What is the most serious failure of high-voltage motors?

એસી હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સની નિષ્ફળતાના ઘણા કારણો છે. આ કારણોસર, વિવિધ પ્રકારની નિષ્ફળતાઓ માટે લક્ષ્યાંકિત અને સ્પષ્ટ મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓના સમૂહનું અન્વેષણ કરવું જરૂરી છે, અને સમયસર રીતે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સમાં નિષ્ફળતાને દૂર કરવા માટે અસરકારક નિવારક પગલાં સૂચવવા જરૂરી છે. , જેથી હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સની નિષ્ફળતા દર વર્ષે ઘટે છે.

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સમાં સામાન્ય ખામીઓ શું છે? તેમની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો જોઈએ?

1. મોટર કૂલિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા

નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

ઉત્પાદનની જરૂરિયાતોને લીધે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સ વારંવાર શરૂ થાય છે, મોટા સ્પંદનો ધરાવે છે, અને મોટા યાંત્રિક આવેગ ધરાવે છે, જે સરળતાથી મોટર પરિભ્રમણ ઠંડક પ્રણાલીમાં ખામી સર્જી શકે છે. આમાં મુખ્યત્વે નીચેના પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે:

પ્રથમ,મોટરની બાહ્ય ઠંડક પાઈપને નુકસાન થાય છે, જેના પરિણામે ઠંડકનું માધ્યમ ખોવાઈ જાય છે, જે બદલામાં હાઈ-વોલ્ટેજ મોટર કૂલિંગ સિસ્ટમની ઠંડક ક્ષમતા ઘટાડે છે. ઠંડક ક્ષમતા અવરોધિત છે, જેના કારણે મોટરનું તાપમાન વધે છે;

બીજું,ઠંડકનું પાણી બગડ્યા પછી, ઠંડકની પાઈપો કાટ પડે છે અને અશુદ્ધિઓ દ્વારા અવરોધિત થાય છે, જેના કારણે મોટર વધુ ગરમ થાય છે;

ત્રીજું,કેટલાક ઠંડક અને ગરમીના વિસર્જન પાઈપોમાં ગરમીના વિસર્જન કાર્ય અને થર્મલ વાહકતા માટે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો હોય છે. વિવિધ સામગ્રીના પદાર્થો વચ્ચે વિવિધ સંકોચન ડિગ્રીને કારણે, અંતર બાકી છે. બંને વચ્ચેના સાંધામાં ઓક્સિડેશન અને રસ્ટની સમસ્યા સર્જાય છે અને ઠંડુ પાણી તેમાં ઘૂસી જાય છે. પરિણામે, મોટરને "શૂટીંગ" અકસ્માત થશે, અને મોટર યુનિટ આપમેળે બંધ થઈ જશે, જેના કારણે મોટર એકમ યોગ્ય રીતે કામ કરશે નહીં.

સમારકામ પદ્ધતિ

બાહ્ય ઠંડક પાઈપલાઈન માધ્યમનું તાપમાન ઓછું કરવા માટે બાહ્ય ઠંડક પાઈપલાઈનનું નિરીક્ષણ કરો.ઠંડકના પાણીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરો અને કૂલિંગ વોટર કોરોડિંગ પાઈપોમાં અશુદ્ધિઓની સંભાવનાને ઘટાડે છે અને કૂલિંગ ચેનલોને અવરોધિત કરે છે.કન્ડેન્સરમાં લુબ્રિકન્ટની જાળવણી કન્ડેન્સરના ગરમીના વિસર્જનના દરને ઘટાડશે અને પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટના પ્રવાહને પ્રતિબંધિત કરશે.એલ્યુમિનિયમની બાહ્ય કૂલિંગ પાઇપલાઇન્સના લિકેજને ધ્યાનમાં રાખીને, લીક ડિટેક્ટરની તપાસ તમામ સંભવિત લિકેજ ભાગોની નજીક જાય છે. જે ભાગોનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, જેમ કે સાંધા, વેલ્ડ, વગેરે પર, સિસ્ટમ ફરીથી ચલાવવામાં આવે છે જેથી લીક ડિટેક્શન એજન્ટનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય. વાસ્તવિક યોજના સ્ટેમ્પિંગ, સ્ટફિંગ અને સીલિંગની જાળવણી પદ્ધતિઓ અપનાવવાની છે.ઑન-સાઇટ જાળવણી કરતી વખતે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરના એલ્યુમિનિયમ બાહ્ય ઠંડક પાઇપના લિકેજ વિસ્તાર પર ગુંદર લાગુ કરવું આવશ્યક છે, જે અસરકારક રીતે સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ વચ્ચેના સંપર્કને અટકાવી શકે છે અને સારી એન્ટિ-ઓક્સિડેશન અસર પ્રાપ્ત કરી શકે છે.

