી શકતું નથી, અને આર્મેચર વર્તમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે.
મોટર વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને માપો, કાર્બન બ્રશ તપાસો અને કોઈ સ્પષ્ટ સમસ્યાઓ શોધો. મોટરને સાધનોમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી, તેને એક મશીન તરીકે ચલાવો, અને પરીક્ષણ કરો કે ઉત્તેજના પ્રવાહ અને આર્મેચર પ્રવાહ સામાન્ય શ્રેણીમાં છે. સમાન ક્ષતિઓ પહેલા બે વાર આવી છે, એક ઝડપ માપન એન્કોડરનું કારણ છે, અને બીજું કંટ્રોલર બોર્ડ પર થર્મિસ્ટર છે. આ વખતે કોઈ સોલ્ડરિંગ નથી, અને એન્કોડરને બદલવાથી સમસ્યા હલ થતી નથી.હાલમાં વિદ્યુત પાસામાં કોઈ સમસ્યા જોવા મળી નથી. તે સમયે, શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે સાધનસામગ્રીના યાંત્રિક ભાગમાં કોઈ સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ મિકેનિકે સાધનસામગ્રીનું બૉક્સ ખોલ્યું અને તપાસ્યું અને કોઈ સમસ્યા મળી નહીં. તેથી હું ફક્ત ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યાઓ શોધવાનું ચાલુ રાખી શકું છું. આ તપાસમાં ખરેખર થોડી સમસ્યા જોવા મળી. મને જાણવા મળ્યું કે જ્યારે મોટર ઓછી ઝડપે ફરે છે ત્યારે તેમાં વિરામનો અસ્પષ્ટ અર્થ હોય છે. જો તમે સાવચેત ન હોવ તો તે જોવાનું મુશ્કેલ છે. પાછળથી, મોટર કનેક્ટર પર થોડું બળ લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે જાણવા મળ્યું હતું કે આર્મેચર વર્તમાનમાં તીવ્ર વધારો થયો છે, જે સાધનોની યાંત્રિક સમસ્યાને નકારી કાઢે છે.મોટર અને મોટર બેરિંગ્સને ફરીથી તપાસ્યા પછી અને કોઈ સ્પષ્ટ સમસ્યાઓ મળી ન હતી, તે નિયંત્રક સાથે સમસ્યા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. નિયંત્રક પરિમાણોને તપાસવામાં કોઈ સમસ્યા નથી, અને નિયંત્રકને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં કોઈ સ્પષ્ટ સમસ્યા નથી. મારી પાસે વ્યાવસાયિક જાળવણી બિંદુને પરીક્ષણ કરવા દેવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી. તેમના નિરીક્ષણ પછી, ખરેખર એક સમસ્યા છે, એમ કહીને કે અંદરના રેક્ટિફાયર મોડ્યુલમાં સમસ્યા છે. ત્રણ દિવસની રાહ જોયા પછી, બદલાયેલ મોડ્યુલ સાથેનું નિયંત્રક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.આશાવાદી સ્ટાર્ટ અપ ટેસ્ટ મશીન, સમસ્યા રહે છે. મેન્ટેનન્સ પોઈન્ટને પૂછવું અને વિવિધ સોલ્યુશન્સ આપવાથી કોઈ ફાયદો થતો નથી, અને એવું લાગે છે કે ખામી નિયંત્રક દ્વારા થઈ નથી. તે સમયે, ખરેખર કરવાનું કંઈ નહોતું, અને મેં છોડી દેવાની યોજના બનાવી, અને પછી વેચાણ પછીના ઉત્પાદક પાસે ગયો. હાર માની લેતા પહેલા, મેં થોડો વધુ સંઘર્ષ કરવાની યોજના બનાવી, અને હું ફરીથી મોટરની અંદરની તપાસ કરવા જઈ રહ્યો હતો. મોટરની અંદર ઘણી ધૂળ હતી, અને મારા હાથ ધૂળથી ઢંકાયેલા હતા. તેથી મેં નવા નાના સાથીદારને હેર ડ્રાયર ફૂંકવા માટે તેને શોધવા કહ્યું, પરંતુ નાનો સાથીદાર ગભરાઈને આવ્યો અને કહ્યું કે તેણે મોટરનો વાયર તોડી નાખ્યો છે. તે સમયે હું ખૂબ જ ઉત્સાહિત હતો કે આટલા જાડા વાયરને કેટલો જોરદાર પવન ઉડી શકે છે, તે મોટરમાં સમસ્યા હોવી જોઈએ, તેથી હું તેને તપાસવા માટે ઉતાવળમાં ગયો.ખાતરી કરો કે, મોટરના કમ્યુટેશન વિન્ડિંગ્સ વચ્ચેનું જોડાણ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હતું, અને બે વાયર ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલા હતા. ભૂતકાળમાં, જાળવણી ટર્મિનલને સારી રીતે દબાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને કનેક્શન લાઇન લાંબા સમય પછી ગરમ અને વર્ચ્યુઅલ બની હતી, કારણ કે તે મોટરના તળિયે હતી અને મીણની નળીઓના બહુવિધ સ્તરોથી ઢંકાયેલી હતી. જ્યારે મેં તેને તપાસ્યું ત્યારે મેં તે જોયું ન હતું, પરંતુ જ્યારે હું તેને ફૂંકતો હતો ત્યારે મેં અકસ્માતે તેને સ્પર્શ કર્યો હતો. ખોલ્યું અહીં સમસ્યા હોવી જોઈએ, હું કેટલો ઉત્સાહિત છું તેનો ઉલ્લેખ ન કરવો. મોટરને સમારકામ માટે બહાર મોકલવામાં આવ્યા પછી, તેને ઇન્સ્ટોલ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સમસ્યા હલ થઈ હતી.આ સમારકામને ઘણી મુશ્કેલી તરીકે વર્ણવી શકાય, તેમાં ઘણા દિવસો લાગ્યા. વાસ્તવમાં, એવી કોઈ સમસ્યા નથી કે જે જાળવણી કાર્યમાં ઉકેલી ન શકાય. જ્યાં સુધી તમે સાવચેત અને પૂરતી ધીરજ રાખશો, ત્યાં સુધી સમસ્યા વહેલા કે પછીથી શોધી કાઢવામાં આવશે. સૌથી ખરાબ, ડાફા માટે એક સાર્વત્રિક વિકલ્પ છે.પોસ્ટ સમય: માર્ચ-01-2023
