ટોયોટા, હોન્ડા અને નિસાન, ટોચના ત્રણ જાપાનીઝ "નાણાં બચાવવા" પાસે તેમની પોતાની જાદુઈ શક્તિઓ છે, પરંતુ પરિવર્તન ખૂબ ખર્ચાળ છે

ટોચની ત્રણ જાપાનીઝ કંપનીઓના ટ્રાન્સક્રિપ્ટ એવા વાતાવરણમાં વધુ દુર્લભ છે કે જ્યાં વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ઉત્પાદન અને વેચાણ બંનેના અંત પર ખૂબ પ્રભાવિત થયો છે.

સ્થાનિક ઓટો માર્કેટમાં, જાપાનીઝ કાર ચોક્કસપણે એક બળ છે જેને અવગણી શકાય નહીં.અને અમે જે જાપાનીઝ કાર વિશે વાત કરીએ છીએ તેને સામાન્ય રીતે "બે ક્ષેત્રો અને એક ઉત્પાદન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, એટલે કે ટોયોટા, હોન્ડા અને નિસાન.ખાસ કરીને વિશાળ સ્થાનિક કાર ગ્રાહક જૂથો, મને ડર છે કે ઘણા કાર માલિકો અથવા સંભવિત કાર માલિકો અનિવાર્યપણે આ ત્રણ કાર કંપનીઓ સાથે વ્યવહાર કરશે.જાપાની ટોચના ત્રણે તાજેતરમાં 2021 નાણાકીય વર્ષ (એપ્રિલ 1, 2021 - માર્ચ 31, 2022) માટે તેમની ટ્રાંસ્ક્રિપ્ટ્સની જાહેરાત કરી હોવાથી, અમે ગયા વર્ષના ટોચના ત્રણના પ્રદર્શનની પણ સમીક્ષા કરી છે.

નિસાન: ટ્રાંસ્ક્રિપ્ટ્સ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન "બે ક્ષેત્રો" સાથે આગળ વધી રહ્યા છે

ભલે તે આવકમાં 8.42 ટ્રિલિયન યેન (આશરે 440.57 અબજ યુઆન) હોય કે ચોખ્ખો નફો 215.5 બિલિયન યેન (લગભગ 11.28 અબજ યુઆન) હોય, નિસાન ટોચના ત્રણમાં સ્થાન ધરાવે છે. "તળિયે" નું અસ્તિત્વ.જો કે, નાણાકીય વર્ષ 2021 હજુ પણ નિસાન માટે મજબૂત પુનરાગમનનું વર્ષ છે.કારણ કે "ઘોસન ઘટના" પછી, નિસાનને 2021 ના ​​નાણાકીય વર્ષ પહેલા સતત ત્રણ નાણાકીય વર્ષ સુધી નુકસાન થયું છે.ચોખ્ખા નફામાં વાર્ષિક ધોરણે વધારો 664% પર પહોંચ્યા પછી, તેણે ગયા વર્ષે પણ ટર્નઅરાઉન્ડ હાંસલ કર્યો હતો.

મે 2020માં શરૂ થયેલી નિસાનની ચાર વર્ષની “નિસાન નેક્સ્ટ કોર્પોરેટ ટ્રાન્સફોર્મેશન યોજના” સાથે મળીને, તે આ વર્ષે બરાબર અડધું થઈ ગયું છે.સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, "ખર્ચમાં ઘટાડો અને કાર્યક્ષમતા વધારો" યોજનાના આ નિસાન સંસ્કરણે નિસાનને વૈશ્વિક ઉત્પાદન ક્ષમતાના 20% સ્ટ્રીમલાઈન કરવામાં, વૈશ્વિક ઉત્પાદન લાઇનના 15%ને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં અને 350 બિલિયન યેન (લગભગ 18.31 અબજ યુઆન) ઘટાડવામાં મદદ કરી છે. ), જે મૂળ લક્ષ્યાંક કરતાં લગભગ 17% વધારે હતું.