2. મોટર રોટર નિષ્ફળતા

નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

મોટરના પ્રારંભ અને ઓવરલોડ ઓપરેશન દરમિયાન, વિવિધ દળોના પ્રભાવ હેઠળ, મોટરના આંતરિક રોટરની શોર્ટ-સર્કિટ રિંગને કોપર સ્ટ્રીપમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, જેના કારણે મોટર રોટરની કોપર સ્ટ્રીપ ધીમે ધીમે છૂટી જાય છે. સામાન્ય રીતે, કારણ કે છેડાની વીંટી તાંબાના એક ટુકડામાંથી બનાવટી નથી, વેલ્ડીંગ સીમ નબળી રીતે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે અને ઓપરેશન દરમિયાન થર્મલ સ્ટ્રેસને કારણે સરળતાથી ક્રેકીંગ થઈ શકે છે.જો તાંબાની પટ્ટી અને આયર્ન કોર ખૂબ ઢીલી રીતે મેળ ખાય છે, તો કોપર બાર ખાંચમાં વાઇબ્રેટ થશે, જેના કારણે તાંબાની પટ્ટી અથવા અંતિમ રિંગ તૂટી શકે છે.વધુમાં, ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવતી નથી, જેના પરિણામે વાયર સળિયાની સપાટી પર સહેજ ખરબચડી અસર થાય છે. જો ગરમી સમયસર વિખેરી શકાતી નથી, તો તે ગંભીરપણે વિસ્તરણ અને વિકૃતિનું કારણ બને છે, જેના કારણે રોટર કંપન તીવ્ર બને છે.

સમારકામ પદ્ધતિ

સૌ પ્રથમ, હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર રોટરના વેલ્ડીંગ બ્રેકપોઇન્ટ્સનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ, અને કોર સ્લોટમાં રહેલા કાટમાળને કાળજીપૂર્વક સાફ કરવું જોઈએ. તૂટેલા બાર, તિરાડો અને અન્ય ખામીઓ છે કે કેમ તે મુખ્યત્વે તપાસો, વેલ્ડીંગ બ્રેક પર વેલ્ડ કરવા માટે તાંબાની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરો અને તમામ સ્ક્રૂને કડક કરો. પૂર્ણ થયા પછી, સામાન્ય કામગીરી શરૂ થશે.નિવારણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે રોટર વિન્ડિંગનું વિગતવાર નિરીક્ષણ કરો. એકવાર મળી ગયા પછી, આયર્ન કોરને ગંભીર બર્નિંગ ટાળવા માટે તેને સમયસર બદલવાની જરૂર છે.નિયમિતપણે કોર ટાઈટીંગ બોલ્ટની સ્થિતિ તપાસો, રોટર પુનઃસ્થાપિત કરો અને જો જરૂરી હોય તો કોર લોસને માપો.

3. હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર સ્ટેટર કોઇલની નિષ્ફળતા

નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરની ખામીઓમાં, સ્ટેટર વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાનને કારણે થતી ખામીઓ 40% કરતાં વધુ છે.જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર ઝડપથી શરૂ થાય છે અને બંધ થાય છે અથવા ઝડપથી લોડમાં ફેરફાર કરે છે, ત્યારે યાંત્રિક સ્પંદન સ્ટેટર કોર અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ એકબીજાની સાપેક્ષમાં ખસેડવા માટેનું કારણ બને છે, જે થર્મલ ડિગ્રેડેશનને કારણે ઇન્સ્યુલેશન ભંગાણનું કારણ બને છે.તાપમાનમાં વધારો ઇન્સ્યુલેશન સપાટીના બગાડને વેગ આપે છે અને ઇન્સ્યુલેશન સપાટીની સ્થિતિમાં ફેરફાર કરે છે, જેનાથી ઇન્સ્યુલેશન સપાટીની સ્થિતિ સંબંધિત શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારો થાય છે.વિન્ડિંગ સપાટી પર તેલ, પાણીની વરાળ અને ગંદકીના કારણે અને સ્ટેટર વિન્ડિંગના વિવિધ તબક્કાઓ વચ્ચેના ડિસ્ચાર્જને કારણે, સંપર્કના ભાગમાં હાઇ-વોલ્ટેજ લીડ ઇન્સ્યુલેશન લેયરની સપાટી પરનો લાલ એન્ટિ-હાલો પેઇન્ટ કાળો થઈ ગયો છે.ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લીડના ભાગની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લીડનો તૂટેલા ભાગ સ્ટેટર ફ્રેમની ધાર પર હતો. ભેજવાળા વાતાવરણમાં સતત કામગીરીને પરિણામે સ્ટેટર વિન્ડિંગના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લીડ વાયરના ઇન્સ્યુલેશન લેયરના વૃદ્ધત્વમાં પરિણમ્યું, પરિણામે વિન્ડિંગના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારમાં ઘટાડો થયો.

સમારકામ પદ્ધતિ

બાંધકામ સાઇટની શરતો અનુસાર, મોટર વિન્ડિંગના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લીડ વિભાગને પહેલા ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપથી વીંટાળવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે જાળવણી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી "હેંગિંગ હેન્ડલ" તકનીક અનુસારઇલેક્ટ્રિશિયન, સ્ટેટર કોરની અંદરની દિવાલથી 30 થી 40 મીમી દૂર ખામીયુક્ત કોઇલની ઉપરની સ્લોટ ધારને ધીમે ધીમે ઉપાડો અને તેને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરો.નવા આવરિત ઇન્સ્યુલેટીંગ ભાગને શરૂઆતમાં ક્લેમ્પ કરવા માટે સાદા બેકિંગ ક્લેમ્પનો ઉપયોગ કરો, 10 થી 12 સ્તરો માટે જમીનથી ઇન્સ્યુલેટ કરવા માટે ઉપરના સ્તરના સીધા ભાગને અડધા લપેટી માટે પાવડર મીકા ટેપનો ઉપયોગ કરો અને પછી બંને છેડાના નાકને લપેટી લો. તેને જમીનથી અવાહક કરવા માટે અડીને આવેલ સ્લોટ કોઇલ, અને કોઇલના છેડાની બેવેલ એજ 12 મીમીના બ્રશની લંબાઈવાળા વિભાગોમાં ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ લાગુ કરો.દરેકને બે વાર ગરમ અને ઠંડુ કરવું શ્રેષ્ઠ છે.બીજી વખત ગરમ કરતા પહેલા ડાઇ સ્ક્રૂને ફરીથી સજ્જડ કરો.

4. બેરિંગ નિષ્ફળતા

નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરીંગ્સ અને સિલિન્ડ્રીકલ રોલર બેરીંગ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે હાઈ-વોલ્ટેજ મોટર્સમાં થાય છે. મોટર બેરિંગની નિષ્ફળતાના મુખ્ય કારણો ગેરવાજબી ઇન્સ્ટોલેશન અને અનુરૂપ નિયમો અનુસાર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં નિષ્ફળતા છે.જો લુબ્રિકન્ટ અયોગ્ય છે, જો તાપમાન અસામાન્ય છે, તો ગ્રીસનું પ્રદર્શન પણ મોટા પ્રમાણમાં બદલાશે.આ ઘટનાઓ બેરિંગ્સને સમસ્યાઓનું જોખમ બનાવે છે અને મોટર નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.જો કોઇલ નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત ન હોય, તો કોઇલ અને આયર્ન કોર વાઇબ્રેટ થશે, અને પોઝિશનિંગ બેરિંગ અતિશય અક્ષીય ભાર સહન કરશે, જેના કારણે બેરિંગ બળી જશે.

