મોટરના અવાજમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ, યાંત્રિક અવાજ અને વેન્ટિલેશન અવાજનો સમાવેશ થાય છે. મોટરનો અવાજ મૂળભૂત રીતે વિવિધ અવાજોનું સંયોજન છે. મોટરની નીચા અવાજની જરૂરિયાતોને હાંસલ કરવા માટે, અવાજને અસર કરતા પરિબળોનું વ્યાપકપણે વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ અને પગલાં લેવા જોઈએ.
પાર્ટ્સ મશિનિંગ ચોકસાઈ નિયંત્રણ એ વધુ અસરકારક માપ છે, પરંતુ તેની ખાતરી સારા સાધનો અને તકનીક દ્વારા હોવી જોઈએ. આવા પગલાં મોટર ભાગોની એકંદર મેચિંગ અસરને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે; વધુમાં, મોટરના યાંત્રિક અવાજને અસરકારક રીતે ઘટાડવા માટે ઓછા અવાજવાળા બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે; મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજને સ્ટેટર અને રોટરના સ્લોટના એડજસ્ટમેન્ટ અને રોટર સ્લોટના ઝોકના એડજસ્ટમેન્ટ દ્વારા અસરકારક રીતે ઘટાડી શકાય છે; બીજું મોટર એર પાથનું ગોઠવણ છે. મોટરના અવાજ, તાપમાનમાં વધારો અને કાર્યક્ષમતા વચ્ચેના સંબંધને વ્યાજબી રીતે ધ્યાનમાં લેવા માટે કવર પર પગલાં લો. ઉદ્દેશ્યથી કહીએ તો, મોટર ઉત્પાદનોના વિકાસની જરૂરિયાતો મોટર્સના ઉત્પાદકોને સતત નવા વિષયો આગળ મૂકે છે. મોટરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ મુખ્યત્વે સમયાંતરે બદલાતા રેડિયલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ અથવા મોટરમાં અસંતુલિત ચુંબકીય ખેંચવાના બળને કારણે આયર્ન કોરના ચુંબકીય અવરોધ અને કંપનને કારણે થાય છે.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ સ્ટેટર અને રોટરની સ્પંદન લાક્ષણિકતાઓ સાથે પણ સંબંધિત છે.ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઉત્તેજના બળ અને કુદરતી આવર્તન પડઘો પાડે છે, ત્યારે એક નાનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ પણ મોટા પ્રમાણમાં અવાજ પેદા કરી શકે છે. 
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજનું દમન ઘણા પાસાઓથી શરૂ કરી શકાય છે. અસુમેળ મોટર્સ માટે, પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે સ્ટેટર અને રોટર સ્લોટની યોગ્ય સંખ્યા પસંદ કરવી. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, રોટર સ્લોટની સંખ્યા અને સ્ટેટર સ્લોટ્સની સંખ્યા વચ્ચેનો તફાવત પ્રમાણમાં મોટો છે, એટલે કે જ્યારે કહેવાતા રિમોટ સ્લોટ્સ મેચ થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ નાનો હોય છે. સ્લોટેડ મોટર માટે, વળેલું સ્લોટ રેડિયલ બળને મોટર ધરીની દિશામાં તબક્કાવાર વિસ્થાપન ઉત્પન્ન કરી શકે છે, આમ સરેરાશ અક્ષીય રેડિયલ બળ ઘટાડે છે અને આમ અવાજ ઘટાડે છે. જો ડબલ ઝુકાવ ગ્રુવ માળખું અપનાવવામાં આવે તો, અવાજ ઘટાડવાની અસર વધુ સારી છે. ડબલ ઢાળવાળી ખાંચ માળખું રોટરને અક્ષીય દિશા સાથે બે વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છે. દરેક સ્લોટની ત્રાંસી દિશા વિરુદ્ધ છે. બે વિભાગો વચ્ચે મધ્યવર્તી રિંગ પણ છે.
મેગ્નેટોમોટિવ ફોર્સ હાર્મોનિક્સ ઘટાડવા માટે, ડબલ-લેયર શોર્ટ-મોમેન્ટ વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. અને અપૂર્ણાંક સ્લોટ વિન્ડિંગ્સ ટાળો. સિંગલ-ફેઝ મોટર્સમાં, સિનુસોઇડલ વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કોગિંગને કારણે થતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજને ઘટાડવા માટે, ચુંબકીય સ્લોટ વેજનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અથવા બંધ સ્લોટનો ઉપયોગ ન થાય ત્યાં સુધી સ્ટેટર અને રોટરની સ્લોટની પહોળાઈ ઘટાડી શકાય છે. જ્યારે થ્રી-ફેઝ મોટર્સ ચાલી રહી હોય, ત્યારે વોલ્ટેજની સમપ્રમાણતા શક્ય તેટલી જાળવવી જોઈએ અને સિંગલ-ફેઝ મોટર્સ લગભગ ગોળાકાર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં કામ કરતી હોવી જોઈએ. વધુમાં, મોટર ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, સ્ટેટરના આંતરિક વર્તુળ અને રોટરના બાહ્ય વર્તુળની અંડાકાર ઘટાડવી જોઈએ અને હવાના અંતરને સમાન બનાવવા માટે સ્ટેટર અને રોટરની એકાગ્રતા સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ. એર ગેપ ફ્લક્સ ડેન્સિટી ઘટાડવી અને મોટા એર ગેપનો ઉપયોગ કરવાથી અવાજ ઘટાડી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ અને કેસીંગની કુદરતી આવર્તન વચ્ચેના પડઘોને ટાળવા માટે, યોગ્ય સ્થિતિસ્થાપક માળખું વાપરી શકાય છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-27-2022 