વેચાણ માટે, નિસાનનો 3.876 મિલિયન વાહનોનો વૈશ્વિક રેકોર્ડ વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 4% ઘટ્યો છે.ગયા વર્ષે વૈશ્વિક ચિપની અછતના સપ્લાય ચેઇન પર્યાવરણ જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, આ ઘટાડો હજુ પણ વાજબી છે.જો કે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે ચીનના બજારમાં, જે તેના કુલ વેચાણમાં લગભગ એક તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવે છે, નિસાનના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 5% ઘટાડો થયો છે, અને તેનો બજાર હિસ્સો પણ 6.2% થી ઘટીને 5.6% થયો છે.નાણાકીય વર્ષ 2022 માં, નિસાન ચાઈનીઝ બજારના વિકાસની ગતિને સ્થિર કરતી વખતે યુએસ અને યુરોપીયન બજારોમાં નવા વૃદ્ધિ બિંદુ મેળવવાની અપેક્ષા રાખે છે.

દેખીતી રીતે નિસાનના આગામી વિકાસનું ધ્યાન વિદ્યુતીકરણ છે. લીફ જેવા ક્લાસિક સાથે, વિદ્યુતીકરણ ક્ષેત્રમાં નિસાનની વર્તમાન સિદ્ધિઓ દેખીતી રીતે અસંતોષકારક છે.“વિઝન 2030″ મુજબ, નિસાન નાણાકીય વર્ષ 2030 સુધીમાં 23 ઈલેક્ટ્રીફાઈડ મોડલ્સ (15 શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રીક મોડલ્સ સહિત) લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે.ચાઇનીઝ માર્કેટમાં, નિસાન નાણાકીય વર્ષ 2026 માં કુલ વેચાણના 40% કરતા વધુ હિસ્સો ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મોડલ્સનું લક્ષ્ય હાંસલ કરવાની આશા રાખે છે.ઇ-પાવર ટેક્નોલોજી મોડલ્સના આગમન સાથે, નિસાને ટેક્નિકલ પાથમાં ટોયોટા અને હોન્ડા પર પ્રથમ-મૂવરનો ફાયદો મેળવ્યો છે.વર્તમાન પુરવઠા શૃંખલાનો પ્રભાવ જાહેર થયા પછી, શું નિસાનની ઉત્પાદન ક્ષમતા નવા ટ્રેક પરના “બે ક્ષેત્રો” સાથે પકડશે?

હોન્ડા: ઇંધણ વાહનો ઉપરાંત, વિદ્યુતીકરણ મોટરસાઇકલ રક્ત તબદિલી પર પણ આધાર રાખી શકે છે

14.55 ટ્રિલિયન યેન (લગભગ 761.1 બિલિયન યુઆન) ની આવક સાથે ટ્રાન્સક્રિપ્ટ પર બીજા સ્થાને હોન્ડા છે, વાર્ષિક ધોરણે 10.5% નો વધારો અને ચોખ્ખા નફામાં વાર્ષિક ધોરણે 7.5% નો વધારો 707 થયો છે. બિલિયન જાપાનીઝ યેન (લગભગ 37 બિલિયન યુઆન).આવકના સંદર્ભમાં, હોન્ડાનું ગયા વર્ષનું પ્રદર્શન નાણાકીય વર્ષ 2018 અને 2019માં તીવ્ર ઘટાડા સાથે પણ જાળવી શક્યું નથી.પરંતુ ચોખ્ખો નફો સતત વધી રહ્યો છે.વિશ્વની મુખ્ય પ્રવાહની કાર કંપનીઓના ખર્ચમાં ઘટાડા અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારાના વાતાવરણ હેઠળ, આવકમાં ઘટાડો અને નફામાં વધારો એ મુખ્ય થીમ બની ગઈ હોય તેમ લાગે છે, પરંતુ હોન્ડા હજુ પણ તેની પોતાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે.

નિકાસલક્ષી કંપનીની નફાકારકતામાં મદદ કરવા હોન્ડાએ તેના કમાણીના અહેવાલમાં જે નબળા યેન તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું તેને બાદ કરતાં, છેલ્લા નાણાકીય વર્ષમાં કંપનીની આવક મુખ્યત્વે મોટરસાઇકલ વ્યવસાય અને નાણાકીય સેવાઓના વ્યવસાયની વૃદ્ધિને કારણે હતી.સંબંધિત ડેટા અનુસાર, ગયા નાણાકીય વર્ષમાં હોન્ડાના મોટરસાઇકલ બિઝનેસની આવક વાર્ષિક ધોરણે 22.3% વધી છે.તેનાથી વિપરીત, ઓટોમોટિવ બિઝનેસની આવક વૃદ્ધિ માત્ર 6.6% હતી.ભલે તે ઓપરેટિંગ પ્રોફિટ હોય કે ચોખ્ખો નફો, હોન્ડાનો કાર બિઝનેસ મોટરસાઇકલ બિઝનેસ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે.