સમારકામ પદ્ધતિ

મોટર્સ માટે ખાસ બેરિંગ્સમાં ખુલ્લા અને બંધ પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે, અને ચોક્કસ પસંદગી વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ પર આધારિત હોવી જોઈએ.બેરિંગ્સ માટે, ખાસ ક્લિયરન્સ અને ગ્રીસ પસંદ કરવાની જરૂર છે. બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, લ્યુબ્રિકેશનની પસંદગી પર ધ્યાન આપો. કેટલીકવાર ઇપી એડિટિવ્સ સાથે ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને ગ્રીસનું પાતળું પડ આંતરિક સ્લીવ પર લાગુ કરી શકાય છે. ગ્રીસ મોટર બેરિંગ્સના સંચાલન જીવનમાં સુધારો કરી શકે છે.બેરિંગ્સને યોગ્ય રીતે પસંદ કરો અને ઇન્સ્ટોલેશન પછી બેરિંગના રેડિયલ ક્લિયરન્સને ઘટાડવા માટે બેરિંગ્સનો સચોટ ઉપયોગ કરો અને તેને રોકવા માટે છીછરા બાહ્ય રિંગ રેસવે સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરો.મોટરને એસેમ્બલ કરતી વખતે, બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે બેરિંગ અને રોટર શાફ્ટના મેચિંગ પરિમાણોને કાળજીપૂર્વક તપાસવું પણ જરૂરી છે.

5. ઇન્સ્યુલેશન બ્રેકડાઉન

નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

જો વાતાવરણ ભેજયુક્ત હોય અને વિદ્યુત અને થર્મલ વાહકતા નબળી હોય, તો મોટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું વધવાનું કારણ બને છે, જેના કારણે રબરનું ઇન્સ્યુલેશન બગડે છે અથવા તો છાલ પણ છૂટી જાય છે, જેના કારણે લીડ્સ છૂટી જાય છે, તૂટી જાય છે અથવા તો આર્ક ડિસ્ચાર્જની સમસ્યા પણ થાય છે. .અક્ષીય સ્પંદન કોઇલની સપાટી અને પેડ અને કોર વચ્ચે ઘર્ષણનું કારણ બનશે, જેના કારણે કોઇલની બહાર સેમિકન્ડક્ટર એન્ટિ-કોરોના સ્તરનો ઘસારો થશે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે મુખ્ય ઇન્સ્યુલેશનનો સીધો નાશ કરશે, જે મુખ્ય ઇન્સ્યુલેશનના ભંગાણ તરફ દોરી જશે.જ્યારે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર ભીની થઈ જાય છે, ત્યારે તેની ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીનું પ્રતિકાર મૂલ્ય ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી, જેના કારણે મોટરમાં ખામી સર્જાય છે; હાઇ-વોલ્ટેજ મોટરનો ઉપયોગ ખૂબ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે, એન્ટી-કારોઝન લેયર અને સ્ટેટર કોર નબળા સંપર્કમાં છે, આર્સીંગ થાય છે, અને મોટર વિન્ડિંગ્સ તૂટી જાય છે, જેના કારણે મોટર આખરે ખરાબ થઈ જાય છે. ; હાઇ-વોલ્ટેજ મોટરની આંતરિક તેલની ગંદકી મુખ્ય ઇન્સ્યુલેશનમાં ડૂબી ગયા પછી, સ્ટેટર કોઇલ વગેરેના વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ થવાનું સરળ છે. હાઇ-વોલ્ટેજ મોટરનો નબળો આંતરિક સંપર્ક પણ સરળતાથી મોટરની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. .

સમારકામ પદ્ધતિ

મોટર ઉત્પાદન અને જાળવણીમાં ઇન્સ્યુલેશન ટેકનોલોજી એ એક મહત્વપૂર્ણ પ્રક્રિયા તકનીક છે.લાંબા સમય સુધી મોટરની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇન્સ્યુલેશનની ગરમી પ્રતિકારમાં સુધારો કરવો આવશ્યક છે.સપાટી પર વોલ્ટેજ વિતરણને સુધારવા માટે મુખ્ય ઇન્સ્યુલેશનની અંદર સેમિકન્ડક્ટર મટિરિયલ અથવા મેટલ મટિરિયલનું શિલ્ડિંગ લેયર મૂકવામાં આવે છે.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપનો પ્રતિકાર કરવા માટે સિસ્ટમ માટે સંપૂર્ણ ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમ એ એક મહત્વપૂર્ણ પગલાં છે.

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સની સૌથી ગંભીર નિષ્ફળતા શું છે?

1. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સની સામાન્ય ખામી

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક નિષ્ફળતા

(1) સ્ટેટર વિન્ડિંગનું ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ

સ્ટેટર વિન્ડિંગનું ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ એ મોટરની સૌથી ગંભીર ખામી છે. તે મોટરના વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડશે અને આયર્ન કોરને બાળી નાખશે. તે જ સમયે, તે ગ્રીડ વોલ્ટેજમાં ઘટાડાનું કારણ બનશે, અન્ય વપરાશકર્તાઓના સામાન્ય વીજ વપરાશને અસર કરશે અથવા તેનો નાશ કરશે.તેથી, શક્ય તેટલી વહેલી તકે ખામીયુક્ત મોટરને દૂર કરવી જરૂરી છે.

(2) એક તબક્કાના વિન્ડિંગનું ઇન્ટર-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ

જ્યારે મોટરનું ફેઝ વિન્ડિંગ વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે, ત્યારે ફોલ્ટ ફેઝ કરંટ વધે છે, અને વર્તમાન વધારાની ડિગ્રી શોર્ટ-સર્કિટ વળાંકની સંખ્યા સાથે સંબંધિત છે. ઇન્ટર-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ મોટરની સપ્રમાણ કામગીરીને નષ્ટ કરે છે અને ગંભીર સ્થાનિક ગરમીનું કારણ બને છે.

(3) સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સનું પાવર સપ્લાય નેટવર્ક સામાન્ય રીતે તટસ્થ બિંદુ બિન-સીધી ગ્રાઉન્ડેડ સિસ્ટમ છે. જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ મોટરમાં સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ થાય છે, જો ગ્રાઉન્ડિંગ કરંટ 10A કરતા વધારે હોય, તો મોટરનો સ્ટેટર કોર બળી જશે.વધુમાં, સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ અથવા ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટમાં વિકસી શકે છે. ગ્રાઉન્ડ કરંટના કદના આધારે, ખામીયુક્ત મોટરને દૂર કરી શકાય છે અથવા એલાર્મ સિગ્નલ જારી કરી શકાય છે.

(4) પાવર સપ્લાય અથવા સ્ટેટર વિન્ડિંગનો એક તબક્કો ઓપન સર્કિટ છે

પાવર સપ્લાયના એક તબક્કાની ખુલ્લી સર્કિટ અથવા સ્ટેટર વિન્ડિંગને કારણે મોટર ફેઝ લોસ સાથે કામ કરે છે, વહન તબક્કો વર્તમાન વધે છે, મોટરનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે, અવાજ વધે છે અને કંપન વધે છે.શક્ય તેટલી વહેલી તકે મશીન બંધ કરો, નહીં તો મોટર બળી જશે.

(5) પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું છે

જો વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું હોય, તો સ્ટેટર કોરનું ચુંબકીય સર્કિટ સંતૃપ્ત થશે, અને વર્તમાન ઝડપથી વધશે; જો વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય, તો મોટર ટોર્ક ઘટશે, અને લોડ સાથે ચાલતી મોટરનો સ્ટેટર પ્રવાહ વધશે, જેના કારણે મોટર ગરમ થશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, મોટર બળી જશે.