હકીકતમાં, 2021 ના ​​કુદરતી વર્ષમાં વેચાણના આધારે, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બે મુખ્ય બજારોમાં હોન્ડાનું વેચાણ પ્રદર્શન હજુ પણ નોંધપાત્ર છે.જોકે, પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં પ્રવેશ્યા પછી, સપ્લાય ચેઇન અને ભૌગોલિક સંઘર્ષની અસરને કારણે, હોન્ડાએ ઉપરોક્ત બે મૂળભૂત બાબતોમાં તીવ્ર ઘટાડો અનુભવ્યો હતો.જો કે, મેક્રો ટ્રેન્ડ્સના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, હોન્ડાના ઓટો બિઝનેસની મંદી તેના વિદ્યુતીકરણ ક્ષેત્રમાં R&D ખર્ચમાં વધારા સાથે ઘણો સંબંધ ધરાવે છે.

હોન્ડાની નવીનતમ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન વ્યૂહરચના અનુસાર, આગામી દસ વર્ષમાં, હોન્ડા સંશોધન અને વિકાસ ખર્ચ (લગભગ 418.48 અબજ યુઆન)માં 8 ટ્રિલિયન યેનનું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે.જો નાણાકીય વર્ષ 2021 ના ​​ચોખ્ખા નફા દ્વારા ગણવામાં આવે તો, આ પરિવર્તનમાં રોકાણ કરવામાં આવેલા 11 વર્ષથી વધુના ચોખ્ખા નફાની લગભગ સમકક્ષ છે.તેમની વચ્ચે, નવી ઊર્જા વાહનોના ઝડપથી વિકસતા ચાઇનીઝ બજાર માટે, Honda 5 વર્ષમાં 10 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે. તેની નવી બ્રાન્ડ e:N શ્રેણીનું પ્રથમ મોડલ પણ અનુક્રમે ડોંગફેંગ હોન્ડા અને GAC હોન્ડામાં વેચવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે.જો અન્ય પરંપરાગત કાર કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે ફ્યુઅલ વ્હીકલ બ્લડ ટ્રાન્સફ્યુઝન પર આધાર રાખે છે, તો હોન્ડાને મોટરસાઇકલ બિઝનેસમાંથી વધુ બ્લડ સપ્લાયની જરૂર પડશે.

ટોયોટા: ચોખ્ખો નફો = હોન્ડા + નિસાન કરતા ત્રણ ગણો

અંતિમ બોસ નિઃશંકપણે ટોયોટા છે. નાણાકીય વર્ષ 2021માં, ટોયોટાએ આવકમાં 31.38 ટ્રિલિયન યેન (આશરે 1,641.47 બિલિયન યુઆન) જીત્યા અને 2.85 ટ્રિલિયન યેન (આશરે 2.85 ટ્રિલિયન યેન) કબજે કર્યા. 149 બિલિયન યુઆન), અનુક્રમે 15.3% અને 26.9% વાર્ષિક ધોરણે.ઉલ્લેખનીય નથી કે આવક હોન્ડા અને નિસાનની રકમ કરતાં વધી ગઈ છે અને તેનો ચોખ્ખો નફો ઉપરોક્ત બે ફેલો કરતાં ત્રણ ગણો છે.જૂના હરીફ ફોક્સવેગન સાથે પણ સરખામણી કરીએ તો, નાણાકીય વર્ષ 2021 માં તેનો ચોખ્ખો નફો વાર્ષિક ધોરણે 75% વધ્યા પછી, તે માત્ર 15.4 અબજ યુરો (આશરે 108.8 અબજ યુઆન) હતો.

એવું કહી શકાય કે નાણાકીય વર્ષ 2021 માટે ટોયોટાનું રિપોર્ટ કાર્ડ યુગ નિર્માતા મહત્વ ધરાવે છે. સૌ પ્રથમ, તેનો ઓપરેટિંગ નફો નાણાકીય વર્ષ 2015 ના ઊંચા મૂલ્યને પણ વટાવી ગયો હતો, જેણે છ વર્ષમાં રેકોર્ડ ઊંચી સપાટી બનાવી હતી.બીજું, વેચાણમાં ઘટાડો થવાના અવાજમાં, નાણાકીય વર્ષમાં ટોયોટાનું વૈશ્વિક વેચાણ હજુ પણ 10 મિલિયનના આંકડાને વટાવી ગયું છે, જે 10.38 મિલિયન યુનિટ્સ સુધી પહોંચ્યું છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 4.7% નો વધારો છે.જોકે ટોયોટાએ નાણાકીય વર્ષ 2021માં વારંવાર ઉત્પાદન ઘટાડી અથવા બંધ કર્યું હોવા છતાં, જાપાનના તેના હોમ માર્કેટમાં ઉત્પાદન અને વેચાણમાં ઘટાડા ઉપરાંત, ટોયોટાએ ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સહિત વૈશ્વિક બજારોમાં મજબૂત પ્રદર્શન કર્યું છે.

પરંતુ ટોયોટાના નફામાં વૃદ્ધિ માટે, તેનું વેચાણ પ્રદર્શન માત્ર એક ભાગ છે.2008 માં આર્થિક કટોકટીથી, ટોયોટાએ ધીમે ધીમે પ્રાદેશિક સીઇઓ સિસ્ટમ અને સ્થાનિક બજારની નજીક એક ઓપરેટિંગ વ્યૂહરચના અપનાવી છે, અને "ખર્ચમાં ઘટાડો અને કાર્યક્ષમતા વધારો" વિચાર બનાવ્યો છે જેને ઘણી કાર કંપનીઓ આજે અમલમાં મૂકી રહી છે.વધુમાં, TNGA આર્કિટેક્ચરના વિકાસ અને અમલીકરણે તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાઓના વ્યાપક અપગ્રેડ અને નફાના માર્જિનમાં ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન માટે પાયો નાખ્યો છે.

જો કે, જો 2021 માં યેનનું અવમૂલ્યન હજી પણ કાચા માલના ચોક્કસ ભાવ વધારાની અસરને શોષી શકે છે, તો પછી 2022 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં પ્રવેશ્યા પછી, કાચા માલમાં આસમાનજનક વધારો, તેમજ ધરતીકંપ અને ભૌગોલિક રાજનીતિની સતત અસર. ઉત્પાદન બાજુ પર તકરાર, જાપાનીઝ ત્રણ મજબૂત બનાવે છે, ખાસ કરીને સૌથી મોટી ટોયોટા સંઘર્ષ કરી રહી છે.તે જ સમયે, ટોયોટા હાઇબ્રિડ, ફ્યુઅલ સેલ સહિત સંશોધન અને વિકાસમાં 8 ટ્રિલિયન યેનનું રોકાણ કરવાની પણ યોજના ધરાવે છે.અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ.અને 2035 માં લેક્સસને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બ્રાન્ડમાં પરિવર્તિત કરો.

અંતે લખો

એવું કહી શકાય કે ટોચની ત્રણ જાપાની યુનિવર્સિટીઓએ તાજેતરની વાર્ષિક પરીક્ષામાં આકર્ષક ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ આપી છે.આ એવા વાતાવરણમાં પણ વધુ દુર્લભ છે કે જ્યાં વૈશ્વિક ઓટો ઉદ્યોગ ઉત્પાદન અને વેચાણના અંત બંને પર ખૂબ અસર કરે છે.જો કે, ચાલુ ભૌગોલિક રાજકીય સંઘર્ષો અને વિલંબિત સપ્લાય ચેઇન દબાણ જેવા પરિબળોના પ્રભાવ હેઠળ.ટોચની ત્રણ જાપાનીઝ કંપનીઓ કે જેઓ વૈશ્વિક બજાર પર વધુ આધાર રાખે છે, તેમને યુરોપિયન, અમેરિકન અને ચાઈનીઝ કાર કંપનીઓ કરતાં વધુ દબાણ સહન કરવું પડી શકે છે.વધુમાં, નવા એનર્જી ટ્રેક પર, ટોચના ત્રણ ચેઝર્સ વધુ છે.ઉચ્ચ R&D રોકાણ, તેમજ અનુગામી ઉત્પાદન પ્રમોશન અને સ્પર્ધા પણ ટોયોટા, હોન્ડા અને નિસાનને લાંબા ગાળે સતત પડકારોનો સામનો કરે છે.

લેખક: રુઆન ગીત