યાંત્રિક નિષ્ફળતા

(1) બેરિંગ વસ્ત્રો અથવા તેલનો અભાવ

બેરિંગની નિષ્ફળતાને કારણે મોટરનું તાપમાન સરળતાથી વધી શકે છે અને અવાજ વધી શકે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, બેરિંગ્સ બંધ થઈ શકે છે અને મોટર બળી શકે છે.

(2) મોટર એસેસરીઝની નબળી એસેમ્બલી

મોટરને એસેમ્બલ કરતી વખતે, સ્ક્રુ હેન્ડલ્સ અસમાન હોય છે અને મોટરના આંતરિક અને બહારના નાના કવર શાફ્ટની સામે ઘસે છે, જેના કારણે મોટર ગરમ અને ઘોંઘાટીયા બને છે.

(3) નબળી કપ્લીંગ એસેમ્બલી

શાફ્ટની ટ્રાન્સમિશન ફોર્સ બેરિંગનું તાપમાન વધારે છે અને મોટરના વાઇબ્રેશનમાં વધારો કરે છે.ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે બેરિંગ્સને નુકસાન પહોંચાડશે અને મોટરને બાળી નાખશે.

2. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સનું રક્ષણ

તબક્કા-થી-તબક્કા શોર્ટ સર્કિટ રક્ષણ

એટલે કે, વર્તમાન ઝડપી-વિરામ અથવા રેખાંશ તફાવત સંરક્ષણ મોટર સ્ટેટરના તબક્કા-થી-તબક્કા શોર્ટ સર્કિટ ખામીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. 2MW કરતાં ઓછી ક્ષમતા ધરાવતી મોટરો વર્તમાન ક્વિક-બ્રેક પ્રોટેક્શનથી સજ્જ છે; 2MW અને તેનાથી વધુ અથવા 2MW કરતાં ઓછી ક્ષમતા ધરાવતી મહત્વની મોટરો પરંતુ વર્તમાન ક્વિક-બ્રેક પ્રોટેક્શન સેન્સિટિવિટી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી અને છ આઉટલેટ વાયરો હોય છે જે રેખાંશ તફાવત સુરક્ષાથી સજ્જ થઈ શકે છે. મોટરનું ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ-સર્કિટ પ્રોટેક્શન ટ્રિપિંગ પર કાર્ય કરે છે; સ્વચાલિત ડિમેગ્નેટાઇઝેશન ઉપકરણો સાથે સિંક્રનસ મોટર્સ માટે, સંરક્ષણ ડિમેગ્નેટાઇઝેશન પર પણ કાર્ય કરે છે.

નકારાત્મક ક્રમ વર્તમાન રક્ષણ

મોટર ઇન્ટર-ટર્ન, ફેઝ ફેલ્યોર, રિવર્સ્ડ ફેઝ સિક્વન્સ અને મોટા વોલ્ટેજ અસંતુલન માટે રક્ષણ તરીકે, તેનો ઉપયોગ ત્રણ-તબક્કાના વર્તમાન અસંતુલન અને મોટરના ઇન્ટર-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટના મુખ્ય રક્ષણ માટે બેકઅપ તરીકે પણ થઈ શકે છે.નકારાત્મક ક્રમ વર્તમાન સુરક્ષા સફર અથવા સિગ્નલ પર કામ કરે છે.

સિંગલ ફેઝ ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ પ્રોટેક્શન

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સનું પાવર સપ્લાય નેટવર્ક સામાન્ય રીતે નાની વર્તમાન ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમ છે. જ્યારે સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડિંગ થાય છે, માત્ર ગ્રાઉન્ડિંગ કેપેસિટર પ્રવાહ ફોલ્ટ પોઈન્ટમાંથી વહે છે, જે સામાન્ય રીતે ઓછું નુકસાન પહોંચાડે છે.જ્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ વર્તમાન 5A કરતા વધારે હોય ત્યારે જ, સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોટેક્શનની સ્થાપના ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. જ્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ કેપેસિટર વર્તમાન 10A અને તેથી વધુ હોય, ત્યારે રક્ષણ ટ્રિપિંગ પર સમય મર્યાદા સાથે કાર્ય કરી શકે છે; જ્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ કેપેસિટેન્સ વર્તમાન 10A ની નીચે હોય, ત્યારે સંરક્ષણ ટ્રિપિંગ અથવા સિગ્નલિંગ પર કાર્ય કરી શકે છે.મોટર સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ પ્રોટેક્શનનું વાયરિંગ અને સેટિંગ લાઇન સિંગલ-ફેઝ ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ પ્રોટેક્શનની જેમ જ છે.

નીચા વોલ્ટેજ રક્ષણ

જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ટૂંકા ગાળા માટે ઘટે છે અથવા વિક્ષેપ પછી પુનઃસ્થાપિત થાય છે, ઘણી મોટરો એક જ સમયે શરૂ થાય છે, જેના કારણે વોલ્ટેજ લાંબા સમય સુધી પુનઃપ્રાપ્ત થઈ શકે છે અથવા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ પણ થઈ શકે છે.મહત્વપૂર્ણ મોટર્સ સ્વ-પ્રારંભ થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બિનમહત્વપૂર્ણ મોટર્સ અથવા પ્રક્રિયા અથવા સલામતીના કારણોસર, ટ્રિપિંગ પહેલાં વિલંબિત ક્રિયા સાથે સ્વ-સ્ટાર્ટિંગ મોટર્સ પર લો-વોલ્ટેજ સંરક્ષણ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી નથી..

ઓવરલોડ રક્ષણ

લાંબા ગાળાના ઓવરલોડિંગને કારણે મોટરનું તાપમાન અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય કરતાં વધી જશે, જેના કારણે ઇન્સ્યુલેશનની ઉંમર વધી જશે અને નિષ્ફળતા પણ થશે.તેથી, ઓપરેશન દરમિયાન ઓવરલોડ થવાની સંભાવના ધરાવતી મોટર્સ ઓવરલોડ સંરક્ષણથી સજ્જ હોવી જોઈએ.મોટરના મહત્વ અને ઓવરલોડ જે પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે તેના આધારે, ક્રિયાને સિગ્નલ, સ્વચાલિત લોડ ઘટાડવા અથવા ટ્રિપિંગ પર સેટ કરી શકાય છે.

લાંબા સ્ટાર્ટઅપ સમય રક્ષણ

પ્રતિક્રિયા મોટર શરૂ થવાનો સમય ઘણો લાંબો છે. જ્યારે મોટરનો વાસ્તવિક પ્રારંભ સમય સેટ માન્ય સમય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે સંરક્ષણ ટ્રીપ થશે.

ઓવરહિટીંગ રક્ષણ

તે સ્ટેટરના હકારાત્મક ક્રમ પ્રવાહમાં વધારો અથવા કોઈપણ કારણોસર નકારાત્મક ક્રમ પ્રવાહની ઘટનાને પ્રતિસાદ આપે છે, જેના કારણે મોટર વધુ ગરમ થાય છે, અને રક્ષણ એલાર્મ અથવા ટ્રીપ પર કાર્ય કરે છે. ઓવરહિટીંગ પુનઃપ્રારંભને પ્રતિબંધિત કરે છે.

સ્થગિત રોટર સંરક્ષણ (સકારાત્મક ક્રમ ઓવરકરન્ટ સંરક્ષણ)

જો મોટર શરૂ અથવા ચલાવવા દરમિયાન અવરોધિત છે, તો સંરક્ષણ ક્રિયા ટ્રીપ કરશે. સિંક્રનસ મોટર્સ માટે, આઉટ-ઓફ-સ્ટેપ પ્રોટેક્શન, એક્સિટેશન પ્રોટેક્શનનું નુકશાન અને અસુમેળ ઇમ્પેક્ટ પ્રોટેક્શન પણ ઉમેરવું જોઈએ.

પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-10-2023